Detta är en av de svåraste frågorna att besvara både för bilexperter och bilägare, men hon är några tips att följa. Anledningen till att däckslitage är svårt att upptäcka är helt enkelt på grund av de stora förändringarna i upphängningsdesigner och däck. Men generellt sett är normalt däckslitage ganska tydligt när gängorna börjar visa tecken på slitage lika mycket mot underlaget. I detta skede slits även däckens sidor och kanter jämnt och visar inga tecken på ojämna stötar eller mönster på gängorna.
För att lägga till detta och ordning för att upptäcka normalt slitage, både fram- och bakdäck slits ungefär lika snabbt, men det händer inte ofta eftersom de båda är inställda på två olika axlar och beror på om fordonet är fyrhjulsdrivet, fyrhjulsdrivet eller framhjulsdrivet. Till exempel slits framdäcken mycket snabbare än bakdäcken på framhjulsdrivna fordon eftersom fronten gör allt arbete. Kraftigt axelslitage anses också vara normalt slitage på däck, och brukar märkas i fordon som körs hårt runt hörn. Axelslitage är också ganska normalt på minibussar och lastbilar med tanke på fordonens styrdynamik.
Framhjulsdrivna däck ska ha en bra relation med varandra när det kommer till svängar, och det finns vissa fordon som utför denna operation bättre än andra. De som inte sliter mer på axeln än de som gör det, och det bästa sättet att lösa dessa ojämnheter är att rotera dina däck var 10 000:e KMS eller så. Onormalt slitage har ganska andra symptom än normalt slitage och kan vara lite dyrare att reparera med tanke på att det kan finnas andra delar som kan starta processen.
Onormalt slitage på däck är allt som beror på andra komponenter i ett fordon såsom över- eller underpumpade däck, fjädring och uppriktning. Till skillnad från normalt slitage påverkar onormalt slitage däckens utkanter och axlar snarare än bara gängan. Anledningen till detta är att däcken lutar utåt snarare än att de kör normalt på vägen. Denna böjning av däcken kan orsakas av flera orsaker, inklusive en felplacerad eller böjd fjäderben, trasig eller svag fjäder, skadade armbussningar eller felinställning av fjädring.
Denna typ av slitage är i allmänhet dyrare att åtgärda det normala slitaget eftersom alla inblandade delar måste korrigeras också. Det finns ett antal gånger föraren pumpar in överskott av luft i sina fordon för att vara på den säkra sidan, men detta orsakar överinflation. För att upptäcka överpumpning, dra händerna genom mitten av tråden och om den känns mer utsliten än axeln på däcken är det ett resultat av överpumpning. Eftersom du konsekvent pumpar in för mycket luft i dina däck, tenderar mitten av däcken att svälla alltmer så att resten av vinklarna och därmed slits ojämnt.
Tvärtom, undertryck är när axlarna på däcken däcken är mer slitna än tråden eftersom vikten bärs av kanterna snarare än mitten. Det är viktigt att notera att även om inte tillräckligt med luft är grundorsaken till slitage på axlarna på dina däck, kan det också orsakas av hård körning. Däck är dyra och att byta ut dem innan deras garanti kan definitivt undvikas genom att vara noggrann uppmärksam på hur de slits och när som beskrivs ovan.
