Det enda reparationsjobbet för BMW att undvika
Du har kört din Bimmer ett tag, och allt verkar gå smidigt, tills du får reda på att du med stor sannolikhet kommer att besöka en BMW-verkstad inom en snar framtid. Varför? Jo, för att du omedvetet köpte den där specifika modellen i hela sortimentet som drabbats av en allvarlig mekanisk sjukdom.
Medan den här tyska biltillverkaren vanligtvis bygger komplexa men starka motorer, har vissa haft sina problem, särskilt turbodieslarna. Titta tillbaka på perioden 2001-2004, och BMW:s 2-liters M47TU diesel var boven, som var benägen att misslyckas med virvelklaffar. Problemet var att de små skruvarna som fäster klaffarna till deras spindel slutade med att falla in i insugsportarna om spindeln sprack, vilket ofta räckte för att täckas omfattande i världens motorpress.
BMW åtgärdade detta så småningom, men den modernare versionen av deras turbodieselproblem har visat sig i den nyare N47-motorn, monterad på en mängd olika modeller mellan 2007 och 2011. Ett mångsidigt kraftverk när det fungerar som det ska, har man funnit sin väg in i allt från den lilla 118d till den mycket tyngre 520d – lyckligtvis för oss var inte alla dessa modeller tillgängliga i Nordamerika. Men M57-dieseln (monterad på modeller som 530d och 730d) har rapporterats lida av tillförlitlighetsproblem också, om inte i samma utsträckning som den mindre N47. Problemet, som ägare har och fortsätter att ta reda på, är ett kritiskt konstruktionsfel i timingkedjan, som har visat sig vara mottaglig för för tidigt och ovanligt slitage, och så småningom misslyckande. Eftersom den här komponenten i huvudsak kopplar samman alla rörliga delar i din motor, tror det att om den misslyckas, kommer dina inlopps- och avgasventiler att slunga in i varandra, vilket resulterar i enorma skador.
Ett av de mest märkbara tecknen på problemet är ett skramlande ljud från baksidan av motorn, där kamkedjan är placerad. Intressant nog har placeringen av kamkedjan på den här platsen varit en källa till kontrovers i sig, och den ledande brittiska fordonsingenjören John Dabek har sagt att positioneringen av kamkedjan kräver fullständig borttagning av motorn, något som han trodde att biltillverkaren inte hade gjort. tagit tillräckligt ansvar för. Naturligtvis, om fel inträffar, är det som följer en extremt arbetsintensiv reparation med svindlande kostnader.
Ändå, trots allt fokus på N47, är det mer oroande att felaktiga kamkedjor också har rapporterats för N63 4,4-liters V8, som används i modeller som 7-serien och X6. BMW inledde en återkallelse i USA och Kanada i februari 2015 för att få kedjekedjan, motorns vakuumpump och andra delar kontrollerade och eventuellt utbytta. Ändå pekar likheten mellan N47:s visserligen mer utbredda tidskedjefel och felen som ses på N63 (en mycket annorlunda motor, som är bensindriven, med större kapacitet och en V8), mot ett grundläggande designfel i dess konstruktion. avdelning som BMW förhoppningsvis håller stenkoll på.
Om du kör en av dessa modeller och är orolig över ett potentiellt allvarligt problem med kamkedjan, rekommenderar vi att du låter din BMW inspekteras nu för att undvika behovet av en fullständig ombyggnad av motorn.
