Vevaxelskada, kan uppstå på grund av ett gjut- eller smidesfel, men detta är mycket sällsynt.
Dagens kvalitetskontrollsystem för smide och bearbetning av vevaxlar är toppmoderna. För det mesta uppstår skada på vevaxeln på grund av ett annat fel och inte på själva vevaxeln. Det är därför du måste ta reda på vad som orsakade vevaxelskadan först. Många av dessa problem kan hända i vilken motor som helst, men låt oss prata om diesel i den här bloggen.
Mängden vridmoment som skapas under ett fel, såsom ett snurrat lager, kan få en vev att knäppa. Dieselmotorer är mer benägna att skada vevaxeln eftersom; diesel vevaxlar är extremt hårda med högre kompressionsförhållanden.
Förmågan hos en komponent att hantera högre belastningspåkänningar kan uppnås genom värmebehandling av ytskikt. Nitrering är en process som introducerar kväve i stålets yta vid en extremt hög temperatur.
Denna värmebehandling görs för att öka slitstyrkan, förbättra utmattningen och erhålla en hög ythårdhet. På grund av denna process är vevaxeln extremt hård, men också skör.
När en motor har ett lagerfel kan det för stora spelet göra att veven böjas inuti motorn. Vevaxeln kan slitas förbi slippunkten och måste bytas ut. Och om vevaxeln ser ut så här är vevstången troligen inte storleksändbar. Vevaxeln kan böjas kraftigt eller till och med gå sönder i vissa fall. Om vevaxeln går sönder; skadan kan vara så stor att du kan behöva byta ut hela motorn.
I de fall en vevaxel av nitrid är böjd rekommenderas det vanligtvis inte att försöka räta ut. Försök att göra det kan orsaka inre och yttre sprickor. Vilket skulle resultera i vevaxelskador en andra gång.
Så du har vevaxelskador och den behöver bytas ut. Och nu då? Du kan bara köpa en ny eller renoverad vevaxelsats och installera den, men det är inte så enkelt. Kommer du ihåg den böjande effekten inuti motorn? Jo, det orsakar inte bara skador på vevaxeln utan också skadar husets hål.
Eftersom vevaxeln flexar runt i motorn; vevaxeln kan hamna på hushålen, vilket gör dem ovala. Den enorma mängden vridmoment från den böjande vevaxeln kan; sträck också ut bultarna och förvräng hushålen. Huvudkapslar kan lossna i registren och orsaka felinställning.
Det är aldrig en bra idé att bara byta vevaxeln utan att kontrollera dessa hushål ordentligt. Det mest exakta sättet att kontrollera husets hål är att använda en urborrningsmätare.
Om du inte har en urborrningsmätare bör du ta den till din lokala maskinverkstad. De kan kontrollera alla hushål för att se om de är orunda. Om de är det kan de vanligtvis rätta till dem. Genom att inte göra detta riskerar du ytterligare ett fel på vevaxeln. Hushål som är orunda kommer att ge dig felaktigt lagerspel. Felaktigt lagerspel kan orsaka; för tidigt lagerhaveri och i värsta fall skada på vevaxeln för andra gången.
Så otillräcklig smörjning kan göra att lager i vevaxeln går sönder. En övertryckscylinder uppstår när vevaxelns foder har en kylvätskeläcka. Trycket får vevaxeln att glida eller böjas. Som ett resultat uppstår sprickor oftast, vid kälen mellan axeltappen och banan på vevaxeln.
