Head porting kan resultera i mycket imponerande kraftökning i ett fordon, särskilt när det utförs utmärkt av en skicklig bilmekaniker.
Cylinderhuvuden som 243-huvuden har förmågan att få in mer luft och bränsle i ett fordons cylinder, förbränna det effektivt och släppa ut det så smidigt/snabbt som möjligt.
Den här artikeln avslöjar viktig information om de 243 cylinderhuvudena och varför de verkar vara ett av de bästa topparna med kapacitet att öka effektuttaget. Ta en stund att smälta varje avsnitt i den här artikeln under de närmaste minuterna.
Processen att gjuta cylinderhuvuden med aluminiumlegering eller järn har en tendens att resultera i en gjuten blixt. Denna defekt uppstår på grund av metallläckage från fogar i gjutgodset och kontakt etablerad mellan materialet och botten av formen när den fortfarande är i smält tillstånd.
Efter att basmaterialet i cylinderhuvudet är tillverkat, utförs CNC-bearbetning med att fräsa ut cylinderns ventilsäte och andra snitt som krävs på cylinderhuvudets design. Vid färdigställandet av designen ger resultatet ett grovt cylinderhuvud.
Topplockets nuvarande tillstånd påverkar vätskeflödet genom sidan av huvudet in i cylindern med hjälp av ventilhalsen som en passage.
För att få ett effektivt vätskeflöde som ger maximal prestanda måste du bearbeta cylinderhuvudet för att minimera antalet ojämna fläckar och små restriktioner som kan påverka vätskeflödet in i respektive cylinder.
När turbulensen i vätskeflödet minskar, kommer det att resultera i ett jämnare intag och snabbare utmattning, vilket ökar effektuttaget. Det är därför 243-huvudens portering är viktig.
GM:s 243 cylinderhuvuden är 3:e generationens cylinderhuvuden designade för V8-lastbilar, stadsjeepar, skåpbilar och prestandaapplikationer. De kallas ofta LS6-huvuden.
243 cylinderhuvuden har katedralformade inloppsportar och ett D-format avgassystem, vilket hjälper till att förbättra luft- och bränsleintaget, smidig förbränning och snabbare avgasning. Denna process utlöser förbättrade hästkrafter för hög prestanda och effektivitet.
Följande är funktioner och specifikationer för 243 huvuden som skiljer dem från andra cylinderhuvuden.
| Material | Aluminium |
| Vikt | 26,0 lbs |
| Inloppsportform | Katedralen |
| Utloppsportform | D – Port |
| Intagsportvolym | 210 cc |
| Utloppsportvolym | 75 cc |
| Förbränningskammarvolym | 65 cc |
| Ventiler | 8 |
| Cylinder | 4 |
| Drivlina | OHV, 16 ventiler à 2 per cylinder |
| Pris | 299,99 USD |
| Fordon med 243 huvudspecifikationer |
|
Bränsletanken kan utveckla sediment som kan täppa igen bränslefiltret med tiden. För att övervinna denna utmaning skulle det vara bäst att rengöra bränslesystemet regelbundet med Al Delcos bränslerengöringssystem.
Självklart är 243-huvudet designat med en bättre gjutning som har en mindre kammare för mer kompression. De flyter bättre och har kapacitet att leverera mer än 5 % hästkrafter på enbart flöde.
Om du vill utföra en portering på ditt fordons cylinderhuvud, är det perfekt att skaffa nya 243-huvuden för portningsjobbet. När de 243 huvudena är kopplade till en kraftfull burk och ett utmärkt ventillyft, blir resultatet förbättrad effekt. Om du letar efter 243 huvuden till salu, kolla en återförsäljare nära dig eller köp online.
2001 – 2006 års LS6-motorer kom med 243 huvuden. Detta gjorde motorerna kraftfullare vid den tiden.
Om du frågar, "Vad kom 243 huvuden på?" De 243 huvudena återfanns vanligtvis i GM:s C5 Corvette; den portades dock senare och finns nu på motorer som lastbilsspecifikationer LQ4 och LQ9.
LS6 designades för att fungera med Corvettes titanavgassystem för att leverera extra kraft. Den hade också en otrolig kamaxel, starkare ventiltåg och andra sofistikerade förbättringar som gjorde den till en av de bästa fordonsmotorerna.
Ett par 243 huvuden ger upp till cirka 20 hästkrafter (hk) på GM:s bolt-on LS1 eller LS6 motor. Eftersom motorn redan har en aggressiv kamaxel kan den uppleva lite mer hästkrafter.
Om du vill modifiera ditt fordons intags- och avgasportar för förbränningsmotorn kan enbart byta till 243 huvuden vara en stor förbättring. Med detta kan du njuta av förbättrat luftflöde, vilket i sin tur ger fler hästkrafter.
Naturligtvis kan ett portningsjobb i kombination med en högpresterande kam och en utmärkt ventillyft utlösa en otrolig potential för förbättrad effekt.
243 huvuden är ganska bättre än 706 huvuden. De har 2,0" insugningsventiler, samt ett 1,55" avgas. Å andra sidan kommer 706-huvudena med 1,89” insugsventiler respektive 1,55” avgaser.
De 243 huvudena kommer med 64,5 cc-kammare, medan 706-huvudena har 61,5 cc-kammare. Även om 243-huvudena verkar vara mer utmärkta än 706-huvudena, är det kanske inte en trevlig kombo med en liten hålmotor på grund av dess större insugningsventil.
GM 243-huvuden är General Motors tredje generationens cylinderhuvuden designade för V8-lastbilar, stadsjeepar, skåpbilar och prestandaapplikationer. De 243 huvudena kallas ofta LS6-huvuden eftersom de hittades på 2001 – 2006 LS6-motorer.
De 243 huvudena har ett D-format avgasrör och katedralformade inloppsportar. Cylinderhuvudens förbränningskammare är mindre än de tidigare cylinderhuvudena monterade på LS1-motorer. 243 är också effektivare än de tidigare huvuden som finns på LS1.
GM 243-huvudena är designade för att öka flödet med upp till 32,2 cfm och 28,5 cfm på insugs- respektive avgassidan. De 243 huvudena släpper ut cirka 5 % mer kraft bara på sitt flöde.
Kraftförbättringen beror på dess ihåliga ventilskaft, som ger ett bättre varvtalspotential och klarar fler turbo- eller kompressorapplikationer. 243 huvuden förbättrades med mer flöde och lite mer kompression än LS1-huvuden.
De 243 huvudena är unika för den förstklassiga prestanda och fantastiska känsla de ger till bordet. Tillfredsställelsen du får av att använda 243 huvuden kan inte matchas.
De 243 huvudena är designade för att ge extra boost och ökad prestanda tack vare den mer utmärkta gjutningen och bättre flödet, otroliga designen och relativt trevlig marginell vinst jämfört med priset.
Med en flödesboost på upp till 32,2 cfm och 28,5 cfm på insugs- respektive avgassidan, och en hästkraftsboost på upp till 20 hk, sticker de 243 huvudena ut bland annat.
Portering av ett fordons cylinderhuvuden kan förbättra hästkraftsvinsten upp till cirka 25 hk mer jämfört med dess ursprungliga lageruppsättning. Men cylinderhuvudets ursprungliga tillstånd och kvaliteten på bilmekanikerns utförande vid portning av huvuden är faktorer du måste överväga.
Därför är det avgörande att konsultera en expert bilmekaniker som har en rad tidigare erfarenheter av att porta cylinderhuvuden. En perfekt port och polering bör ge en otrolig hästkraftsvinst för att förbättra ditt fordons prestanda.
Naturligtvis kommer 5.3, såväl som 4.8, med fabriksdesignade 243 huvuden nuförtiden. LS6-motorn designad mellan 2001 och 2006 kom med 243 huvuden. Du kan fastställa de 243 huvuden på 5.3 genom att kontrollera stämplingen med tre siffror nära ventilkåpan.
Samtidigt kom GM:s Sierra 1500 och Silverado tillverkade mellan 1999 och 2013 med 243 huvuden. Fordonsmotorerna utövar så mycket kraft med hög prestanda och effektivitet tack vare cylinderhuvudena som de bär.
Ja, de 243 huvudena har en katedralformad intagsport som erbjuder mindre kammare än deras rektangulära portmotsvarighet. Kompressionsförhållandet på 243 huvuden kan öka uteffekten med 3 till 4 procent, upp till 25 hästkrafter.
De 243 huvudena är ett perfekt val om du vill utföra ett porteringsjobb. Att bara byta till 243 huvuden kan öka hästkrafterna enormt. Däremot kan närvaron av en aggressiv kam och en trevlig ventillyft leverera mer utmärkt effekt för hög prestanda och effektivitet.
Viktig information om GM 243-huvudena har kritiskt avslöjats. Du har lärt dig essensen av att ha otroliga cylinderhuvuden i ett fordon. Fordonsentusiaster argumenterar om 243 huvuden mot. 799 samt 243 huvuden vs. 862 huvuden.
Men om du önskar förbättrade hästkrafter med utmärkt effekt, är 243 cylinderhuvudet ett perfekt val. Under tiden måste du kontakta en expert bilmekaniker med en intensiv förståelse för att utföra portningsjobbet.
