Bromssystemet är en av de viktigaste komponenterna i ett fordon. Olika typer av bromsar används i bilar. Några exempel är trumbromsar, skivbromsar etc. Utvecklingen av elfordon tar med en annan typ av bromssystem in i bilden. Hur elektriskt bilbromssystem skiljer sig från ett konventionellt fordons bromssystem?
Innan vi svarar på frågan, låt oss se vad ett elfordon är.
Ett elfordon är en bil som använder en eller flera elmotorer för framdrivning. De klassificeras i stora drag i elbilar med batteri, elhybridfordon och elbilar med plug-in-hybrider.
Vi har några detaljerade inlägg om elfordon här
Ett batteridrivet elfordon använder ett batteri för att driva elmotorn för att driva fordonet.
Ett fordon i rörelse besitter kinetisk energi och för att stoppa fordonet måste det rörliga fordonets energi omvandlas till en annan form. Friktionsbromssystemet i ett konventionellt fordon avleder kinetisk energi i form av värmeenergi.
Om den fullständiga kinetiska energin omvandlas till en annan form av energi, stannar fordonet. Som ett resultat av friktion genereras värmeenergi i bromssystemet när fordonet bromsar. .
Skivbromsar och trumbromsar är de allmänt använda bromssystemen i ett fordon med förbränningsmotor.
För att veta mer om hur det konventionella bromssystemet fungerar, Du kan läsa "hur bromssystemet fungerar? "
Låt oss nu fundera på frågan "hur fungerar elbilens bromssystem?"
Mekanisk bromsning tillhandahålls i ett elfordon för att delegera och stoppa fordonet när det behövs. I likhet med IC-motorfordonet ska bromssystemet i elfordonen vara skiv- eller trumbroms.
När vi accelererar fordonet flödar energin i batteriet till den elektriska maskinen för att driva den. Den energi som krävs för att flytta fordonet är hämtat från batteriet i elfordonet .
Manöverpedalen släpps för att sakta ner fordonet och när den är helt släppt stoppas kraftflödet till motorn från batteriet. Som ett resultat börjar fordonet bromsa in på grund av det aerodynamiska motståndet, rullande friktionen och andra krafter som motverkar fordonets rörelse.
Men dessa friktionskrafter är inte tillräckliga för att stoppa fordonet och hydrauliska bromsar tillämpas också. Så den kinetiska energin omvandlas till värmeenergi vid bromsen och fordonet stannar.
Tillsammans med friktionsbromssystemet är en annan typ av bromsning också möjlig i ett elfordon. Det är känt som regenerativ bromsning.
Vid regenerativ bromsning tappas den energi som skulle ha gått förlorad som värme vid inbromsning och lagras tillbaka i batteriet. Den elektriska maskinen som driver fordonet fungerar som en generator under retardationen och inbromsningen för att omvandla den kinetiska energin till elektrisk energi.
Kraftelektronikomvandlare med dubbelriktat kraftflöde hjälper här att lagra den elektriska energin som genereras vid inbromsning i ett elfordon.
Idén med regenerativ bromsning gör det möjligt för fordonet att generera elektrisk energi från kinetisk energi. När fordonet retarderar fungerar elmotorn som en generator och genererar el från fordonets kinetiska energi .
Istället för att ansätta friktionsbromsen på fordonet ansätts "elektrisk broms".
När fordonet stannar ansätts även friktionsbromsar för att hålla fordonet stilla. Det finns många faktorer som påverkar effektiviteten av regenerativ bromsning. Fordonets massa, hastighet, batteriets laddningsstatus, etc. är några av dem.
En annan faktor som påverkar effektiviteten av regenerativ bromsning är körcykeln . Till exempel, på en motorväg där hastigheten är nästan konstant, är chanserna för energiåtervinning mycket mindre.
Du kan läsa det här inlägget för att få mer information om regenerativ bromsning:Vad är regenerativ bromsning i en elbil? Teori, fördelar och nackdelar
Den regenerativa bromstekniken blir avancerad dag för dag och det hjälper fordonet att endast köras med en pedal. Här är en artikel om en pedalkörning av elfordon.
[LÄS]:En pedal som kör i elbilar:Varför behöver du en överflödig bromspedal?
