Utbudet av Ecoboost-motorer från Ford erbjuder en fantastisk kombination av kraft och bränsleeffektivitet. Men som med nästan allt i den här världen, kommer det definitivt att finnas ett problembarn. För det mesta är Fords turboladdade Ecoboost-motorer pålitliga. Det finns dock en som är ganska problematisk. Så mycket att Ford till och med ersatte ägarna av denna besvärliga motor.
Enligt MotorReviewer blev den trecylindriga Ecoboost-motorn på 1,0 liter först tillgänglig 2012 med Ford Focus och Ford C-Max. Sammantaget verkar det vara en bra idé. Det är en superlätt motor helt i aluminium som kan spotta ut upp till 125 hästkrafter och 150 pund-fots vridmoment, beroende på vilket chassi den sitter i. Dessutom fick den bränsleekonomisvärden norr om 40 MPG också.
Det är lite synd att den här motorn är ganska problematisk. Det första och mest framträdande problemet med 1,0L Ecoboost-motorn är dess tendens att blåsa huvudpackningar.
1.0L hade en defekt nedre slang i motorns kylsystem som skulle tillåta kylvätska att strömma ut långsamt. Så eftersom motorn långsamt fick slut på kylvätska, lade ägarna inte ofta märke till det. Dessutom visade fordonets temperaturmätare en fin driftstemperatur trots att motorn överhettades. Som ett resultat har många av dessa motorer problem med huvudpackningen. Vissa led dessutom av skeva eller spruckna cylinderhuvuden också.
Enligt Engine Builder betalade Ford till och med ut återbetalningar till ägare av 1,0L Ecoboost-motorer.
"Ford har redan gjort betydande bidrag till kostnaden för 1,0-liters reparationer. Pågående diskussioner med kunder visar att Ford måste gå längre för att säkerställa att rimliga reparationskostnader täcks. Med eventuella framtida fall som måste utvärderas och kopplas till potentiell överhettning av 1,0-litersmotorn, kommer vi att bidra med 100 % av kostnaden för reparation hos en Ford-återförsäljare. Dessutom kommer vi att ompröva tidigare fall för att säkerställa att denna policy med 100 % bidrag till reparationskostnaden tillämpas konsekvent”, sa Ford om motorn.
Denna motor använder direktinsprutning. Även om det möjliggör effektivare användning av bränsle, betyder det att det inte rinner något bränsle över ventilerna inuti insugningsröret som det skulle vara med en standard bränsleinsprutningsinställning med flera portar. Som ett resultat byggs det upp avsevärda mängder kol på ventilerna över tiden. Så småningom kan detta leda till att ventiler kämpar för att öppna eller stänga ordentligt och kan potentiellt till och med orsaka skador på ventilerna.
I rättvisans namn använder de flesta Ecoboost-motorer också direktinsprutning och kommer att drabbas av samma problem. Det finns rengöringslösningar som valnötsblästring av ventilerna och insugningsröret. Men de kan vara ganska dyra.
Slutligen är 1.0L Ecoboost-motorn känd för att lida av bränsletrycksproblem vid högre körsträcka. Som ett resultat kan det hända att motorn inte får full effekt. Men att byta ut den slitna kamaxelskopan kan lösa detta problem, enligt MotorReviewer.
Medan Ford hävdar att motorer efter 2014 inte längre lider av det felaktiga kylvätskeröret, finns det fortfarande många fall där dessa motorer blåser huvudpackningar under nyare årsmodeller.
I slutändan, när du handlar efter en begagnad Ford, är det bäst att undvika 1,0L Ecoboost trecylindrig och spara dig själv huvudvärken. Så om du handlar efter en Ford Fiesta, Ecosport, Focus eller C-Max, håll ögonen öppna efter denna förbannade motor.
