Den 14 juli 2021 publicerade Europeiska kommissionen (EC) ett förslag om att revidera direktivet om förnybar energi för att bekämpa klimatkrisen och följa European Green Deal . Detta förslag syftar till att påskynda antagandet av förnybar energi i Europeiska unionen (EU) med målet att minska nettoutsläppen av koldioxid och växthusgaser (GHG) med 55 % till 2030 och i slutändan uppnå klimatneutralitet till 2050 . Det är därför det nya åtgärdspaketet kallas "Fit for 55".
Detta nya paket, som består av 13 övergripande lagstiftningsförslag, inkluderar 8 revideringar av befintlig lagstiftning och 5 helt nya förslag. Vikten av "Fit for 55" bör betonas eftersom, från de mål som ursprungligen fastställdes i den europeiska klimatlagen, den har utökats från ursprungliga 40 % till 55 % minskningar av växthusgasutsläpp .
I stort sett fokuserar Europeiska kommissionens huvudförslag på följande områden:
Detta nya projekt etablerar således en omfattande ram för utbyggnaden av förnybar energi i alla ekonomiska sektorer . Detta paket fokuserar på sektorer där processen att byta till förnybar energi har varit långsammare (som transport , konstruktion och industri ).
Förslaget syftar till att göra EU:s energisystem mer flexibla, vilket underlättar integrationen av förnybara energikällor på ett så effektivt sätt som möjligt. stödjer också upptaget av grönt väte där elektrifiering är svårare, som till exempel flyg.
Målet för de stora ekonomiska makterna och generera av utsläpp som är skadliga för hälsa och miljö är att uppnå nettonollutsläpp till 2050, och därmed undvika en stor katastrofal klimatkris utan reaktionstid, redan förutspått av forskare.
Så en av de första åtgärderna som föreslås i "Fit for 55" för att uppnå dessa utsläppsminskningar kommer att direkt påverka bilsektorn i syfte att sätta stopp för försäljningen av förbränningsbilen. Från 2035 kommer varken bensin- eller dieselbilar att säljas . Det betyder att alla nya fordon registrerade från 2035 och framåt kommer att ha nollutsläpp; oavsett om det är en elektrisk eller vätgasbränslecell, vars enda "utsläpp" är vattenånga, så de anses också vara hållbara.
För att genomföra detta projekt och uppnå alla mål kommer EU-kommissionen att föreslå en höjning av energiskatterna , vilket innebär att de bränslen som ansvarar för de högsta utsläppen (t.ex. diesel och butangas) kommer att vara de på vilka den största skattebördan kommer att falla och därför kommer att leda till en ökning av deras pris för att uppmuntra till att de inte används.
Och för att möjliggöra utbyggnaden av hållbara bilar kommer förordningen om alternativ bränsleinfrastruktur enligt lag att kräva att alla medlemsstater utvidgar sin laddningskapacitet . För att vara mer specifik kommer det att vara obligatoriskt för dem att installeras på huvudvägarna och motorvägarna i varje land :
Var 60:e kilometer, snabbladdningsställen för elbilar.
Varje 150:e kilometer, tankställen för vätgas för elbilar med vätebränsleceller (FCEV).
De nya åtgärderna "Fit for 55" riktar sig inte bara till fordonsindustrin, eftersom de tretton förslag som kommer att diskuteras tar upp olika aspekter av klimatkrisen, som redan fastställts i den europeiska gröna avtalet och med det tydliga målet att vara första kontinenten som uppnår klimatneutralitet . Låt oss se vilka som är mest anmärkningsvärda:
När det gäller energi, målen för energieffektivitet och förnybara energikällor ökas, eftersom både energiproduktion och energianvändning för närvarande står för 75 % av de totala utsläppen i Europeiska unionen. Direktivet kommer därför att sätta upp ett mycket mer ambitiöst mål att uppnå minst 40 % av energin från förnybara källor till 2030 . För att uppnå detta måste medlemsstaterna sätta upp specifika mål för användningen av förnybar energi inom transport, uppvärmning, kyla, byggnader och industri, och kommer också att behöva öka de årliga energibesparingarna.
Inom flygsektorn , användningen av hållbart eller "grönt" bränsle kommer att bli alltmer obligatoriskt för europeiska flygningar, nå ett minimum av 60 % till 2050 . Det bör noteras att priserna för flygningar inom Europa kommer att öka, eftersom användningen av hållbart bränsle för närvarande innebär en prishöjning på upp till fem gånger mer än fotogen. Syftet är därför att göra korta flygningar oattraktiva och därmed utvidga järnvägsnätet .
För sjöfarten har EG inte fastställt kvoter för alternativa bränslen eller gasturbiner. Men man har satt upp en rad fasta klimatmål som rederier och redare måste uppfylla i olika faser. Avsikten är att sjöfartstrafiken också ska integreras i EU:s system för handel med utsläppsrätter (ETS).
När det gäller näringslivet anges åtgärder som syftar till att uppmuntra företag och konsumenter att göra grönare val . Målet? Att tillsammans bekämpa klimatkrisen och på så sätt uppnå miljövänligare vanor; kort sagt att göra den europeiska gröna affären till verklighet och inte en dröm.
Och när det gäller åtgärder för att ta bort kol från atmosfären sätter förordningen om markanvändning, skogsbruk och jordbruk som ett övergripande mål kolupptagning av naturliga sänkor motsvarande 310 miljoner ton CO2-utsläpp till 2030 . Enligt "Fit for 55" bör EU också uppnå klimatneutralitet till 2035 inom markanvändning, skogsbruk och jordbruk, både när det gäller kol och utsläpp från konstgödsel och boskap.
En av de viktigaste innovationerna som presenteras av EG är skapandet av världens första koldioxidgränstaxa, som kommer att inrikta sig på import av utlandsproducerade högutsläppsvaror såsom aluminium, stål och cement.
Det skulle inte genomföras förrän 2026, men åtgärden är utformad för att pålägga utsläppskostnader på sådan import för att skydda europeisk industri från utländska konkurrenter som inte är föremål för en koldioxidreduktionsskatt i sina hemländer.
Därför är syftet med denna tariff att stärka kampen mot klimatkrisen och att öka medvetenheten, utanför EU:s gränser, bland de handelspartner, nationer och företag som är mer ovilliga att anta strategier för att minska koldioxidutsläppen i sina produktionsprocesser, såsom Kina och Ryssland.
"Fit for 55" innehåller därför nya lagar och juridiska reformer inom den europeiska gröna affären som fortfarande behöver förhandlas fram och godkännas av Europaparlamentet och rådet. Godkännandet av den nya lagstiftningen av EU-institutionerna kan ta ett år. Det kan sedan ta ytterligare två år för EU:s ramverk att implementeras i nationell lagstiftning i varje land. EG planerar dock att reglera vissa aspekter redan på väg mot slutlig lagstiftning.
Och slutligen, alla åtgärder som ingår i "Fit for 55"-paketet är utformade för att göra övergången till ett hållbart Europa socialt rättvist för alla , så att kostnaderna för att hantera klimatkrisen delas rättvist.
