Ford har lanserat den helelektriska Mustang Mach-E för allmänheten i Europa. Den kommande elbilen är rubriken Fords Go Electric-evenemang, som kommer att gå på turné över hela Storbritannien och kontinenten under de kommande månaderna. NGC bjöds in för att se vilka elektriska modeller Ford kommer ut på marknaden och ta en passagerartur i nya Mustang Mach-E.
Fords Mustang Mach-E är ett märke som delar åsikterna – men det var alltid förväntat av företaget. Vad det gör är att ta företagets mest ikoniska namn och återlansera det för en ny era. Det hela låter ganska som marknadsföringsspel, men du kan se vad Ford har gjort och varför den har gjort det.
Främst kommer Mustang Mach-E med länkar till ett arv som ingen annan elbil ens kan komma i närheten av att drömma om. Huruvida det är bra eller inte kommer att vara upp till köparna att avgöra, men Ford säger att den har extremt sunda orderböcker och Mustang Mach-E förväntas sälja bra.
För de som hatar idén, frukta inte, Ford fortsätter produktionen av den "riktiga" Mustangen. Jag misstänker dock att få som läser det här stycket dör i ullfantasterna av ponnybilen, och denna nya Mustang Mach-E har väckt ditt intresse.
Efter att ha deltagit i bilens lanseringsevent i Oslo i november förra året har vi redan haft chansen att ta en titt på Fords styling inifrån och ut. Det är en snygg design; inte helt sammanhängande, men Mustang-elementen har ganska framgångsrikt översatts till coupé-SUV-formen.
Lamporna – särskilt de baktill – är nyckelelement, men också några av de enklaste att konvertera till Mach-E-modellen. Titta dock på linjerna och vecken och du kan se att det finns mer än en antydan om "Stang to the Mach-E". Det bästa stylingtricket är den svarta takpanelen på baksidan, som möjliggör en kraftigt sluttande taklinje av estetiska hänsyn, men innebär att interiörutrymmet äventyras.
Jag sa det i Norge, och den här senaste chansen att komma nära Ford har bekräftat de första intrycken – Mustang Mach-E är väldigt lik Jaguar I-Pace i konceptet. Båda ser ut som atletiska stadsjeepar, men är i själva verket inte särskilt stora eller skrymmande. På samma sätt, trots ett relativt kompakt fotavtryck, finns det gott om plats inuti för passagerare och bagage. Det är en svår balansgång att komma till rätta med, men Ford har anslutit sig till Jaguar i den sportiga el-SUV-satsningen.
Interiören är ett stort steg upp för Ford, med ett steg framåt i infotainmentsystem till en stor stående skärm, dock med en infattning låg nere på skärmen för en avgörande manuell kontroll – de är enklare att använda på resande fot. Byggkvalitet kan inte kommenteras, särskilt i personbilen som var en prototyp. När det gäller design finns det inget särskilt enastående, men Mustang Mach-E är definitivt mer intressant och elegant än din vanliga Ford eller trädgårdsfordon.
När passagerarresor går kommer denna rapport att vara ganska begränsad. Planen var att bege sig från Portland Place, inte långt från Oxford Circus i centrala London, till Marble Arch – som för de som inte vet ligger i slutet av Oxford Street i centrala London. Det var ungefär en mil lång, allt som allt, och ett lysande exempel på hur överbelastade Londons gator kan bli.
Som sådan finns det lite att rapportera om körningen på allmänna vägar. Det som drev oss var en av Fords fordonsutvecklingssupremos, som ledde ett team som är väl bevandrade i att skapa några av de bästa hanteringsbilarna i sina klasser. Denna speciella del av Mustang Mach-E testades inte, men vi kan åtminstone rapportera att åkturen är bra.
Den är relativt styv, men med tillräckligt mycket för att förhindra att Mustang Mach-E blir obekväm. Den beskrevs som att vara besläktad med en ST Line-modell i Ford-sortimentet; sportigt, men inte överdrivet. Den behöver åtminstone ha en antydan om dynamisk körförmåga för att motivera Mustang-namnet, och Fords ingenjörer ser ut att ha gjort ett bra jobb här – om än med en blick.
Bort från vägarna fördes vi ner till en underjordisk parkering under Marble Arch och Hyde Park. Här hade en aveny stängts av för att användas av Fords förare för att genomföra en full-bore lansering och lite av en slalomkörning på returen. Återigen är avstånden korta, men Mustang Mach-E verkade prestera bra. Den lilla karossrullen som skapades hölls väl i schack, och Mustang Mach-E plockar upp som du kan förvänta dig en EV. Det är snabbt, men inte ansiktsbildande-Tesla-prestanda-snabbt.
Mer praktiska element vi kan rapportera om är att utrymmet bak är bra även när Ford är utrustad med fyra medelstora vuxna. Passformen och finishen kändes bra på statiska visningsbilar, men de små knapparna och kroken på framdörrarna som kvalificerar sig som ett handtag såg att ett antal journalister – inklusive mig – såg snett ut. De kan se ut som en avancerad idé och förbättra aerodynamiken, men användning i det dagliga livet kan visa sig svårare när du har händerna fulla.
Siffror som associeras med Mustang Mach-E visar att Ford menar allvar med sin nya EV. Serien börjar med en bakhjulsdriven modell tillgänglig med antingen 75,7 kWh Standard Range-batteri eller 98,8 kWh Extended Range-paket. Under åtta sekunders 0-62 mph tider är mål, liksom räckvidder på 280 miles eller 373 miles respektive. Båda utvecklar 190 kW (258 hk) och 415 Nm i vridmoment.
Fyrhjulsdrivna modeller finns också tillgängliga med en motor på varje axel, återigen utrustade med antingen Standard Range eller Extended Range batterier. Förväntad räckvidd är nere på 261 miles respektive 336 miles, men den traditionella sprinten kommer sannolikt att slutföras på under sju sekunder.
Standard Range-modeller får samma effektsiffror som RWD-modeller, men Extended Range ser det höjt till 248 kW (337 hk) och 565 Nm i vridmoment. First Edition-modellen är endast tillgänglig i AWD ER-konfiguration och har hämtat de flesta förbeställningar från kunder.
Slutligen kommer Ford att introducera en GT-prestandamodell i mitten av 2021, som också kommer att vara AWD ER i konfiguration, men ser effekten ökad ytterligare till 342 kW (465 hk) och 830 Nm vridmoment för en målinriktad 0-62 mph tid på under fem sekunder. Alla modeller kommer med ultrasnabb laddning genom ett CCS-inlopp av typ 2; Extended Range-modellerna på upp till 150 kW och Standard Range på upp till 115 kW.
Siffrorna är verkligen i nivå med eller bättre än de som finns tillgängliga från konkurrenterna, så nyckelfrågorna för Ford är hur den kör, hur den känns inuti, om det finns tillräckligt med utrymme och hur väldesignad den är. På alla punkter kan vi för närvarande säga att Mustang Mach-E ser ut att göra bra poäng, och den sitter på ett utrymme på marknaden som bara Tesla för närvarande upptar.
Där det finns gott om elbilar på vanliga marknader och premiummarknader, finns det lite i mitten – vi kommer att hänvisa till det som verkställande för att skilja det från avancerade modeller. Du kan få 300 mil elbilar för cirka 30-35 000 pund från sådana som Hyundai och Kia, och du kan få liknande eller längre intervall från lyxiga märken som Jaguar, Audi och Mercedes.
Denna sista batch tenderar dock att börja på runt £60 000-märket, och det är bara Tesla som för närvarande fyller det gapet mellan cirka £40-£60 000 med sin Model 3, beroende på konfiguration. Mustang Mach-E:s priser är ännu inte helt avskrivna, men förväntningarna på Fords webbplats placerar Mustangen helt i den parentesen.
Vi får vänta och se lite längre om Mustang Mach-E har vad som krävs för att lyckas på marknaden, men det ser ut som att den har statistiken för att konkurrera starkt, och känslan från passagerarturen stöder bara det. Hårdvaran – fjädring, batterier, motorer etc – är alla avskrivna för europeiska marknader, men de elektriska variablerna – styrvikt etc – har fortfarande ett par månaders finjustering att slutföra.
Ford skakar om sitt etos med den nya elbilen, eftersom Mustang Mach-E känns som en riktig avvikelse från allt annat den har gjort tidigare. Bra gjort av Ford då att den gör alla de rätta ljuden för att indikera att den antar denna nya utmaning, och Mustang Mach-E kan mycket väl visa sig vara en briljant omformning av ett av de mest kända bilmärkena som finns. Vi får vänta till senare i år för att sätta oss bakom ratten och se om det lyckas.
