I början av 1900-talet var de mest populära bilarna i Amerika elektriska. Faktiskt så populärt att det 1909 fanns en fullt fungerande tunnelbanetjänst som körde under det stora underjordiska tunnelnätverket i United States Capitol – något som våra kollegor på The War Zone
behandlade på djupet förra veckan och du borde definitivt läsa.
Den berömda U.S. Capitol-byggnadens underjordiska komplex kan ses som ett tidigt Hyperloop-koncept. Den ursprungliga underjordiska vägen byggdes 1909 för att länka Russell Senate Office Building till Capitols huvudområde. Den ursprungliga underjordiska vägen är mindre än 1 000 fot lång och betjänades ursprungligen av elektriska Studebaker-bilar. Naturligtvis har detta med största sannolikhet förändrats sedan dess.
Studebaker började utveckla elbilar 1898 och sålde dem från 1902 till 1912. På den tiden var det mindre prioriterat att koncentrera sig på att tillverka standardiserade modeller, så Studebaker tillverkade ett brett utbud av hästlösa vagnar i vilket format kunderna ville ha chassit.
Då var den stora fördelen med en elbil att den var relativt lätt att komma igång, plus att de fungerade bra i inomhusutrymmen med dålig ventilation. I efterhand behövdes en expert för att få igång ett bensindrivet fordon med tiden, särskilt om de satt ett tag, vilket gav högre kostnader. Detta gjorde elbilar till ett mycket mer attraktivt perspektiv om du försökte köra dem i en underjordisk tunnel under U.S. Capitolium.
Som tidigare nämnts gjorde bristen på avgaser eller behovet av att installera räls ett par elbilar till den perfekta lösningen i Capitols tunnelbanas tidiga dagar. De två åttasitsiga bilarna påstods ha målats i gulligt, men bedömdes snabbt för långsamma och ersattes av en monorail efter bara tre år.
Endast senatorer och Capitol-anställda fick åka monorail, som kördes av en konduktör fram till 1993 då den ersattes med en automatisk bil.
Har du ett tips? Skicka oss ett meddelande:[email protected]
