Att felsöka elektriska problem kan ibland verka skrämmande för nybörjare. Det bästa sättet att tackla detta är att följa en organiserad metod och testa komponenterna en efter en. För att hjälpa dig med det, här är proceduren jag har lärt mig när jag arbetade hos olika bilhandlare som förklaras i detalj.
Det absolut första man ska göra är att få så mycket information om förhållandena och miljön när incidenten inträffade. Här är nyckeln att förstå kundens klagomål. Ställ så många frågor som möjligt och anteckna svaren. Om du arbetar på ditt fordon, var medveten om tillståndet när problemet uppstår och försök komma ihåg så mycket information du kan.
Följande är viktiga delar av information som krävs för att göra en bra analys:
Vad —Fordonsmodell, motor, år, transmission och relaterade system
När — Datum, tid på dagen, väderförhållanden, frekvens
Var — Vägförhållanden, höjd och trafikläge
Hur — Systemsymtom, driftförhållanden, servicehistorik och eftermarknadstillbehör installerade på fordonet
Kör systemet och utför ett vägtest vid behov. Verifiera alla parametrar för incidenten och be kunden att följa med dig medan du utför vägtestet. Du kan till och med be kunden att köra fordonet så att du kan sitta på passagerarsidan och övervaka vad som händer och se till att problemet inte är relaterat till felaktig användning av fordonet.
Om kundens klagomål inte kan upprepas, hoppa till avsnittet "Incidentsimuleringstester" nedan.
Skaffa det material och den utrustning som krävs för att utföra felsökningen inklusive en strömförsörjning och systemdriftsbeskrivningarna som finns i ditt fordons reparationsmanual. Om du har tillgång till en TSB-programvara, se till att se om det redan finns en teknisk servicebulletin för samma symptom och problem.
Inspektera systemet visuellt och se upp för skadade ledningar och eventuella felaktiga komponenter. Ta reda på vilken krets som kan vara felaktig och vilka komponenter som kan orsaka dessa symtom.
Om en skadad ledning hittas, reparera ledningarna. Om inte, byt ut den felaktiga komponenten.
Bekräfta reparationen och se till att inga andra problem lurar i skuggorna, särskilt om problemet var en skadad tråd. När en tråd skadas för att den skaver mot ett vasst metallfäste eller en del, är det inte ovanligt att hitta andra skadade kablar i samma sele. Utför ett nytt vägtest och se till att allt är bra innan du levererar tillbaka bilen till kunden.
Varje mekaniker i världen vet att symptomen relaterade till kundens klagomål ofta kommer att ha försvunnit när kunden väl kommer till bilverkstaden. Precis som med en tandvärk som inte gör ont längre när du väl kommer till tandläkaren, verkar bilproblem bara inträffa i den värsta situationen, det vill säga när det inte finns någon mekaniker i närheten.
Även om kundens kommentarer kan ge dig en god uppfattning om var problemet kan komma ifrån, kan testning av en krets eller komponent endast göras om problemet finns. Därför är det nödvändigt att simulera förhållandena och miljön när incidenten inträffade.
Följande avsnitt innehåller tekniker som hjälper dig att återskapa ett intermittent problem så att du kan testa det defekta systemet.
Vibrationer kan orsaka periodiska elektriska problem. Detta är förmodligen det värsta scenariot och sådana problem är ibland riktigt svåra att felsöka. Med tiden kommer du att få lite erfarenhet och du kommer att utveckla dina rutiner för att hantera sådana problem. Under tiden, att följa en allmän procedur som den som följer är förmodligen din bästa insats.
Leta reda på kontakter och ledningsnät relaterade till det elektriska systemet du inspekterar. Ta tag i selen med en hand och skaka den åt alla håll och se om symptomen dyker upp. Inspektera kablarna för skador.
Anslutningar som utsätts för vatten eller fukt kan utveckla en film av korrosion på anslutningsterminalerna. Se alltid till att koppla bort misstänkta kontakter eftersom korrosionen kanske inte kan påvisas från utsidan. Om du är osäker kan det hjälpa att rengöra kontakten med en elektrisk kontaktrengörare.
Om du misstänker att de felaktiga ledningarna finns under huven, är de viktigaste sakerna att misstänka:
När du misstänker ett problem under huven, börja alltid med att inspektera jordanslutningarna. En bra jord är basen för all elektrisk krets. Inspektera ledningarna för kontinuitet med hjälp av det misstänkta systemets kopplingsschema.
Felaktigt dragen eller felaktigt fastklämd sele kan komma i kläm under tillverkningen eller senare i livet på fordonet när eftermarknadstillbehör har installerats. Vibrationer som kommer från fordonet kan förvärra en sele eller ledningar som löper tillsammans med metallfästen.
En felaktigt fastklämd eller lös sele kan göra att ledningarna kläms av sätets glidstyrningar, vilket resulterar i ett intermittent problem när fordonet vibrerar. Inspektera kablarna för skador nära metalldelarna på sätena.
Om problemet bara uppstår under varmt väder, vill du kontrollera om det finns ett värmekänsligt tillstånd. För att avgöra om ett elektriskt problem är relaterat till värme, använd en värmepistol för att värma den misstänkta delen medan du övervakar det elektriska systemet.
Om problemet bara uppstår i kallt väder eller om kunden nämner att problemet försvinner efter att bilen blivit varm, kan det bero på att vatten fryser någonstans i elsystemet.
Det bästa sättet att kontrollera detta är att låta kunden lämna sin bil för natten om det förväntade vädret är tillräckligt kallt för att orsaka incidenten. Låt bilen gå ut och inspektera den igen nästa morgon. Om du är modig nog kan du till och med prova att utföra den preliminära kontrollen och starta felsökningsprocessen utanför för att hålla bilen kall tillräckligt länge för att du ska kunna identifiera var problemet kommer ifrån.
Att testa elektriska kretsar är inte så svårt om det närmar sig med en logisk och organiserad metod. För att göra processen så enkel som möjligt, se till att du har all information om systemet som ska testas innan du börjar. Att korrekt förstå systemets funktion är också avgörande för att nå en korrekt diagnos.
När du testar en elektrisk krets kan det göra en värld av skillnad att ha tillgång till kopplingsschemat. Elektriska system är mer komplicerade nu än någonsin och alla bilar är byggda på olika sätt. Att försöka diagnostisera ett elektriskt problem utan ett kopplingsschema är i princip som att försöka hitta en nål i en höstack. Du kan alltid komma undan med att skissa ett grovt schema över systemet på ett papper, men såvida det inte är en riktigt enkel krets som back-up-ljus eller vindrutespolaren kommer arbetet utan ett kopplingsschema att göra ditt jobb mycket mer komplicerat.
Ett kontinuitetstest används för att se om en krets är öppen. När du utför ett kontinuitetstest, ställ in din multimeter på motståndsinställningen och se till att alltid börja med din multimeter inställd på den högsta motståndsnivån.
När du testar en krets för kontinuitet, kom alltid ihåg att koppla bort alla kontakter som är relaterade till den sektionen. För att mäta resistans skickar en multimeter en 1V-signal genom en sond och övervakar spänningen som kommer tillbaka på andra sidan. Om någon elektronisk komponent fortfarande är ansluten till kretsen kan den skadas efter reparation.
I motsats till att mäta resistans, riskerar mätning av spänning inte att skada dyra elektroniska komponenter. Följaktligen kan du bara koppla bort de kontakter du för närvarande testar.
Det finns två typer av elektriska kortslutningar — kortslutningar och kortslutning till jord. Båda tillstånden kan testas på samma sätt men kommer att leda till olika konsekvenser. I båda fallen, när en kortslutning inträffar, går säkringen direkt.
Mark är ofta utsatt för smuts, snö och regn, särskilt jordanslutningar som finns under huven. När rost kan bygga på anslutning på grund, kommer det att leda till oönskat motstånd. Det extra motståndet kan ändra hur en krets fungerar och skicka signaler utanför den normala drifttröskeln, vilket leder till att felkoder registreras i styrmoduler.
Följ alltid denna procedur när du inspekterar en jordanslutning:
