Tillverkad av samriskföretaget Dongfeng Nissan, Sylphy Zero Emission är i grunden en sedanversion av den populära Nissan Leaf och rullar nu av produktionslinjen.
Efter statliga subventioner har den ett pris på 166 000 yuan (20 902 euro), medan gasversionen har ett startpris på 119 000 yuan (14 984 euro). Det betyder att det finns en prisskillnad på 47 000 yuan (5 918 euro) mellan gas- och elversionen. Jag önskar att det var fallet med elbilar som säljs i Europa, där eldrivna versioner kostar minst dubbelt så mycket som deras gasmotsvarigheter...
Hur som helst, för närvarande dominerar BAIC, BYD och SAIC (Roewe) försäljningen av plugin-bilar i Kina, men detta kan förändras med den nya elbilen som tillverkas av Dongfeng Nissan.
Märkligt nog, till skillnad från sin kusin Nissan Leaf – som har ett batteri tillverkat av AESC – har Dongfeng Nissan Sylphy Zero Emission ett batteri tillverkat av den gigantiska kinesiska battericellstillverkaren CATL. Jag undrar om den har ett TMS (Thermal Management System)?!
Jag undrar också om Renault-Nissan-Mitsubishi elbilar inom en snar framtid (1-2 år) kommer att ha olika batteripaket tillverkade av flera celltillverkare, som AESC, LG Chem och CATL. Jag tror inte att en biltillverkare ska förlita sig på en enda leverantör för en så viktig del av elbilar – om den inte är riktigt intresserad av att massproducera dem... Det är därför standardiseringen av battericeller är mycket viktig för utvecklingen av elbilar.
Vad tror du, har Dongfeng Nissan en chans att överträffa BAIC, BYD och SAIC när det gäller försäljning av plug-in-bilar i Kina?
