Elbilsboomen i Europa börjar i år

Om vi ​​vill veta vart biltillverkarna är på väg bör vi titta på deras leverantörer.

Det är ingen överraskning att 2019 kommer att bli en vändpunkt för elbilar i Europa, mest av två anledningar. I år kommer Tesla Model 3 till Europa – vilket tvingar europeiska premiumbiltillverkare att agera – och den mer krävande testcykeln för utsläpp WLTP kommer äntligen att helt ersätta NEDC i september.

Här är en video från ett hemligt möte där europeiska biltillverkare "övertygade" EU-tjänstemän att sänka utsläppsnormerna, sedan fick de reda på att Tesla Model 3 var verklig.

Fram tills nu fick Tesla/Panasonic Gigactory 1 all – välförtjänt – uppmärksamhet med sin imponerande kapacitet för battericellproduktion som förväntas överstiga 35 GWh snart. Observera att Tesla Gigafactoy 1:s produktionskapacitet på 35 GWh inkluderar batterier för elbilar och ESS (Energy Storage Systems).

LG Chem har dock sina egna Gigafactorys i Sydkorea, Kina, USA och Polen. Låt oss se deras kombinerade EV-battericells årliga produktionskapacitet.

• 2017 :19,9 GWh – tillräckligt för 398 000 EV-batteripaket (50 kWh vardera)
• 2018 :36,5 GWh – tillräckligt för 730 000 EV-batteripaket (50 kWh vardera)
• 2019 :68,1 GWh – tillräckligt för 1 362 000 EV-batteripaket (50 kWh vardera)
• 2020 :97 GWh – tillräckligt för 1 940 000 EV-batteripaket (50 kWh vardera)

Jag tycker att 50 kWh är en bra snittsiffra för ett elbilsbatteri med tanke på att vissa elbilar har liten batterikapacitet (30-40 kWh), andra medelhög kapacitet (50 kWh) och vissa hög kapacitet (från 60 till 100 kWh). ).

Från LG Chems planerade produktionskapacitet för olika fabriker kan vi härleda några saker:

• Nordamerikanska biltillverkare som GM och Ford är inte seriösa med elbilar ännu. Kan ändras efter 2020.
• Sydkoreanska biltillverkare som Hyundai och Kia planerar inte att öka sin elbilsproduktion tillräckligt för att helt möta den höga efterfrågan.
• Kina är en svår marknad för utländska battericellstillverkare.
• Europeiska biltillverkare börjar äntligen bli seriösa med elbilar. Högkonjunkturen börjar senare i år och tar fart 2020, då praktiskt taget varje biltillverkare kommer att ha minst en elbilsmodell till försäljning.

Förutom LG Chem har Samsung SDI även sin elbilsbatterifabrik i Europa (Ungern) och producerar redan de nya 120 Ah battericellerna som finns i BMW i3. Dessutom, i början av 2020 kommer SK innovation också att börja producera battericeller i Ungern.

Förresten, Nissan LEAF är nu den mest sålda bilen i Norge. Det är tydligt att ICE-åldern (Internal Combustion Engine) håller på att ta slut i Norge och andra europeiska länder kommer att följa efter.

Hur som helst, jag är mest nyfiken på två saker.

1. Kommer europeiska premiumbiltillverkare att förstå att de för att ha ett bra alternativ till Tesla Model 3 måste producera en lika effektiv elbil? Börja bry sig om effektivitet kommer att innebära en stor tankesättsförändring för premiumbiltillverkare.
2. I Europa dominerar superminis marknaden och Renault Clio konkurrerar med Peugeot 208. Därför är jag väldigt nyfiken på att se Renault Zoe kontra Peugeot 208 EV. Är också nyfiken på Peugeot 208 EV:s kusin, blir Opel e-Corsa en bättre bil än Opel Ampera-e?

Hur är det med dig? Vilken är den stora utvecklingen du förväntar dig att se snart i Europa och andra marknader när det gäller elbilar?

Tack Michał för upplysningen.