Ett tvångsinduktionssystems grundläggande koncept är att tillföra mer syre i förbränningskammaren. Mer luft i motorn betyder mer kraft vid vevaxeln. Men att trycksätta insugningsröret innebär att vakuum ersätts med tryck. Detta skapar problem för att hantera ångor och tryck i vevhuset.
På en naturligt aspirerad motor ökar och minskar trycket i vevhuset med förändringar i motorbelastning och hastighet. Gaser från förbränningskammaren kan läcka förbi kolvringarna när cylindern går upp under kompressions- och avgascyklerna.
När kolven rör sig nedåt under insugningscykeln kan gaser, olja och ångor i vevhuset sugas förbi kolvringarna och in i förbränningskammaren.
Vevhusångor leds genom den positiva vevhusventilen (PCV). PCV-ventilen är en enkel fjäderbelastad ventil med en glidtapp inuti. Systemet gör att ångorna kan sugas in i motorn med hjälp av motorvakuum.
Insugningsröret är under tryck under de flesta driftsförhållanden när en motor är turboladdad. Gasen och oljan som passerar ringarna finns fortfarande kvar, och trycket som genereras av turboladdaren kan öka vevhustrycket. Det är då ett mer avancerat PCV-system krävs.
Vakuum finns före turboladdaren. På vissa motorer är vakuumet större än det vakuum som genereras av att kolvarna rör sig nedåt, men inte hela tiden. Vakuum genereras endast när turbon snurrar. Vanligtvis är området före turboladdaren där ångorna från vevhuset matas in i motorn. Vissa turboladdade motorer matar vevhusångor till insugningsröret med en bypass-ventil när turbon inte skapar tillräckligt med vakuum.
Turboladdare gillar inte att få i sig oljan som finns i vevhusångorna. Oljan kan bilda kolavlagringar på vingarna och huset och orsaka en förlust av boost.
Moderna turboladdade motorer har stora oljeavskiljare som vanligtvis är inbyggda i ventilkåpan eller på sidan av motorblocket. Vevhustrycket hanteras inte av en enkel backventil. Trycken övervakas elektroniskt eller mekaniskt vid både vevhus och intag. Systemet leder ångorna till antingen före turbon eller insugningsröret när tiden är rätt.
Dessa nästa generations PCV-system kan misslyckas eftersom de utsätts för höga temperaturer och förbränningsgaser som kan skada plast, flexibla membran och tätningar.
Om systemet börjar läcka, kan det tillåta obemätt luft att komma in i intaget. Detta kan orsaka feltändningar och magra koder. I vissa fall kan trycket som genereras från turboladdaren leta sig in i vevhuset om systemet har havererat. Detta extra tryck kan orsaka oljeläckage. Om trycket är tillräckligt högt kan det till och med begränsa flödet som kommer från turboladdarens oljereturledning och därmed förkorta lagrens livslängd.
