Vart tredje år får California Building Code uppdateringar. Den senaste uppdateringen publicerades 2019 och den kommande ändringen ska ske i slutet av nästa år. En anmärkningsvärd föreslagen förändring handlar om kravet på laddstationer för elfordon (EV) i nya, icke-bostäder.
Vi rapporterade tidigare om detta för några månader sedan, men det finns nya ändringar av den föreslagna ändringen av California Green Building Standards för den kommande nya kodcykeln.
Den tidigare revideringen av den kommande byggnormen krävde bara en (1) laddstation för elbilar vid nya, icke-bostäder. Efter ytterligare diskussion, workshops och kostnadsanalys har California Building Standards Commission (CBSC) föreslagit ett nytt tillägg.
Kortfattat föreslår CBSC kravet på laddningsstationer för elbilar på nivå 2 vid minst 5 % av parkeringen (26 platser eller mer) på nya, icke-bostäder. Ändringen stipulerar att utvecklare kan undvika fem nivå 2-laddstationer med installation av en DC-snabbladdningsstation på minst 50 kW. Dessutom föreslår CBSC att antalet EV-kapabla bås (endast infrastruktur) ökar från 10 % till 20 % av det totala antalet parkeringsplatser.
Sammantaget skulle det totala antalet EV-platser, EV-laddningsstationer plus EV-kapabla, öka från 10 % från 2019 års kod till 25 % från den föreslagna 2021-koden. Här är ett utdrag från de föreslagna ändringsförslagen för laddstationer för elbilar:
BSC går vidare med de föreslagna ändringarna av CARB och föreslår att inkludera ett obligatoriskt krav på att 5 % av nya parkeringsplatser ska vara utrustade med laddningsstationer på nivå 2 (försörjningsutrustning för elfordon eller EVSE, klassad till 208/240 volt med en 40 amp matningskrets) i nya icke-bostadshus med 26 eller fler parkeringsplatser. Den befintliga koden kräver att 10 % av de faktiska parkeringsplatserna är utrustade med EV-kapabla utrymmen (EV-infrastruktur). En nyligen genomförd analys visar att ungefär 30 % av befintliga utrymmen som kan elfordon konverteras till EV-laddare, se bilaga A. Därför kräver de föreslagna bestämmelserna att nivå 2 EVSE-laddare ska installeras vid tidpunkten för nybyggnationen. Det föreslagna mandatet kommer att öka synligheten och tillgängligheten för nivå 2-laddare. Denna kodändring är nödvändig för att stödja implementeringen av 5 miljoner ZEV till 2030 och för att uppnå 100 % försäljning av elfordon till 2035.
California Building Standards Commission
Det finns också andra anmärkningsvärda EV-relaterade ändringar i den kommande byggkoden. Det ena är det föreslagna kravet på elbilsladdning för medelstora och tunga fordon. Detta kommer snart att bli nödvändigt för att konvertera stora fordon till elbilar som transport- eller sopfordon. Det finns också ett förslag om att ta bort parkeringskraven för "Clean Air Vehicle" eftersom de obligatoriska laddstationerna för elbilar gör dem överflödiga.
Den föreslagna ändringen hänvisar till flera förordningar som motiverar de nya ändringarna av byggnadsbalken. Per bilaga A i den ursprungliga motiveringen:
CBSC:s föreslagna åtgärd kommer att stödja implementeringen av guvernörens verkställande order B-16-2012, B-48-2018 och N-79-20 för att uppnå ett riktmärke för att ha över 1,5 miljoner nollutsläppsfordon (ZEV) i Kalifornien vägar 2025, 5 miljoner ZEV-bilar på Kaliforniens vägar 2030, respektive 100 % försäljning av elfordon 2035. Enligt California Energy Commissions (CEC) senaste personalrapport för AB 21271, har Kalifornien en lucka i antalet nivå 2-laddare som förväntas installeras till 2025 för att stödja Kaliforniens 1,5 miljoner ZEV-mål enligt Executive Order B-16-2012. Detta gap ökar avsevärt när man ser till 2030 och längre tidshorisonter.
California Building Standards Commission
Som du kan se motiveras CBSC:s förslag att kräva laddstationer för elbilar från flera av guvernör Browns och guvernör Newsoms verkställande order.
Inom bilaga A finns flera förklaringar till varför krav på laddstationer för elbilar vid nya, icke-bostäder, kan minska utsläppen av växthusgaser. Detta är av särskilt intresse för California Air Resource Board (CARB), eftersom den myndigheten övervakar statens mål för minskning av luftföroreningar och växthusgasutsläpp (GHG).
Genom att kräva laddstationer för elbilar uppskattas det att mellan 409 000 och 516 000 ton CO2e skulle minska årligen . Det är mycket växthusgasutsläpp. För att sätta det i perspektiv, med hjälp av data från EPA, motsvarar det att ta bort utsläppen från 100 000 fordon med förbränningsmotorer (ICEV), eller gasbilar, varje år. Uppenbarligen kan bara genom att kräva att 5 % av parkeringsplatserna har laddningsstationer för elbilar ha en betydande inverkan på utsläppen.
I bilaga A ingår också uppskattade kostnadseffekter av föreslagna ändringar av elbilsavgifter. Enligt kostnadsanalysen beräknas det kosta utvecklare mellan 0,2 % till 0,9 % av den totala projektkostnaden. Genom att installera laddstationer för elbilar under nybyggnation kan platsägaren förvänta sig att spara en betydande summa pengar i motsats till en efterinstallation. På en statlig basis, genom att kräva laddstationer för elbilar under nybyggnation, beräknas en uppskattad nettonytta till $434 till $900 miljoner.
Dessutom kan utvecklaren eller ägaren överföra dessa extra kostnader till konsumenten – om än mindre än 1 % av den totala projektkostnaden. Med en nätverksansluten laddstation kan elbilsföraren debiteras en avgift för att använda laddarna, vilket med tiden kan ta igen kostnaden för installationen.
