Mycket av snacket kring elfordon handlar om ämnen som laddning och kostnader. Det är otvivelaktigt viktiga frågor att reda ut. Men vi diskuterar ju bilar. Så borde vi inte också fråga:"Hur är en elbil att köra?"
Det är en viktig fråga, inte bara för nyfikna bilälskare, utan för alla elbilsägare. De mekaniska och designmässiga komponenterna i dessa miljöfordon ger en körupplevelse som gasdrivna bilägare kanske inte är vana vid.
Med det i åtanke är här några av de mest anmärkningsvärda prestandafunktionerna som är unika för elbilar.
Alla föreställningar om att elbilar är långsamma bilar kommer snabbt att raderas när du trampar på gaspedalen. Deras prestationsförmåga kommer att märkas från början. Generellt accelererar elbilar snabbare än liknande bensindrivna bilar.
I motsats till förbränningsmotorer, som kräver en progressiv uppbyggnad för att nå full effekt, producerar elmotorer maximalt vridmoment omedelbart. Resultatet är en snabb acceleration som nya elbilsförare kan stöta på. Tesla hävdar att dess Model S, till exempel, går från 0 till 60 på bara 1,99 sekunder, mer än 2 sekunder snabbare än den sportiga, gasdrivna Porsche 911. Denna dragkedja är inte begränsad till exklusiva bilar. Nissan Leaf är den mest prisvärda masstillverkade elbilen och har en respektabel hastighet under 7,00 sekunder 0 till 60.
Den EV-prestandafunktion som nya ägare kan tycka är mest skakande initialt är regenerativ bromsning. Systemet förklaras bäst genom att först titta på hur konventionell bromsning fungerar. När en förare trampar på bromspedalen skapar bromsskivorna och bromsbeläggen friktion för att bromsa hjulets rörelse. Friktionen skapar kinetisk energi, som omvandlas till värme och försvinner i luften. Den kinetiska energin slösas inte bort vid regenerativ bromsning. Istället återvinner systemet en del av den energin och omvandlar den till elektricitet som används för att ladda batteriet.
Regenerativ bromsning förbättrar avsevärt en elbils effektivitet, men den skapar också en unik körupplevelse som nya ägare måste vänja sig vid. För att fånga så mycket energi som möjligt, startar systemet till en början så snart föraren släpper gaspedalen. Istället för att rulla ut börjar systemet automatiskt bromsa, vilket gör att bilen börjar sakta ner något även utan att bromspedalen är isatt. Detta kan vara kräsna till en början och kan ta lite tid att vänja sig vid.
Å andra sidan kommer förare sannolikt att trycka ner bromspedalen mer sällan, vilket kommer att minska slitaget på själva bromsarna. Tekniken för regenerativ bromsning förbättras ständigt, med nyare EV-modeller som har mer sömlösa bromssystem.
De flesta elbilar har sina batteripaket placerade längst ner på fordonet. Denna extra vikt skapar en låg tyngdpunkt, en funktion som ger elbilar flera prestanda- och säkerhetsfördelar.
En låg tyngdpunkt förbättrar fordonets stabilitet och hantering. Det gör det lättare att exempelvis navigera i snäva svängar. Att ha en hög andel av bilens totalvikt koncentrerad till botten av fordonet minskar också sannolikheten för att fordonet välter.
En av de första sakerna du kommer att märka när du får din elbil på vägen är det som saknas:buller.
Eftersom de inte har förbränningsmotorer avger elbilar inget motor- eller avgasljud. Fordonen gör visserligen en del ljud, från deras däck och vindmotstånd, men ger på det hela taget en särskilt tyst körning.
Även om en tyst körning har sina fördelar, kan den också skapa en säkerhetsrisk. Ljud är ofta det första som varnar fotgängare, cyklister och andra trafikanter om en mötande bil. För att mildra denna fara har den federala regeringen börjat kräva att elbilstillverkare ska utrusta sina fordon med bullerskapande enheter. Regeln "Tyst bil" kräver att elbilar avger buller när de färdas i låga hastigheter eller backar.
