Du kanske har läst vår artikel om hur natriumklorat fungerar som ett sätt att lagra syre. Du släpper ut syret i natriumklorat genom att värma det. Det visar sig att lustgas (N20) fungerar på exakt samma sätt. När du värmer lustgas till cirka 570 grader F (~300 C), delas den i syre och kväve. Så insprutningen av dikväveoxid i en motor innebär att mer syre är tillgängligt under förbränning . Eftersom du har mer syre kan du också injicera mer bränsle, vilket gör att samma motor kan producera mer kraft. Lustgas är ett av de enklaste sätten att ge en betydande ökning av hästkrafter till alla bensinmotorer.
Lustgas har en annan effekt som förbättrar prestandan ännu mer. När det förångas ger lustgas en betydande kylande effekt på insugningsluften . När du sänker insugningsluftens temperatur ökar du luftens densitet, och detta ger ännu mer syre inuti cylindern.
Det enda problemet med lustgas är att det är ganska skrymmande, och motorn behöver mycket av det. Som vilken gas som helst tar den upp en hel del utrymme även när den komprimeras till en vätska. En 5-litersmotor som går med 4 000 varv per minut (rpm) förbrukar cirka 10 000 liter luft varje minut (jämfört med cirka 0,2 liter bensin), så det skulle krävas en enorm mängd lustgas för att köra en bil kontinuerligt. Därför bär en bil normalt bara några minuter dikväveoxid, och föraren använder den mycket selektivt genom att trycka på en knapp.
För mer information om bilmotorer, kolla in länkarna på nästa sida.
Ursprungligen publicerad:1 april 2000
