Du är vid rödljuset och killen bredvid dig varvar motorn. Du skrattar dock för dig själv, eftersom han uppenbarligen inte märker att du kör en Tesla Model S (eller så tycker han att ett elfordon [EV] är ett handikapp). Ljuset blir grönt, du sätter pedalen i golvet och lämnar honom i dammet. Hejdå, Felicia!
Poängen med historien är att säga att om du vill gå från noll till 60 mph (noll till 96,5 km/h) så fort som möjligt, är en elbil vägen att gå. Överraskad? Så var killen vid rödljuset som du rökte i den här lilla påhittade historien. Men gasdrivna bilar kan fortfarande ha högre topphastighet . Så vad är den viktigaste skillnaden mellan de två bilarna? Mestadels överföringen, eller avsaknaden av sådan.
För det första, i allmän racingterminologi, betyder "snabb" hur lång tid det tar att ta sig från punkt A till punkt B, medan "snabb" betyder den högsta hastigheten ett fordon når. I dragracing, till exempel, slår det "snabbare" fordonet den högre hastigheten under loppet, men det snabbare fordonet kommer först i mål.
Elbilar kan vara snabbare än bensindrivna bilar, men elbilar kan ännu inte gå snabbare. Vårt lilla noll till 60 scenario är ett bra exempel. Bensinbilar har en prestandafördel när dessa topphastigheter upprätthålls under längre perioder.
En Fortune-artikel från 2015 presenterade tidigare Tesla-ingenjören Dustin Grace, som gav en bra översikt. Elfordon genererar mycket mer vridmoment än gasfordon, vilket är viktigt eftersom vridmomentet är det som driver fordonet framåt. Dessutom eliminerar en elbils motor behovet av en traditionell transmission i många moderna konstruktioner. Kraften går direkt till hjulen för omedelbar acceleration, vilket gör elbilar snabbare i starten.
I en gasdriven bil måste motorn dirigera kraften först till transmissionen och sedan till hjulen (de komponenter som gemensamt kallas "drivlina" eller "drivlina"). Denna process tar längre tid och slösar bort den avgörande potentialen från noll till 60. En del av kraften som skapas av motorn – vanligtvis cirka 15 procent – går också till spillo när den färdas genom drivlinan, så kallad drivlinaförlust.
Om du jämför en elbil och en gasbil med samma hästkrafter kan elbilen också använda mycket mer av sina hästkrafter. Det beror på att elbilar har färre rörliga delar, så de kan köras mer effektivt. (Effektiviteten baseras inte enbart på bränsleförbrukning, fordonets hastighet och smidighet påverkas också.) Detta gör också elbilar billigare att köra över tiden genom att sänka motorunderhållskostnaderna.
Det omedelbara vridmomentet och den förenklade drivlinan är de två faktorer som gör att ett elfordon kan lyfta från ett stopp mycket snabbare än ett gasfordon med jämförbara effektspecifikationer. Det är så Tesla och andra elektriska superbilar uppnår noll till 60 gånger på bara två eller tre sekunder.
Tesla tillhandahåller inga hästkrafter, men Road and Track använde en maskin som kallas dynamometer för att testa en toppmodell 2017 Model S P100D med Ludicrous Speed-uppgraderingen. De fick en avläsning på 588 hästkrafter vid hjulen (vilket, återigen, är något mindre än vad det skulle vara betygsatt om det testades vid motorn).
När Motor Trend testade Tesla Model S P100D 2017 hade tidningen aldrig sett en noll till 60 köras på mindre än 2,3 sekunder. Men Tesla kom in på 2,275 sekunder, vilket vid den tiden gjorde den till det snabbaste lagertillverkade fordonet någonsin. Men, som Frank Markus på Motor Trend förklarade, om den där Tesla tävlade mot en Ferrari LaFerrari, Porsche 918 eller McLaren P1, skulle dessa tre gasdrivna superbilar komma ikapp Tesla och dra fram inom några sekunder.
Om Ferrari eller McLaren är lite utanför din budget, kan en bensindriven bil som 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat, med sin 840-hästkraftiga kompressormatade 6,2-liters V8-motor, ståta med en topphastighet på 203 mph (326,6 km/h) och en noll till 60 tid på 3,4 sekunder.
I termer av noll till 60 gånger har elbilar just nu den stora fördelen. Elbilsindustrin inser dock att deras bilar måste upprätthålla den prestandan under lång tid, vilket leder oss tillbaka till transmissionen.
Trots all entusiasm kring EV:s prestanda och effektivitet tack vare frånvaron av en traditionell transmission, arbetar vissa ingenjörer faktiskt på nya transmissionsdesigner specifikt för elbilar. Det beror på att avsaknaden av en håller elbilens topphastighet långsammare än den annars skulle vara.
En väldesignad växellåda, specifikt för en elbil, skulle fungera som en sorts mellanhand för att hjälpa till att hantera bilens kraftleverans, såväl som batteriräckvidden. Detta skulle göra det möjligt att köra i högre hastigheter under längre perioder samtidigt som man slösar mindre energi. Generellt sett toppar batterierna på elbilar vid cirka 250 till 310 miles (402 till 498 kilometer), men en avancerad transmissionsdesign kan hjälpa till att utöka räckvidden. Nyckeln är att hålla det enkelt och bara ingripa tillräckligt för att göra bilen lika bra i höga hastigheter som i låga hastigheter.
Enligt The Drive finns det indikationer på att Tesla arbetar på en ny elektrisk växellåda, tack vare en beräknad 1,9-sekunders noll till 60 tid för den kommande Tesla Roadster. Men för tillfället måste den 2,3 sekunder långa Model S duga.
Nu är det intressantEn elbil gör lika mycket vridmoment oavsett hur snabbt den färdas, medan gasbilar har en så kallad vridmomentkurva, en plats i motorns effektområde där maximalt vridmoment produceras. Precis som en bensinbil inte kan använda varje bit av de hästkrafter den är klassad för, för det mesta kan en elbil inte heller använda hela sitt vridmoment.
