En massluftflödessensor (MAF) är en nyckelkomponent i ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem i ditt fordon, och den är placerad mellan luftfiltret och motorns insugningsrör. Som namnet antyder fungerar den som en sensor för att beräkna massflödet av luft som kommer in i en bränsleinsprutad förbränningsmotor.
En dator (motorstyrningsmodul eller PCM) styr mängden bränsle som tillförs av ett EFI-system (Electronic Fuel Injection) genom att slå på och av bränsleinsprutarna. Massluftflödessensorn talar om för maskinen hur mycket luft som dras in i motorn genom gasspjällsplattorna. Datorn använder denna kunskap, tillsammans med data från andra motorsensorer, för att avgöra hur mycket bränsle som behövs. Maskinen justerar sedan injektorns längd (i tid) för att säkerställa att rätt luft/bränsle-förhållande uppnås.
Luftdensiteten varierar med omgivande temperatur, höjd och användningen av forcerad induktion i biltillämpningar, så massflödessensorer är bättre än volymetriska flödessensorer för att beräkna mängden insugningsluft i varje cylinder.
På bilmotorer finns det två typer av massluftflödessensorer som används - skovelmätaren och den heta tråden. Ingen av designen använder sig av teknik som explicit testar luftmassa. Men en motors ECU kan beräkna massflödet för insugningsluften med hjälp av ytterligare sensorer och ingångar.
Vanelmätaren
Luftflödet beräknas med hjälp av indata från gasspjällets läge, grenrörets lufttemperatur och grenrörets absoluta tryck (MAP) sensorer på motorer utrustade med Throttle Body Injection (TBI) eller ett EFI-system av typen Speed-Density (finns oftast i Chryslers och vissa GM applikationer). Luftflödet bestäms direkt av en skovelluftflödessensor (VAF), en massluftflödessensor eller, i vissa japanska tillämpningar, en "Karman-Vortex" luftflödessensor på motorer med luftflödes EFI-system.
Luftflödessensorer (även kända som luftflödesmätare) används ofta på tyska importer utrustade med Bosch L-Jetronic bränsleinsprutning, japanska importer utrustade med Nippondenso multiport elektronisk bränsleinsprutning (tillverkade under Bosch licens), och Ford-fordon utrustade med Bosch multiport EFI ( som Escort/Lynx och Mustang med 2,3L turbomotor, Ford Probe med 2,2L motor), samt en mängd andra fordon.
Hur luftflödessensorn fungerar
En bladluftflödessensor är placerad framför gasreglaget och använder en fjäderbelastad mekanisk klaff för att kontrollera mängden luft som kommer in i motorn. Mängden med vilken luckan tvingas öppna är proportionell mot volymen luft som kommer in i motorn.
En torkararm på klaffen roterar mot en förseglad potentiometer (variabel resistor eller reostat), vilket tillåter sensorns motstånd och utspänning att justeras som svar på luftflödet. Klaffen skjuts upp mer när luftflödet ökar. Potentiometerns motstånd minskas och spänningsretursignalen till enheten ökas
En säkerhetsbrytare för det elektriska bränslepumpsreläet är också placerad på skovelns luftflödessensor. Pumpen aktiveras av luftflöde in i motorn. Om motorn inte startar eftersom bränslepumpen inte startar kan problemet bero på luftflödessensorn.
Att slå på tändningen och öppna luckan är det bästa sättet att kontrollera säkerhetsbrytaren. Om bränslepumpen inte startar är sensorns länk troligen bruten. På luftflödessensorn finns även en förseglad tomgångsblandningsskruv. Mängden luft som går förbi luckan, och därmed bränsleblandningens rikedom eller magerhet, regleras av detta.
Problem med vane Airflow sensors
Bladens luftflödessensorer eller någon annan form av luftflödessensor kommer inte att kunna tolerera luftläckor. "Omätad" eller "falsk" luft kan nå motorn genom luftläckor nedströms sensorn. Den extra luften kommer att luta ut bränsleblandningen, vilket resulterar i ett antal körbarhetsproblem som mager feltändning, snubblande och tvekan vid acceleration och en grov tomgång.
Smuts kan också orsaka förödelse. Smuts kan byggas upp på klaffaxeln på en luftflödessensor med skovel på grund av att ofiltrerad luft passerar genom ett trasigt eller dåligt monterat luftfilter, vilket gör att klaffen knyter fast eller fastnar. Du kan mäta flikens funktion genom att försiktigt trycka upp den med fingret. Den ska kunna öppna och stänga smidigt och med jämnt motstånd. En spruta förgasarrengörare kan lossa den om den binder eller fastnar; annars måste sensorn bytas ut.
Bakslag i insugningsgrenröret kommer att dra klaffen våldsamt bakåt, böja eller bryta den. Vissa sensorer har en "backfire"-ventil inbyggd i luckan som skyddar luckan genom att ventilera ut explosionen i händelse av en backfire. Men om anti-backfire-ventilen läcker kan det orsaka många problem. Sensorn kommer att läsa lågt om baktändningsventilen läcker och motorn kommer att gå rikligt
Hot-wire luftflödessensor
Massan av luft som strömmar in i motorns luftintagssystem mäts av en hettrådsmassaluftflödessensor. Den heta trådens luftflödessensor fungerar på samma princip som den heta trådanemometern (som bestämmer lufthastigheten).
Så fungerar en varmtrådsluftflödessensor
En liten elektriskt uppvärmd ledning används i en varmtrådsgivare för massluftflöde. Temperaturen på luften nära den heta tråden mäts av en temperatursensor placerad nära den heta tråden. Eftersom en liten mängd luft strömmar genom den heta tråden medan motorn går på tomgång, krävs det en mycket låg elektrisk ström för att hålla tråden varm. Gasreglaget öppnas när du trycker på gaspedalen, vilket låter mer luft passera över motorn. Tråden kyls av den rörliga luften..
Ju mer luft som passerar över tråden, desto mer elektricitet krävs för att hålla den varm. Summan av luftflödet är proportionell mot den elektriska strömmen. Den elektriska strömmen omvandlas till en digital signal och skickas till motordatorn av ett litet elektroniskt chip monterat inuti luftflödessensorn (PCM).
Baserat på luftflödessignalen bestämmer PCM hur mycket bränsle som ska injiceras. Målet är att hålla bästa möjliga luft/bränsle-förhållande. Massluftflödessensorns avläsningar används också av PCM för att fastställa automatväxelns växlingspunkter. Om luftflödessensorn inte fungerar korrekt kan den automatiska växellådan ändras.
En felaktig MAF-sensor kan resultera i körbarhetsproblem som att motorn stannar, ryckar eller tvekar under acceleration. Detta kan hända när du kör fort på en stadsgata eller på en påfart på motorvägen. Dessa problem kan leda till farliga incidenter som resulterar i olyckor och skador. Om du har något av dessa tecken bör du inspektera din bil så snart som möjligt.
Det är ett faktum att du ständigt behöver rätt förhållande mellan bränsle och luft i varje förbränningscylinder så att köra rik betyder bara att det antingen finns för mycket bränsle och inte tillräckligt med luft. När detta händer kan du uppleva grov tomgång, observera svart rök från avgasröret, ha dålig bränsleeffektivitet än vanligt eller se kontrollampan tänds.
Dessa problem kan uppstå när MAF-sensorn är skadad eller när dess ledningar blir igensatta av smuts. Den kan inte beräkna luftflödet korrekt och skickar därför felaktiga data till PCM. När PCM överskattar luftflödet släpper den ut för mycket bränsle.
För det mesta kommer rengöring av MAF-sensorns ledningar att lösa problemet. Om du märker att en Check Engine-lampa lyser, bör du kontrollera den med din betrodda mekaniker.
Att köra magert indikerar att din bil går på för lite bränsle och för mycket luft. När detta händer skickar MAF-sensorn, som när du är rik, felaktig information till PCM. Den här gången, istället för att överskatta mängden luftflöde, underskatta det.
Även om detta tillfälligt kommer att öka din bränsleekonomi, kommer att köra magert under en längre tid orsaka betydande skador på din bil. Du kan stöta på motortveksamhet och/eller motorsvall, hård start, hårda motorkramper och igen kontrollera att motorlampan tänds. Lösningen, som med andra MAF-sensorproblem, kan vara lika enkel som att rengöra ledningarna. Men att låta en mekaniker inspektera bilen för skador är den smarta idén.
Om din Check Engine-lampa lyser, använd en kodläsare för att avgöra vilka diagnostiska felkoder som maskinen skickar till dig. Den fullständiga avläsningen för denna kod är:P0101 – Massluftflödessensorns kretsområde/prestanda.
Massluftflödessensorns signal används av motordatorn för att bestämma hur mycket bränsle som behöver pumpas för att uppnå rätt luft-bränsleförhållande. MAF-sensorsignalen används ofta för att mäta motorbelastning, vilket kan störa traktionskontrollsystemet eller justera det automatiska växlingsmönstret i drabbade fordon. Den vanligaste orsaken till denna kod är en smutsig, blockerad eller defekt MAF-sensor.
Men den här koden kan också betyda skador på insugningsluckan, igensatt eller felaktigt installerat motorluftfilter, vakuumläckor eller igensatt kattomvandlare eller begränsat avgaser. Och på grund av dessa andra potentiella orsaker förutom en dålig MAF-sensor, är det värt att besöka en mekaniker för att titta på alla dessa andra möjligheter innan du positivt kan dra slutsatsen att koden orsakas av den dåliga MAF-sensorn. Gör detta innan du byter ut den.
Denna filament i din bils MAF-sensor kan bli smutsig och få den att misslyckas, så det är viktigt att ha ett dagligt rengöringsschema på plats för att MAF-sensorn (massluftflöde) ska fungera med högsta prestanda.
Använd en CRC-rengörare för massluftflödessensor - ett allmänt plastsäkert avdunstningsrengöringsmedel och avfettningsmedel för användning på känslig elektronisk och elektrisk utrustning. Den är designad för att enkelt tränga in i svåråtkomliga områden och effektivt ta bort kolavlagringar, lätta oljor, damm, ludd, smuts och andra ljusföroreningar. Ta helt enkelt bort sensorn och öppna CRC-sprayhuvudet, spraya sedan glödtråden tills den är smutsfri och ren, innan du återinstallerar eller kopplar MAF-sensorn.
Kan du köra med en dålig massluftflödessensor?
Du kan köra ditt fordon med en felaktig massluftflödessensor under en kort tid, men att göra det under en längre tid rekommenderas inte – oavsett om din bil fortfarande kan köras. Att ignorera problemet med din bils MAF-sensor kan leda till ett allvarligare motorproblem som kan innebära att du måste köpa en ny motor.
Ska min bil dö om jag kopplar bort massluftflödessensorn?
Om du kopplar bort massluftflödessensorn kan bilen fortsätta att köra och starta normalt. Detta beror på att om bilens dator inte får någon avläsning från massluftflödessensorn kommer den att uppskatta och ge ett nummer som den tror att den borde ha.
Detta innebär att om din massluftflödessensor misslyckas helt, kommer din bil att fortsätta att köra, och, intressant nog, kommer bilen att fungera bättre utan den. Detta beror på att om sensorn misslyckas eller ger en felaktig avläsning, kommer bilens gissning att vara närmare den faktiska mängden luft som motorn tar emot, vilket resulterar i en mer exakt bränsleblandning.
Du kan koppla bort massluftflödessensorn för att se om den fungerar korrekt. Du kan till och med testa några av ditt fordons andra sensorer genom att koppla ur den. Om bilen dör när du inaktiverar massluftflödessensorn betyder det att den fungerade korrekt och att din maskin inte fungerar. Den kan inte använda tabellerna som är programmerade i den för att uppskatta mängden bränsle som behövs.
Dessutom, om maskinen inte är problemet, betyder det att en av de andra sensorerna möjligen är defekt om bilen inte kan fortsätta köra utan massluftflödessensorn eftersom sensorn hjälpte bilen att kompensera för de andra problemen den var. upplever.
Så koppla ur massluftflödessensorn om bilen går dåligt, bakslag eller verkar ha problem med bränsleblandningen. Du bör provköra din bil utan sensorn i några minuter för att se om den fungerar korrekt.
En felaktig MAF-sensor kan få ditt fordon att rycka under acceleration, köra för mycket eller köra för magert. Åtgärda problemet så snart som möjligt för att vara säker, undvika dyra reparationer, spara pengar vid pumpen och undvika att fastna på motorvägen. Innan du tar bort massluftflödessensorn och sätter tillbaka den, se till att få den inspekterad, för igen kanske du bara behöver rengöra den och så är du igång.
