Utan tvekan där uppe med Nissan Leaf när det gäller igenkännliga elbilar, var BMW i3 en skämmig banaman inom sitt område.
När den släpptes, berömde recensenter den för en otroligt lättviktig kropp. Skruvarna och bultarna var gjorda av lättviktsaluminium. Dess aluminiumfälgar var över en tredjedel lättare än traditionella stålmotsvarigheter. Denna komposit av högklassiga material som kolfiber förstärkt plast, tillät bilen att väga in vid en touch över över 1,2 ton. Det var en fjäderviktare för en EV. Som sådan var prestationstiderna imponerande för. På väg runt stan kan i3 utnyttja luckor i trafiken med sittsmå fotavtryck och snabb plocka upp. 0-37 mph till exempel, kunde uppnås på 3,7 sekunder . Mer än tillräckligt för att kliva in i utrymmen mellan andra bilar.
Den ursprungliga iterationen var framtidssäker sedan! Tja, nästan. Realistiskt sett var räckvidden för den ursprungliga i3 ungefär 80 miles. Vilket inte är hemskt för vissa scenarier. Men 10 år senare är en räckvidd på 80 eller så mil för en mångsidig familjebil lite av en sträcka. Ett decennium i världen av elbilar kan dock lika gärna mätas i ljusår, och på den tiden var det inte en dålig körsträcka att få från den tillgängliga batteritekniken.
För den nuvarande generationens i3 , vi klarade av en räckvidd på 145 mil i "verkliga världen". . En mycket mer användbar och förtroendeingivande körsträcka, lämplig för de flesta familjer och resor.
Det tidigare nämnda batteriet på 33kWh var kanske lite litet för i3:ans behov. Men BMW var verkligen före kurvan vad gäller hållbarhet .
Medan elbilsföretag nu (med rätta) prisas för sin koldioxidneutrala/låga elbilsproduktion, vari3 en miljögodkänd pärla . Använder endast vinddriven el vid bilens produktionsanläggning, tillsammans med vattenkraft för att producera kolfibern som används i kroppen, var dess gröna referenser obestridliga.
Design av i3 är förmodligen bilens mest omtvistade element. Antingen gillar folk det eller så gör de det inte. Många kände sig svikna av avvikelsen från konceptdesignen. Men i bilvärlden är avvikelsen från konceptdesign tyvärr par för kursen. Till i3:s försvar höll dock produktionsmodellen ganska nära till grunderna av den ursprungliga designen.
Oavsett så har i3 förblivit ett konsekvent populärt val på elbilsmarknaden och säljer över 200 000 enheter över hela världen i slutet av 2021.
När i3 uppdaterades fick den ett nyligen implementerat 42,2 kWh-batteri och ett urval av två utrustningsnivåer:i3 ochi3S. i3S var en ny sportigare version som hade en lite större 135kW motor i motsats till standarden 125kW. Lägre fjädrande fjädring och snävare hantering gav den också en atletisk känsla jämfört med standardbilen.
En uppsjö av moderna uppgraderingar ingick också; DAB digitalradio, automatisk luftkonditionering och automatiska strålkastare för att nämna några. Vid tidpunkten för utgivningen föreslogs det att ytterligare uppgraderingar föredrogs framför möjligheten att introducera en helt ny efterträdare. Undrar var de fick den idén ifrån?
10 år av i3-produktion kommer att ta slut 2022, och det har aldrig varit en bättre tid att skaffa en i3. Murmurs tippar i3 som en framtida klassiker och som sådana att de är en fantastisk investering. Vi kan inte bekräfta om det är sant, men det är en bra tid att leasa en i3. De är otroligt bra bilar. Ett faktum ytterligare bevisat av ramaskri inom elbilsgemenskapen vid dess avveckling.
Den sista i3:an kommer att produceras i juli. Adjö i3, tack för allt du bidrog till elbilarnas värld.
Sluta generationen i3:2017-nutid
Designchef på BMW Domagoj Dukec sammanfattar bäst; "Det är synd att i3 försvinner, eftersom det är en ikon ”
