Vad är CV-axlar och vad behöver du veta om CV-axlar reparation? CV (Constant Delivery) axlar är en typ av drivlina komponent som kan hittas på ett brett utbud av moderna fordon. De överför kraften från fordonets transmission och differential till hjulen, vilket gör att fordonet kan röra sig framåt.
De har en smord flexibel led som gör att axeln kan böjas som svar på vägförhållandena samtidigt som den ger styrka. Eftersom hjulen i en IFS 4WD (Independent Front Suspension 4-wheel drive) vänder och går upp och ner måste CV-leden kunna svänga med hjulet samt gå upp och ner.
CV-leden i en applikation med solid axel behöver bara flyttas från sida till sida när hjulet roteras. Så även om de kan verka olika, tjänar de alla samma syfte:att ge kraft till dina framhjul.
CV-leden är smord med fett och skyddad från smuts och skräp av en gummistövel. Eftersom CV-axlarna är den direkta anslutningen som överför motorkraften till hjulen, utsätts de för höga nivåer av stress över tiden och kommer gradvis att slitas ut, vilket kräver reparation eller utbyte av CV-axlarna för att återställa korrekt funktionalitet. Eftersom CV-axlarna slits ut genererar de normalt några tecken som varnar föraren om att de måste fixas.
En CV-stövel kan slitas sönder eller gå sönder utan att någon märker det. Smuts och fukt kan tränga in i fogen, vilket orsakar överdrivet slitage, bindning, korrosion och för tidigt fel. Plötsliga fel på CV-leder är sällsynta, men när de gör det kan det bero på förlust av smörjning eller fettförorening (vanligen på grund av en trasig stövel).
En annan huvudorsak är stötbelastning, som uppstår när ett snurrande hjul lyfts från marken och sedan landar hårt. Detta kan hända mycket ofta med ett individuellt fjädringssystem på grund av den typiskt lilla rörelsemängden.
Stötbelastning utsätter drivlinan för en enorm påfrestning, där CV-leder vanligtvis är den svagaste anslutningen. CV-ledens bur kommer fysiskt att gå sönder, och i vissa situationer kommer det individuella skaftet att klippas, även om detta är sällsynt. När en 4WD börjar studsa eller hoppa medan den klättrar på ett hinder, är detta den typ av tillstånd som kommer att få en CV-led att misslyckas.
CV-axlar som går sönder ger vanligtvis olika symtom:
En CV-fog som har blivit utsliten på grund av upprepad användning kan skapa ett knackande ljud. På ett framhjulsdrivet fordon kan ljudet komma från den inre leden.
Det kan komma från antingen de yttre eller inre lederna i bakhjulsdriften. Differentialväxlarna kan också göra knackande ljud.
Sätt fordonet i backen och accelerera och bromsa sedan för att göra en självdiagnos av ledproblemet. Växla mellan acceleration och retardation, och håll ett öra utanför för högre knackningsljud eftersom detta kan vara ett tecken på en felaktig CV-led.
Ett hörbart klickljud när du svänger är ett av de vanligaste och mest synliga symptomen du behöver reparera CV-axlarna. De lossnar och klickar vid vändning. Under skarpare och snabbare svängar kan klicken bli starkare eller mer uttalade och de kan höras på sidan med den defekta CV-axeln.
Detta symptom betyder nästan alltid att den yttre CV-leden är sliten eller försvagad. Lägg bilen i backen, vrid ratten åt sidan och tryck fordonet bakåt i en cirkel (kolla först backspegeln!). Om ljudet blir högre, bekräftas diagnosen och en ny led- eller axelenhet krävs.
Fett på insidan av däcket eller längs undersidan av fordonet är ett annat tecken på problem med CV-axelaxeln. En trasig stövel som läcker fett, som kastas runt när axeln snurrar, är vanligtvis orsaken. Eftersom smuts och skräp kommer in i stöveln och skadar fogen, kommer en läckande stövel så småningom att leda till CV-fogfel. Mörkare fett kan synas på fälgen och hjulets insida om CV-leden är mycket skadad. Om du ser fett stänka, är det möjligt att axeln har blivit smutsig eller har skadats på grund av brist på smörjmedel under en längre tid.
Överdrivna rörelser eller vibrationer från axeln vid körning är ytterligare ett tecken på en trasig CV-axel. När en CV-led eller axelaxel är skadad på något sätt som påverkar balansen under rörelse, kan axeln vibrera för mycket när fordonet körs.
När fordonets hastighet ökar kan vibrationerna svänga eller bli mer uttalade. Överdrivna vibrationer orsakade av trasiga CV-axlar kan påverka fordonets köregenskaper och köregenskaper, såväl som dess övergripande skydd och komfort. Om CV-axeln är tillräckligt skadad för att orsaka vibrationer kommer den normalt att behöva bytas ut.
Eftersom CV-axlar är den sista länken mellan motorn och hjulen är de en viktig funktion för att överföra kraft från drivlinan till fordonets hjul för att den ska kunna röra sig framåt. Som ett resultat, om du tror att en eller flera av dina CV-axelaxlar inte fungerar, kan du undersöka det vidare.
Detta symptom orsakas sällan av en sviktande CV-led eller av obalans i FWD-halvaxeln. De vanligaste orsakerna är ett obalanserat däck eller hjul, ett däck eller hjul som inte är runt, eller en böjd fälg.
Om du kör på en plan asfalterad väg och din bil fortfarande hoppar runt, har du med största sannolikhet en defekt CV-led. Du bör dubbelkolla detta genom att besöka en transmissionsverkstad. Växla mellan acceleration och retardation och håll ett öra utanför för högre knackningsljud. Detta är ett bevis på en felaktig CV-led och att du redan behöver reparera CV-axlarna.
Detta symptom orsakas av slitna eller skadade hjullager, ett dåligt mellanaxellager på lika långa halvaxeltransaxlar, eller slitna axellager inuti transmissionen, och beror ofta på otillräcklig smörjning i antingen den inre eller yttre CV-leden.
I värsta fall kommer fogen inte att tillåta någon rörelse alls. Du kan stöta på paus, utöver att du hör högt klungande när du accelererar. Betydande skakningar kan äventyra hantering och säkerhet, särskilt när du färdas i motorvägshastigheter.
Klämmorna på axelaxeln som fäster den yttre CV-ledens bagagerum som lossnar kan orsakas av en trasig känga också på grund av det tappade fettet. Du kommer att kunna förhindra skador på leden om du märker problemet tidigt.
Eftersom moderna CV-leder inte kan demonteras eller byggas om är det enda alternativet att byta ut hela axeln. Även om bara en axel är defekt, har jag hört att du bör reparera båda axelaxlarna.
Det är samma stora mekaniska jobb om du tar bort axeln för att packa om fogen med fett eller byta ut den. Hjulnavsmuttern måste tas bort med en slagnyckel eller en lång brytstång. Det finns också den mödosamma uppgiften att ta isär och återmontera fjädrings- och styrdelar. Så även om arbetskostnaderna var jämförbara sparade jag fortfarande pengar eftersom jag precis köpte bagagerumsklämmor och fett istället för en ny axelaxel.
En CV-fog kommer att kosta allt från $95 till $210. Det skulle kosta mellan $165 och $800 att anlita en mekaniker för att utföra bytet. Priset avgörs om du byter ut en dubbel- eller enkelaxel. En dubbelaxels konstanthastighetsledbyte skulle kosta ungefär dubbelt så mycket som en enkelaxel, med delar som kostar mellan $150 och $400 för en dubbelaxel.
Den genomsnittliga kostnaden för att anlita en mekaniker för att utföra bytet varierar från $230 till $1180. Ett annat övervägande är fabrikatet och modellen på din bil, samt svårigheten att byta ut. Uppenbarligen, ju mer tid de tar, desto dyrare blir tjänsten.
Eftersom detta är en stor operation kan bilteknikern eller mekanikern också utföra en allmän säkerhetskontroll, med särskild uppmärksamhet på stövlar och axlar. Det kan finnas ett läckage från CV-stövlarna om däcken har fett på sig. Dessutom indikerar alla höga malande ljud du hör när du svänger att axeln kan behöva bytas ut.
CV Axles Repair:Vanliga frågor
Ett rakt svar är ja, i cirka fem månader. Du kan förlänga det med en månad eller två. Du måste dock ta din bil till en mekaniker i slutet av din sjätte månad för att få den defekta komponenten utbytt. Allt mer än sex månader toppar är inte en bra idé för dig eller ditt fordon.
Sexmånadersperioden är också för dem som lever i ett torrt klimat utan regn, smuts eller till och med snö. Och eftersom det inte finns många ställen som har ett så fint klimat året runt, så kanske sex månaderna redan är en sträcka för dig.
Om du bor i ett område där det är mycket snö eller regn, eller till och med båda, bör du verkligen inte vänta sex månader innan du reparerar CV-axlarna. För att vara på den säkra sidan, efter 3 månader i, bör du reparera CV-axlarna annars kommer det att få mer skada när du utsätts för regn och snö.
Detta gäller särskilt om CV-axeln har skadats av en läckande stövel. Mer smuts skulle komma in i den och saker och ting skulle sakta förvärras med tiden, vilket uppenbarligen inte är hälsosamt.
När du fortsätter att köra din bil på en dålig CV-axel, är det allvarligaste problemet du kommer att möta att den till slut kommer att sluta röra sig. Även om detta kommer att framstå som ett osannolikt problem som aldrig kommer att hända dig, kvarstår sanningen att det har hänt många människor tidigare. Ta därför inte lätt på det.
Det som händer är att leden inte kan utföra sin funktion på rätt sätt, som är att flytta kraften från motorn till hjulen. Bilen blir orörlig till följd av detta. Bilen kanske inte växlar i denna situation, men allt annat kommer att röra sig, vilket kommer att skada bilens fjädring.
Huvudproblemet är att bilen oväntat kommer att sluta röra sig, och du har ingen kontroll över den. Föreställ dig hur skräcken det händer mitt i tät trafik, eller så kan det hända mitt ute i ingenstans utan att någon kan hjälpa dig. Så för att vara säker och säker på att du inte kommer att hamna i sådana situationer är det mycket bättre att reparera CV-axlarna när du börjar upptäcka symptomen som nämnts tidigare.
Att byta ut en CV-axel tar ungefär en timme. Det uppskattas att byte av en axel, oavsett om det är bakaxeln eller framaxeln, skulle ta cirka en timme om det görs av en kompetent mekaniker.
Ja, en dålig CV-axel kan göra att din växellåda blir dålig eftersom den orsakar läckage i växellådan på grund av en skadad tätning. Om du kan ta tag i axeln närmast den inre leden nära transmissionen och du kan flytta den upp och ner så är det ett tecken på att differentialen i transmissionen är sliten.
Även om CV-leder och stövlar kan bytas ut individuellt, tenderar de flesta erfarna tekniker och till och med gör-det-självare att byta ut hela den halva axelenheten med en renoverad axel. Det är alltid en bra idé att lappa båda axlarna samtidigt på ett fordon med långa körsträcka med dålig CV-led eller bagagerum.
CV-axlar är en kritisk komponent som håller ditt fordon i rörelse. Så det rekommenderas att en inspektion av drivlinan görs till en regelbunden del av allas fordonsunderhållsrutiner. Under denna underhållsinspektion kommer teknikern att inspektera fordonets CV-axelhalva axlar, leder och stövel, kardanknutar samt andra kritiska styr- och fjädringskomponenter.
Om du redan observerar symtomen som nämns ovan, är det bäst att reparera CV-axlarna så snart som möjligt om du inte vill sitta fast med ett oförbart fordon mitt i trafiken eller mitt i ingenstans.
