De viktigaste funktion för den harmoniska balanseringsanordningen är att; absorbera och minska harmoniska vibrationer och torsionsvibrationer från motorn.
Överdrivna vibrationer, särskilt vid höga motorvarvtal kan orsaka; accelererat slitage och skador på motorkomponenter. Påskyndandet och saktningen av vevaxeln ger också; vridningsvibrationer eller vridkrafter. Som ett resultat belastar vevaxeln och de anslutna komponenterna. Om spänningen är tillräckligt stor kommer vevaxeln så småningom att gå sönder.
Så, varje gång en cylinder avfyras, applicerar vevstaken en rotationskraft på vevaxeln. Samtidigt som vevaxeln håller på att trycka upp en annan kolv.
Så det finns enorma motverkande krafter som appliceras på vevaxeln. Mellan varje kraftpuls vrider vevaxeln, och tenderar att fjädra tillbaka. Som ett resultat blir det verkligen en vändning framåt och bakåt. Av denna anledning är vevaxeln utformad för att böjas något. Följaktligen är detta för att tillgodose de motverkande krafterna och förhindra brott.
Tröghetsmassaelement
Tröghetsmassan består av en yttre ring och; ett inre nav som ansluter till vevaxeln. Den yttre ringen innehåller massan för att eliminera vibrationskrafterna.
Energiavgivande element
Mellan de två metallkomponenterna finns det energiavledande elementet. Det materialet är en gummi- eller elastomerförening. Denna ring av gummi; låter de två metalldelarna gå ur fas, eftersom det absorberar vibrationerna.
Ett vätskeisoleringssystem är liknande. Men istället för att använda en gummiring förlitar den sig på en tjock silikonvätska. Liknar de viskösa kopplingarna som används i kylarfläktar och (AWD) centerdifferentialer.
Gummiisoleringsringen försämras helt. Som ett resultat lossnar remskivan helt från balanseringsanordningens mittparti.
Den ständiga vrid-/avtvinningsrörelsen gör att gummit värms upp. Den mest skadliga orsaken skulle vara överhettning av motorn. Den extra värmen kan dramatiskt accelerera, försämring av gummiisoleringsringen. Förutom värmeförsämring; vätskekontamination kan också påskynda nedbrytningen av gummiisoleringsringen.
Därför kan du få en motoroljeläcka eller en kylvätskeläcka som rinner ut på den harmoniska balanseringsanordningen.
Förorening av olja och kylvätska; mjukar upp gummit, vilket orsakar en förändring i vibrationsfrekvensen. En tekniker med ett stetoskop; kan plocka upp vibrationerna från en dålig harmonisk balansör. I vissa fall kan du också se, bältets vibrationer. När gummit försämras ännu mer kommer du att märka motorvibrationer vid högre (rpm)s.
Ett av de första symptomen på ett potentiellt problem är motorvibrationer. Om den harmoniska balanseringsanordningen inte längre kan absorbera de harmoniska vibrationerna korrekt; motorn skakar för mycket. Vid något tillfälle kommer skakningarna att bli ännu mer uttalade. Detta gör det farligt för motorn vid höga varvtal.
Värme och motorvibrationer kan göra att tätningen blir hård och tappar sin tätningsförmåga. Som ett resultat tillåter det kvarvarande motorns vevhustryck; för att tvinga olja förbi tätningen och ut från motorn. Eftersom tätningen rider mot det inre navet på balanseringsanordningen; det kan orsaka spår i tätningsytan.
Ett annat symptom på ett potentiellt problem med den harmoniska balansören är felinriktade timingmärken. Om skikten separeras eller glider kan tidsmärkena förskjutas. Detta kommer att göra det svårt om inte omöjligt; för att korrekt tidställa motorn med en tidslampa.
Om en dämpare inte längre kan absorbera vevaxelvibrationer; de destruktiva krafterna kommer att börja attackera transmissionen. Vibrationerna kan skada den ingående axeln, lagren, planetväxlarna och mer.
Ett annat vanligt problem är att hållbulten lossnar eller går sönder. Faktum är att vissa motorer är mer benägna än andra för detta problem. Det kan bero på felaktigt vridmoment eller bara motorvibrationer. Så någon gång kan det utvecklas till en; vingling i remskivan eller till och med allvarliga motorskador.
En remsträckare eller remskiva tål bara så mycket vibrationer. Även om spjället bara kan böjas 1º eller 2º, hjälper detta till att; ta mycket påfrestning av bifogade komponenter.
Så en lös eller skadad spjäll kan ge ett gnisslande ljud när den roterar.
Ett slitet kilspår kan göra att balanseraren faller av. Som ett resultat kommer överhettning och skador på motorn att bli slutresultatet.
Så vissa spjäll fungerar hårdast under tomgång. Om ett spjäll har gått sönder kan tomgången fluktuera, eftersom dämpmassan rör sig.
Så använd alltid rätt procedur och rätt verktyg för att dra ut spjället från motorn. För att byta kamremmen på de flesta fordon måste spjället lossna. Det viktigaste att komma ihåg är; tryck aldrig på den yttre ringen med en hammare.
Så använd inte en hammare för att slå i spjället. Eftersom detta kan skada de interna komponenterna. Använd istället alltid rätt verktyg för att installera en dämpare. Om du inte använder rätt verktyg kan spjället och vevaxeln skadas. Det vanligaste installationsfelet är; med hjälp av mittbulten, för att dra spjället på nosen av veven. Det är därför, det är vanligt, att man strippar gängorna i vevaxeln.
En rem som är för spänd kan orsaka överdriven påfrestning på tillbehörsremdriften. Som ett resultat kan den harmoniska dämparen misslyckas på grund av den extra spänningen. Du kan också se detta som ett fladder i spännarmen.
Så ett enkelt sätt att tänka på den harmoniska balansören är som en massiv stressavlastare. För den absorberar den våldsamma vridningen av den moderna motorn.
