Försäljningen av elbilar i USA fortsätter att öka jämfört med föregående år. Ändå, när dessa miljövänliga bilar blir mer allmänt accepterade, fortsätter en fråga om deras prestanda att dröja bland potentiella köpare:Hur långt kan elbilar färdas innan strömmen tar slut?
Svaret är viktigt, eftersom det visar hur praktiska dessa fordon är för den genomsnittliga bilisten. Verkligheten är att elbilar kan resa mycket längre på en enda laddning än du kanske tror. Faktum är att om du inte kör långa sträckor regelbundet, borde det inte vara något större problem att ta slut.
Avståndet en elbil kan färdas på en enda laddning varierar avsevärt mellan modellerna. Mazda MX-30 har en räckvidd på bara 100 miles. I andra änden av spektrumet finns premiumfordon som Mercedes EQS, Tesla Model S och Lucid Air, som har en räckvidd på minst 350 miles.
Idag hittar du väldigt få elbilar med en räckvidd under 200 miles. De flesta faller mellan 200 och 300 mil. Medianvärdet för EPA:s uppskattade räckvidd för alla 2020 EV-modeller var cirka 260 miles, enligt U.S. Department of Energy. Den siffran kommer sannolikt att fortsätta att öka om trenderna förblir konsekventa, eftersom den genomsnittliga räckvidden för ett decennium sedan var mindre än 75 miles.
Konsumenter har länge nämnt rädslan för att ta slut när de kör bil som en primär orsak till att inte köpa en elbil. Denna oro, känd som räckviddsångest, hade sina fördelar under de första dagarna av EV-antagande. Så sent som 2015 var den genomsnittliga körräckvidden för en elbil mindre än 100 miles. Men förbättringar i batteriteknik och effektivitet har resulterat i ökade körräckvidder över hela linjen. 2022 Lucid Air, till exempel, har en EPA-räckvidd på 520 mil, den högsta av alla elbilar som säljs idag.
Räckviddsångest är sannolikt en effekt av att förare helt enkelt överskattar sin dagliga körsträcka. Amerikanska förare reser i genomsnitt cirka 13 500 miles varje år, enligt transportdepartementet. Det motsvarar bara 37 miles per dag.
Oron för räckviddsångest avtar nästan alltid när förare sätter sig bakom ratten i en elbil. En nyligen genomförd AAA-studie visade att 95 % av elbilsägarna rapporterade att de aldrig skulle ta slut när de var på väg och 77 % av dem som från början var oroliga över räckvidden var mindre eller inte längre oroliga efter att ha köpt sitt elfordon. "Räckviddsångest har varit synonymt med elfordon från början", säger Greg Brannon, AAA-direktör för fordonsteknik och industrirelationer. "Att höra direkt från ägare att detta inte längre är ett bekymmer kan ändra uppfattningen hos dem som annars varit skeptiska till idén om att äga ett elfordon." John Paul AAA:s billäkares syn på räckviddsångest är egentligen bara ett problem för förare som inte kör elbil.
De flesta elbilsägare laddar sina bilar hemma. Detta är uppenbarligen det mest bekväma alternativet – du kan ladda bilen när du sover och den är redo att åka på morgonen. Det är också billigast. Enfamiljshus har generellt låga och stabila elpriser.
Det finns två laddningsnivåer tillgängliga för dig när du använder ditt hems el:nivå 1 och nivå 2. Om du ansluter ditt fordon till ett vanligt 120-volts vägguttag använder du nivå 1. Detta är den enklaste laddningsmetoden men också den minst effektiva. Laddning på nivå 1 tar tid och ger en räckvidd på cirka 5 miles per timme. Om du vanligtvis inte kör långa sträckor kan detta vara mer än tillräckligt.
Vissa förare måste dock regelbundet komma ut fler mil från sina fordon. Det är därför många elbilsägare väljer att uppgradera till nivå 2, som levererar 240 volt och kan lägga till cirka 25 miles räckvidd på en timme. Den typiska laddstationen på nivå 2 kan ladda de flesta elbilar helt över natten. Nivå 2-laddning är inte en fråga om att vända på en strömbrytare eller köpa en annan nätsladd. En elektriker måste först uppgradera ditt elsystem och installera specialutrustning.
Att ladda en elbil hemma är inte alltid möjligt. Ibland behöver du (eller vill) ladda din bil vid en allmän laddstation. Det finns nästan 50 000 sådana platser över hela USA. De allra flesta av dessa (ungefär 90 %) är nivå 2-laddare. Mer än 15 % av stationerna använder nivå 3-laddning, antingen exklusivt eller utöver nivå 2. Nivå 3, även känd DC-snabbladdning, kan lägga till 100 till 200 miles räckvidd på bara 30 minuter. Tesla-ägare kan också ladda på Teslas eget nätverk av superladdare (30 000 över hela världen), vilket kan lägga till upp till 200 miles på så lite som 15 minuter.
Mycket av fokus när det gäller elbilar fokuserar på att tillverka batterier som är billigare, lättare, lagrar mer energi och laddar snabbare.
De flesta elbilsbatterier på vägarna idag är litiumjoner. Forskare och forskare har experimenterat med batterikemi i hopp om att förbättra prestandan. Ett koboltfritt batteri, till exempel, kan potentiellt producera en räckvidd över 300 miles, samtidigt som det minskar laddningstider och tillverkningskostnader. Nanotech Energy arbetar under tiden med partners för att utveckla ett grafenpolymerbaserat batteri som kan ge elbilar en maximal räckvidd på 500 kilometer och en laddningstid på mindre än fem minuter. Vissa anser att grafenbatterier fortfarande är den mest lovande EV-batteritekniken.
Det tekniska genombrottet som de flesta hoppas på kommer kanske inte från att mixtra med ingredienser utan från att ändra hur batterier är konstruerade. Dagens EV-litiumjonbatterier har en flytande elektrolyt, det ledande materialet som möjliggör flödet av elektricitet. Solid-state-batterier har dock potentialen att vara mycket mer energitäta, vilket gör att de kan lagra mer energi och ge större räckvidd. De kommer också att ladda snabbare och vara lättare och mindre benägna att fatta eld.
Biltillverkare, inklusive Ford, Volkswagen och G.M., investerar kraftigt i storskalig produktion av solid-state-batterier. Tekniken är dock fortfarande flera år från att bli tillgänglig. Toyota har sagt att dess första fordon med ett solid-state-batteri kommer att gå ut på marknaden 2025. Stellantis, som bland annat äger Jeep och Chrysler, har siktat in sig på 2026. De flesta experter tror att solid-state-batterier inte kommer att vara allmänt tillgängliga förrän 2030 .
