För det mesta ger ventiler och kolvringar dig varningssignaler, långt innan de faktiskt misslyckas.
Även om dåliga ventiler och kolvringar har liknande symtom; tiden och kostnaderna för att reparera dem är helt olika. Ventilproblem är ett tecken på allvarliga problem med din motor. Inlopps- och avgasventilerna förlitar sig på fysisk kontakt med ventilsätet och styrning för kylning.
Så, allt som stör, ventilkylning eller skapar extra värme i ventilen eller huvudet; kan leda till för tidigt ventilfel. Dessutom är korrekt tätade ventiler avgörande för din motors kompression. Problem med din motors kolvringar visar ofta symtom; eller tecken som liknar, andra problem med låg kompression i en motor.
Friska motorer bör ha kompression över, 100 psi per cylinder; med högst 10 procents variation, mellan högsta och lägsta avläsningar.
För det första är kolvringar placerade mellan kolven och cylindern och ger fyra olika funktioner:
Det är viktigt att notera att kolvringar slits ut. Därför måste du byta ut dem någon gång.
Man hör sällan om ventilproblem i bilar nuförtiden. För moderna överliggande kamaxelmotorer har färre komponenter för att gå sönder och orsaka problem. Tidigare kunde flera komponenter, såsom icke-hydrauliska lyftare, tryckstänger, fjädrar och själva ventilerna, gå dåligt.
Du kanske har hört termen "att få ett ventiljobb" eftersom äldre bilar ofta behövde justera sina ventiler. Om du har en äldre bil kan du fortfarande ha några av dessa problem. Däremot ventiler moderna bilar, som är praktiskt taget problemfria.
Symptomen på dåliga ventiler och kolvringar är ganska lika. När någon av dem misslyckas kommer fordonets prestanda att sjunka och andra symtom kommer att uppenbara sig.
Låt oss ta en titt på några varningssignaler som tyder på att dessa komponenter blir dåliga:
Om du märker tjock rök som är blågrå eller ljusgrå; detta är en bra indikation, din bil brinner olja. Det är ett tecken på att olja läcker in i din motors förbränningskammare.
I allmänhet, mängden blå rök du ser, med ventilstyrning och tätningsfel; är ganska liten och knappt märkbar. Om du spyr ut en stor mängd rök kan du få allvarligare problem. Såsom slitna ventiler eller skadade kolvringar.
Som nämnts ovan, om kolvringarna är utslitna; olja kommer att börja läcka in i förbränningskammaren. Detta gör att din motor förbrukar sin oljetillförsel mycket snabbare.
När det finns skador på ventiler och kolvringar kommer kompressionen att minska. Detta gör att du tappar motorkraft. Som ett resultat kommer du inte att kunna accelerera lika snabbt när du sätter foten på gaspedalen.
Brända ventiler är ett annat problem som bidrar till strömproblem. Många saker kan orsaka brända ventiler, men en av de vanligaste orsakerna är; ignorerar läckande tätningar och styrningar eller misslyckas med att fixa andra kompressionsproblem.
Tickande ljud är de vanligaste typerna av ljud du kommer att höra; när du har problem med dina ventiler. Detta ljud blir högre och snabbare när motorn accelereras. Det betyder vanligtvis att en del av ventiltågets komponenter är antingen slitna eller oinriktade.
De flesta bilar har hydrauliska lyftare, och dessa lyftare behöver konstant smörjning; med oljetryck, hålls på en exakt nivå. Så, om trycket är lite lägre, ökar det spelet eller överdriven rörelse i ventiltåget.
Du kan göra ett kompressionstest och cylinderläckagetest för att hjälpa till att lokalisera problemet. Låg kompression indikerar vanligtvis att kolvringarna är ditt problem. För att ytterligare bekräfta att slitna kolvringar är problemet, gör ett våtkompressionstest. Här tar du bort tändstiftet och sprutar in lite olja (ca en matsked) i cylindern. Om kompressionen ökar är dina kolvringar dåliga.
Ett cylinderläckagetest eller cylinderläckagetest liknar ett kompressionstest i det att; den berättar hur väl din motors cylindrar tätar. Men istället för att mäta tryck, mäter den tryckförlust.
Ett cylinderläckagetest kräver borttagning av alla tändstift. Vevaxeln vrids sedan, så att varje kolv är i övre dödpunkten (båda ventilerna stängda); när varje cylinder testas. De flesta börjar med cylinder nummer ett och följer motorns avfyrningsorder. En gängad koppling, fäst vid en läckagemätare, skruvas in i ett tändstiftshål. Tryckluft (80 till 90 psi) matas sedan in i cylindern.
En motor i bra skick bör i allmänhet endast visa 5 till 10 % läckage. En motor som fortfarande är i ganska bra skick kan visa upp till 20 % läckage. Men mer än 30 % läckage indikerar problem.
Det snygga med ett läckagetest (i motsats till ett kompressionstest) är att; det är snabbare och lättare att ta reda på vart trycket tar vägen:
Så, ventiler och kolvringar problem, är något du inte bör ignorera. Men de är lätta att förhindra, eller åtminstone fördröja, med korrekt motorunderhåll. Slutligen, byt oljan regelbundet och åtgärda eventuella andra motorproblem omedelbart.
