Din bils motor är en fantastisk teknisk bedrift, men det krävs inte mycket för att orsaka problem med hur den körs. För mycket luft, för lite bränsle, en fältmus gör att motorrummet kommer hem, och saker kan börja bli tråkiga. Det roliga med allt detta är att det finns flera sensorer och din bils elektroniska styrenhet (ECU) som är ansvariga för att övervaka hela processen, och fel i någon del av systemet kan orsaka problem.
Quarterback hela spelet övervakar ECU:n flödet av både luft och bränsle in i motorn och dirigerar ändringar till endera delen för att säkerställa rätt blandning. Denna process, känd som både kort- och långtidsbränsletrim, är hur ECU:n håller reda på hur mycket bränsle som flödar in.
Det är helt okej om du aldrig har hört talas om detta koncept förut - många har inte. Men det är inte för sent att lära sig detaljerna i bränsletrimningen! Vi vet att du kämpar för att göra just det. The Drive's vätskedynamiker har gjort beräkningarna för att ge dig grunderna för bränsletrimning, varför och hur det händer, och vad du kan göra för att fixa det om det finns ett problem. Låt oss dyka in.
I korthet beskriver bränsletrim de justeringar som ett fordons motorstyrenhet (ECU) gör i bränsletillförselsystemet för att hålla luft-bränsleblandningen så nära dess idealiska förhållanden som möjligt.
Kortvarig bränsletrim sker som ett resultat av förändringar i syrenivåerna i avgaserna. En syresensor övervakar flödet och genererar en signal som är proportionell mot syrenivåerna i gaserna. I ett korrekt fungerande system kommer ECU:n att reagera och omedelbart göra ändringar när avgaserna ändras. Det här omedelbara svaret är varför det kallas kortsiktigt.
Långsiktig bränsletrim är beroende av sensorer längre nedströms i avgassystemet, förbi katalysatorn. Medan sensorernas signal kommer att fluktuera ofta uppströms, där kortvarig bränsletrim mäts, bör signalen vid sensorerna längre ner vara ganska konstant. Långsiktigt bränsletrim hänvisar till de mätningar som dessa sensorer gör, som i praktiken är ett genomsnitt av de ändringar som ECU:n gjorde som ett resultat av kortsiktig bränsletrim.
Ditt fordon övervakar ständigt sin luft-bränsleblandning och gör justeringar för att hålla den så nära det idealiska området som möjligt, så du behöver absolut all den informationen. Ett skanningsverktyg kan visa kort- och långsiktiga bränsletrimtal i procent. Detta kan också vara ett negativt tal. Här är vad det betyder.
Om värdet är ett positivt tal betyder det att ECU:n tillsätter mer bränsle till blandningen för att berika den eftersom informationen den får indikerar att luft-bränsleblandningen är för mager.
Om värdet är negativt indikerar det att ECU:n minskar flödet av bränsle in i injektorerna eftersom data den ser visar att luft-bränsleblandningen är för rik.
Att reda ut orsakerna bakom magra eller rika bränsleblandningar kan vara frustrerande, men det är inte omöjligt. I allmänhet, om du ser problem med luft-bränsleblandningen, orsakas det av en av dessa saker.
Om det finns ett fel i bränslesystemet kan bränslenivåerna som kommer in i motorn vara för höga eller för låga, vilket skulle orsaka ett rikt eller magert scenario.
Om en syresensor misslyckas kanske ECU:n inte kan fatta de korrekta besluten om luft-bränsleblandningen.
Massluftflödessensorn övervakar och kommunicerar nivåerna av syre som kommer in i motorn. Sensorfel kan leda till fel bränsleblandningar från ECU:n.
Om systemet förväntar sig en viss nivå av bränsle eller luft och inte tar emot det, kan luft-bränsleblandningen störas.
Utbilda dig!
Din bils motor kräver en specifik balans mellan luft och bensin för att fungera korrekt. Detta förhållande kallas luft-bränsleblandningen och övervakas av olika sensorer. Bilens elektroniska styrenhet (ECU) är hjärnan som styr blandningen och gör ändringar i leveransen av båda komponenterna, baserat på dess bedömningar.
Att köra rik betyder att det finns för mycket gas i luft-bränsleblandningen. Detta kan hända av olika anledningar, men i ett normalt fungerande system kommer ECU:n att säga åt den att dra ner på bränsleflödet för att kompensera.
Att gå magert betyder att motorn inte har tillräckligt med bränsle för att matcha nivåerna av syre som den tar emot. ECU:n bör kunna öppna bränsleinsprutarna mer för att möjliggöra högre bränslenivåer i blandningen.
ECU är en del av ett fordons "hjärna". Det är den elektroniska styrenheten, och den övervakar nästan varje del av en bils verksamhet, från luft-bränsleblandningen till hur mycket det är i däcken.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Att blinka (torka och programmera om) ECU:n kan vara ett sätt att göra detta, men det finns ingen verklig fördel med att röra runt bränsletrimmet eller luft-bränsleblandningen om du inte gör det för att förbättra prestandan i ett tävlingsscenario. Om det finns problem med dina bränsletrimfunktioner eller med luft-bränsleblandningen är det bäst att få en professionell diagnos och åtgärda problemet på ett kontrollerat sätt.
Svar: Du kommer förmodligen att göra det. Om ECU:n upptäcker en förändring i luft-bränsleblandningen, eller om det finns ett problem med en sensor, kommer du sannolikt att få reda på det via kontrollampan.
Svar: Om din motor inte får vad den behöver för att fungera som den ska kan du uppleva bakslag, stopp och andra problem när du kör. Detta är dåligt av en massa anledningar, men det är svårast att ignorera det faktum att det kan få dig att förstöra bilen.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till hur man gör. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika åt oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Innova CarScan OBD2-kodläsare
Motorcraft Bränslefilter
DeWalt Mechanics Tool Kit
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
