Vad kan 10 minuter i den elektriska pickupen F-150 Lightning berätta för oss?
Det är 10 minuter i passagerarsätet – utanför trottoaren, och i hastigheter såg jag bara ett ögonblick blixt upp till cirka 25 km/h. Det visade sig att det gav oss några första tips om körkvalitet, effektivitet och räckvidd. Och det påminde oss om att F-150:s gränssnitt kommer att vara en blandning av det välbekanta och det förenklade.
När det gäller första intryck är Ford F-150 Lightning den smidigaste, tystaste och bäst åkande F-150 jag har varit i. Och utifrån utseendet på ingångarna var min förare Tack vare det kunde Lightning också forma sig till att bli den mest precistkörande F-150 någonsin.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Första turen
F-150 Lightning har ett dubbelmotorsystem. Vid 563 hk och 775 lb-ft vridmoment finns det mer vridmoment än vad som någonsin har erbjudits i F-150, och 0-60 mph-tider bör vara i "mitten av fyra-sekundersområdet", enligt Ford. F-150 kommer inte att vara riktigt lika snabb som Rivian R1T och dess fyrmotorssystem, men det leder till några viktiga punkter om dess layout.
Precis som med E-Transit har Ford behållit F-150:s kropp-på-ram-layout – med några justeringar – och syftat till att göra F-150 Lightning till i princip bara en annan F-150 för hantverkare och alla som kan utrusta sin lastbil för ett speciellt ändamål. Dimensionellt betyder det att det i huvudsak är samma lastbil, om än med en jämn frontände där grillen skulle vara, Fords Mega Power Frunk där motorn skulle vara, några olika hjul och distinkt belysning. Men inuti är det svårt att skilja från gasmodellen om du inte rör dig och inte tittar på mätarklustret; du hittar samma sittutrymme, till och med samma fällbara växelspak som fälls framåt för att skapa en stor arbetsyta om det behövs.
2022 Ford F-150 Lightning Pro
F-150 Lightning Pro passar in i Fords strävan att elektrifiera sina arbetslastbilar och använda mjukvarubaserade tjänster för att hjälpa småföretagare att få mer av att byta till el. Ford ser potentiella affärer på 45 miljarder dollar från detta till 2025 – mer pengar än vad det skulle kunna tjäna på att sälja personliga elbilar, även om det är en del av planen och en viktig möjlighet.
Rapporter om miljöbilar och några andra butiker fick åka med i en F-150 Lightning Pro på stigarna runt vingårdarna och gröna åsarna på Dutton Ranch i Sebastopol, Kalifornien. Över grus, gräs och spåriga tvåspårsytor fick vi genast en känsla av att detta kommer att bli den bäst åkande F-150 hittills. Den sög upp dessa ojämnheter med lätthet och kändes väl isolerad.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Första turen
Den där snabba sprängningen som jag lät föraren göra – en snabb men inte full igång uppförsbacke på en grusväg på en vingårdsväg – skapade ytterligare ett starkt första intryck:fram- och bakhjulen levererade snabbt, tyst allt vridmomentet de kunde och missade inte ett slag; det var noll hjulspinn, inte ens ljudet av grus som halkade.
När fotgängarsystemet tydligen inte är aktiverat ännu i vårt utvecklingsfordon, fick jag en känsla av ljudet som Ford har gett motorn och framdrivningssystemet – och tack och lov är det inte mycket. Ett svagt sus och lite motorgnäll är allt vi hörde i den spurten, eller när vi kröp runt på fastigheten.
F-150 Lightning Pro som jag åkte i hade 131-kwh-batteripaketet med utökad räckvidd och upp till en uppskattad EPA-räckvidd på 300 mil – nära Rivian R1T:s 135-kwh-paket och 314- mils räckvidd. Eftersom det var en Pro-version kunde det kosta så lite med detta batteri som 49 974 $.
2022 Ford F-150 Lightning Pro - Första turen
The Lightning erbjuder ett förenklat menysystem, med en mindre 12,0-tums pekskärm i liggande layout istället för icke-Pro-versionernas 15,5-tums stående skärm. Ett körläge med en pedal kan slås på för att tillåta mer bromsregen, medan det finns Normal, Sport, Off-Road och Bogser/draglägen att välja mellan.
Testbilen hade nästan full laddning, och färddatorn visade en förväntad räckvidd på 227 mil kvar – med hänsyn till den senaste körhistoriken. Den visade ett löpande snitt på 1,7 mi/kwh under nästan 24,5 timmar och cirka 1 473 miles – vilket tyder på att den i genomsnitt kördes i mer än 60 miles per timme, även med tanke på den senaste tidens krypande runt ranchen med journalister och branschanalytiker.
Vi vet att den här lastbilen troligen inte har kalibrerats till produktionsmodellernas nivå. Detta var en förproduktionslastbil för demonstrationsändamål. Men med tanke på realiteterna i medelvärden för roadtrip, har den troligen körts långt över 60 mph för en stor del av det. Och det är ett mycket positivt första tips om det verkliga Lightning-sortimentet.
