Vägarna där jag bor hanterar mycket lantbrukstrafik. Att följa ett släp utanför grisfarmen är fantastiskt de första gångerna ("Aww! Piggies!"), men grisbilar är inte kända för sin snabbhet, och när man tänker på vart grisarna är på väg är det svårt att känna sig rätt om skriker över hur söta de är ("Aww! Pre-bacon!"). Att passera grisbilarna är dock knepigt för mig. Vanligtvis när min bil inser att jag skulle vilja att den ska öka hastigheten någon gång den här veckan, kommer en kycklingbil mot mig i förbifarten. Och eftersom jag inte vill leka kyckling med en kycklingbil så stoppar jag in mig igen bakom grisbilen. När jag kör i ett moln av Eau de Swine, tänker jag på hur jag verkligen behöver förbättra min bils motorrespons.
Oavsett om du har fastnat bakom en grislastbil eller bara försöker hoppa av linjen vid ett rött ljus, är förbättrad motorrespons en bra sak. Innan vi går in på hur man får det, här är ett tips:Vad de flesta kallar motorrespons, kallar bilnördar gasrespons. Varför? Eftersom motorns respons är hur snabbt motorn modulerar sin effekt när föraren ökar eller minskar trycket på gasreglaget. Motorkänslighet är hur de flesta av oss tänker på det, men om du pratar bilar med en snorig kille i en BMW-jacka, kommer att kalla det gasrespons rädda dig från att få mycket kondens i din väg. Dessutom är det mer specifikt. Motorer är komplexa delar av maskineri, och det vi pratar om när vi säger motorrespons kretsar kring system som är direkt relaterade till gasreglaget. Och eftersom du begär och känner motorrespons genom gaspedalen (eller gasreglaget, om den där killen i BMW-jackan fortfarande hänger runt), kallar du det gasrespons håller du dig fokuserad på vad du ber din bil att göra, och hur bra det gör det.
Innehåll
Ett av de enklaste sätten att förbättra motor- och gasresponsen är att se till att ditt bränslefilter är rent. När du trampar på gaspedalen skickar den en signal om att mer bränsle ska gå in i motorn. För att komma dit måste den passera genom bränslefiltret (som filtrerar bort föroreningar och sediment, vilket håller din motor ren). Att fråga och motorn med ett igensatt eller smutsigt bränslefilter för att svara på gaspådrag är som att be någon spurta med en lerig handduk över näsan och munnen. De kan förmodligen göra det, men det blir inte vackert.
Förutom dålig motorrespons inkluderar symtomen på ett igensatt bränslefilter grov tomgång, dålig bränsleekonomi, startproblem, sputtering och stopp. Att rengöra ett bränslefilter är dock ganska enkelt. De flesta bilar har sina filter i bränsleledningarna mellan bränslepumpen och insprutarna. Eftersom de är gjorda för att rengöras och bytas ut (om de är riktigt smutsiga) är det ganska lätt att dra ett bränslefilter från din bils motor. Du kan rengöra den genom att blåsa lite tryckluft på den tills luft strömmar genom den fritt. Men om du inte kan få luft att strömma genom den är det dags för en ersättning. Sätt tillbaka ditt smutsiga bränslefilter för en sista resa till bildelaraffären. Att spela kranar när du kastar det är valfritt.
Om du vet att ditt bränslefilter är gnistrande rent och din bil fortfarande är ungefär lika lätt att flytta som en narkoleptisk elefant, kanske du vill kontrollera din bränslepump. När du trycker på gasen är det meningen att din bränslepump ska pumpa bränsle (chockerande, vi vet) till motorn. Om den inte fungerar får din motor inte det bränsle den behöver och reagerar inte som den borde.
De flesta bilar idag använder en elektrisk bränslepump (men om din bil har en förgasad motor kommer den sannolikt att ha en mekanisk bränslepump). Det finns två typer av elektriska bränslepumpar:sugtyp och pusher-typ. Trogen sitt namn suger bränslepumpar av sugtyp bränsle från tanken genom att skapa ett vakuum. Pumpar av pushertyp placeras i en bils bensintank och trycker gas till motorn. De borde verkligen försöka göra dessa pumpnamn mindre komplexa.
Till skillnad från ett bränslefilter är problem med bränslepumpen svårare att fixa. Du kommer förmodligen att behöva ta din bil till en mekaniker, och ofta är den enda lösningen på en dålig bränslepump att byta ut den. Men med tanke på att din bränslepump är mekanismen som levererar maten till din motors väntande mun, är det värt det att byta ut. Även om din bil körs med minskad motorrespons på grund av en trasig bränslepump, är det förmodligen bara en tidsfråga innan den bränslepumpen blandas helt och hållet från sin dödliga spiral och strandar dig någonstans där du helst inte vill vara.
Om du inte förstår att det bästa sättet att förbättra motorresponsen är att se till att motorn får i sig mycket bränsle, kommer det förmodligen inte att hjälpa dig att läsa resten av detta. Men om du är cool med hela "motorn behöver bränsle"-konceptet, finns det någon annanstans du bör leta efter problem med din motorrespons:dina bränsleledningar.
Bränslepumpen skickar bränsle från bensintanken till motorn, men det bränslet måste komma dit på något sätt. Det är där bränsleledningarna kommer in. En läcka eller en kink i dina bränsleledningar, även en liten sådan, kan beröva din motor prestanda. Eftersom bränsleledningarna inte kommer att kunna upprätthålla det tryck som behövs för att transportera bränslet genom ledningarna, kommer en bil med en läckande bränsleledning inte att reagera snabbt på förarens inmatningar. Bränsleledningarna är som tågspår:Om det finns problem med spåren kommer tåget inte att passera -- åtminstone inte i full fart.
Om du har en stor läcka i dina bränsleledningar, vet du förmodligen det eftersom det kommer att finnas en pöl med bränsle under din bil när den är parkerad. En mindre läcka eller en kink i en linje kommer dock att vara svårare att upptäcka. Du inspekterar visuellt ledningarna eller kontrollerar bränsletrycket med hjälp av en...vänta på det...bränsletrycksmätare. Den typen av test kan vara lite mycket för människor som inte är hängivna mekaniker, och att bråka med bränsleledningar väcker vissa säkerhetsproblem. Om du inte är helt säker på att du säkert kan göra bränsletryckstestet och åtgärda eventuella problem du hittar, bör nästa steg vara att ta fram de gula sidorna och hitta en bra mekaniker.
Ibland är det som rånar din motorrespons inte mekaniskt eller bränslerelaterat. Det kan vara ett sensorproblem. De flesta bilar av sena modell reglerar motorns prestanda genom en central dator. Den datorn använder sensorer för att titta på förarens inmatningar och motorförhållanden. Den styr sedan olika komponenter utifrån de aktuella förhållandena och vad föraren ber bilen att göra. Om sensorerna är dåliga flyger din bils dator blind. Det är ungefär som att ha ögonbindel för någon och sedan ploppa ner dem mitt i ett marschbandsframträdande. Du kan hjälpa till genom att ropa instruktioner, men eftersom de inte kommer att vara medvetna om alla villkor, kommer de att springa åt rätt håll ganska snabbt (Författarens anmärkning:Jag skulle betala för att se något sådant här). En dator med dåliga sensorer har bara förarens ingångar att gå på.
Två huvudsensorer är vanligtvis bovarna för dålig motorrespons:massluftflödessensorn och motorhastighetssensorn. Massluftflödessensorn (MAF) mäter och rapporterar luftflödet in i motorn så att datorn kan begära rätt mängd bränsle. Om MAF är dålig kommer motorn inte att få rätt mängd bränsle, vilket kommer att kasta ut motorns förbränning (vi pratar trots allt om förbränningsmotorer) och minska motorns respons.
Även om det låter som att det mäter hur fort du kör, mäter motorvarvtalssensorn faktiskt hur snabbt motorns vevaxel snurrar. Precis som du behöver en viss mängd luft och kalorier för att utföra en viss fysisk uppgift, behöver din bils motor en viss mängd luft och bränsle för att fungera vid olika motorvarvtal. Om datorn inte vet hur snabbt motorn arbetar, vet den inte hur mycket luft eller bränsle som ska skickas till den och motorn kommer att förlora respons.
Att diagnostisera ett sensorproblem är vanligtvis ganska enkelt. En mekaniker kopplar helt enkelt upp en diagnoskodläsare till bilen och får veta vilken sensor som behöver fixas. Du kan få en kodläsare för hemmabruk också, även om det kan vara lite knepigt att byta ut en sensor hemma. Ändå kan en egen kodläsare skapa roliga middagskonversationer, förutsatt att du får folks tillåtelse att diagnostisera sina bilar och inte bara närmar dig folk och ler att du har ett MAF-problem att lösa.
Vet du hur din bil har den centrala datorn som spårar allt och håller din motor igång optimalt? Känner du någonsin att den där datorn bara kan vara lite ond?
Vi tenderar att tro att människor övertrumfar datorer. Förutom när det gäller stavningskontroll. Och gör någon form av matematik. Men när det kommer till bilar så brukar vi verkligen tro att föraren vet bäst. I moderna bilar är det dock inte alltid sant. Datorn som kör din bil kan avsiktligt dämpa motorns respons. Det gör att autokorrigeringen nästan verkar godartad, eller hur?
Det finns faktiskt en bra anledning till att din bils dator kan begränsa motorns respons. Bränsleekonomin är den största. Hård acceleration är ett av de största bränsletapparna på vägen. Genom att dämpa motorns respons kan datorn spara bränsle. Det sparar pengar och ger också bilen en bättre bränsleekonomi. Eftersom bilföretag måste nå en viss genomsnittlig bränsleekonomi för alla sina modeller, gynnar begränsningen av motorresponsen dem också. I vissa fall är dock de elektroniska gasreglagesystemen på vissa bilar helt enkelt inte välkonstruerade, vilket leder till dålig motorrespons och förseningar mellan förarens begäran om mer motorkraft och bilen som faktiskt levererar den.
Om du vill ha bättre motorrespons är det ett problem att ha en barnskötande C3PO ombord med bara en lösning:Hitta en R2-enhet som låter dig ha lite kul. Eftermarknaden plug-and-play-enheter är tillgängliga för många bilar och kan förbättra gasresponsen. Det här är små datorer som kopplas in i din bil, fångar upp signalen från gasreglaget och skickar en mer aggressiv till datorn. Du kan också anpassa datorerna på många bilar och ställa in motorn så att den svarar precis som du vill.
Ursprungligen publicerad:16 maj 2012
Att förbättra motorresponsen kan tyckas vara något som bara spelar roll för hot rodders och växelhuvuden; Men som jag nämnde i början av den här artikeln kan snabb motorrespons hjälpa dig att hålla dig säker också. Det som var förvånande för mig när jag undersökte den här artikeln är hur enkla några av korrigeringarna för dålig motorrespons är. Rutinunderhåll, saker som att kontrollera ditt bränslefilter, kan inte bara rädda dig från dyra reparationer längre fram, utan kan också få din bil att köra bättre. Att se till att din bil presterar som bäst handlar inte bara om att visa upp sig – det handlar om att ta hand om din investering.
