Så mycket av det vi läser är fokuserat på vad som kommer att hända när förarlösa fordon är här... och det syftar vanligtvis på helautomatiska fordon (SAE Level 5 automation), men de flesta är överens om att vi är decennier borta från verklig spridning. Så hur kommer övergången att se ut? Och vad kan statliga myndigheter göra nu? Jag tror att svaret ligger i nya mobilitetstjänster .
Nya mobilitetstjänster avser transportalternativ, som ofta utnyttjar ny teknik, som tillhandahålls av den privata sektorn. Idag – vi ser nya mobilitetstjänster i form av transportnätsföretag (t.ex. Uber, Lyft), samåkningsappar (t.ex. Scoop, Waze), bildelning (t.ex. Zipcar, City CarShare) och till och med delade elskotrar (t.ex. Scoot). Dessa privata företag lägger alla till nya mobilitetsalternativ till våra städer och stör samtidigt våra traditionella mobilitetsalternativ (d.v.s. den privata bilen och kollektivtrafiken).
Statliga myndigheter (särskilt i städer) upplever denna störning varje dag. Vi ser en ökning av hämtningar och avlämningar på platser där trafiken inte ska stanna. Vi ser stämningar relaterade till diskriminering och försäkringskrav med oklara skyldiga parter. Vi ser också förvirring för kunderna om hur man gör överföringar, hanterar flera biljettbetalningar och underhåller MÅNGA appar!
Jag tror att detta bara är början på rörelsestörningar! Och regeringen har nu möjlighet att navigera i denna störning, bilda partnerskap och upprätta lämpliga regler, policyer och relationer för att kunna skörda positiva effekter från nya mobilitetstjänster (inklusive förarlösa fordon), men också skydda mot deras negativa effekter. Nya mobilitetstjänster kan användas för att fylla luckor i kollektivtrafiken, tillhandahålla befintliga tjänster mer kostnadseffektivt, introducera nya data för att stödja stadsplanering och ge en mer sömlös integration med andra transportformer. Även om jag håller med om att detta inte är det enda sak som kan göras nu, jag tror att det är ett viktigt steg framåt. Håller du med?
