EU:s (Europeiska unionen) utsläppsbestämmelser försenar för närvarande elbilsrevolutionen i Europa, jag ska visa dig varför i den här artikeln. Detta är ett ämne som vissa elbilsentusiaster redan är medvetna om och jag ville ta upp tidigare, men jag hade aldrig tålamod att skriva ner det i en artikel. Inga fler ursäkter, idag är dagen att göra det.
Låt oss se några höjdpunkter i viktiga EU:s utsläppspolicyer för nya personbilar under de kommande åren.
Förordning (EG) nr 443/2009
2021 mål
Från 2021, infasad från 2020, kommer det genomsnittliga utsläppsmålet för nya bilar för EU:s flotta att vara 95 g CO2 /km .
Denna utsläppsnivå motsvarar en bränsleförbrukning på cirka 4,1 l/100 km bensin eller 3,6 l/100 km diesel.
En infasningsperiod kommer också att gälla för målet på 95 g/km. Under 2020 , kommer utsläppsmålen att gälla för varje tillverkares 95 % minst släpper ut nya bilar. Från 2021 på, de genomsnittliga utsläppen av alla nyregistrerade bilar från en tillverkare måste ligga under målet.
Straffavgifter för överskottsutsläpp
Från och med 2019 kommer straffavgiften att vara €95 för varje g/km målöverskridande.
Straffavgifter för överskottsutsläpp, tabell gjord av JATO
Även om den orealistiska och föråldrade testcykeln NEDC fortfarande används för att mäta CO2-utsläpp i dessa mål för 2020 och 2021, verkar politiken mycket positiv. Elbilsförsäljningen kommer definitivt att växa exponentiellt 2020 och ännu mer 2021, elbilsrevolutionen kommer eller hur?
Inte så snabbt, låt oss se vad biltillverkarna planerar för 2020 när det gäller produktion av elbilar.
Glapp mellan behov av elbilsförsäljning och planerad produktion för 2020, diagram från Transport &Environment
Som du kan se planerar de flesta biltillverkare bara att tillverka de elbilar som krävs för att undvika EU-böter, vissa kommer till och med att föredra att betala dessa böter än att faktiskt sälja tillräckligt med elbilar. Detta händer av en enkel anledning, för att spela regleringen som anger målen för CO2-utsläpp för 2025 och 2030.
Förordning (EU) 2019/631
Målnivåer
Ny EU-flotta CO2 utsläppsmål är satta för åren 2025 och 2030, både för nyregistrerade personbilar och nyregistrerade skåpbilar.
Dessa mål definieras som en procentuell minskning från 2021 års utgångspunkter:
- Bilar: 15 % minskning från 2025 och 37,5 % minskning från och med 2030
- Vans: 15 % minskning från 2025 och 31 % minskning från och med 2030
De specifika utsläppsmålen som tillverkarna ska uppfylla är baserade på målen för EU:s flotta, med hänsyn tagen till den genomsnittliga testmassan för en tillverkares nyregistrerade fordon.
Den nya förordningen fastställer CO2-utsläppsmålen för 2025 och 2030 med hjälp av den mer realistiska testcykeln WLTP. Problemet med denna förordning är dock att utsläppsmålen inte kommer att beräknas i förhållande till de tidigare målen, istället kommer de att omdefinieras av utsläppen av CO2 från alla nya fordon registrerade 2021. Därför är biltillverkare inte intresserade av att bidrar till att ha en lägre utgångspunkt 2021 genom att sälja fler elbilar än vad de behöver för att slippa böter.
Låt oss se exempel på några olika scenarier.
A
Om det genomsnittliga CO2-utsläppet från nyregistrerad personbil 2021 är 105 g/km betyder det att målet för 2025 kommer att vara 89,25 g/km och 65 625 g/km för 2030.
B
Om det genomsnittliga CO2-utsläppet från nyregistrerad personbil 2021 är 95 g/km betyder det att målet för 2025 kommer att vara 80,75 g/km och 59 375 g/km för 2030.
C
Men om biltillverkare säljer många elbilar 2021, kommer utgångspunkten att vara lägre och det kommer att bidra till mer krävande mål 2025 och 2030, något som biltillverkare inte vill ha.
Tänk om det genomsnittliga CO2-utsläppet från nyregistrerad personbil 2021 tack vare elbilsförsäljningen är 85 g/km, skulle det innebära att målet för 2025 skulle vara 72,25 g/km och 53 125 g/km för 2030.
Sammanfattningsvis, på grund av hur CO2-utsläppsmålen för 2025 och 2030 kommer att beräknas, kommer vissa äldre biltillverkare att föredra att betala böter under några år (2020 och 2021) än att riskera att minska – mer än de behöver – de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya personbilar 2021. Det betyder att vi under de kommande åren kommer att se tillkännagivandet av många nya elbilar, men förvänta oss inte att tillgängligheten kommer att vara stor i EU-länderna, åtminstone inte förrän 2022.
Bonus
För spanska och portugisiska läsare rekommenderar jag starkt följande video, den handlar om äldre biltillverkares beteende gentemot EU:s utsläppsbestämmelser.
