BMW Group gör hållbarhet och resurseffektivitet centralt i företagets strategiska inriktning. Styrelseordförande Oliver Zipse tillkännagav de första detaljerna om denna strategiska riktning i München i dag och presenterade de mål företaget har satt upp för fasen fram till 2030
·Styrelse och verkställande ledning kommer att mätas mot nya hållbarhetsmålMünchen. BMW Group gör hållbarhet och resurseffektivitet centralt i företagets strategiska inriktning. Styrelseordförande Oliver Zipse tillkännagav de första detaljerna om denna strategiska inriktning i München i dag och presenterade de mål företaget har satt upp för fasen fram till 2030. BMW Group bygger på en stark grund:Under de senaste åren och decennierna , har företaget upprepade gånger satt standarder när det gäller hållbarhet. Principen om ständiga förbättringar kommer att förbli kärnan i strategin för att minska CO2-utsläppen och öka resurseffektiviteten.
Jag är övertygad om att kampen mot klimatförändringarna och hur vi använder resurser kommer att avgöra framtiden för vårt samhälle – och för BMW Group. Som ett premiumbilföretag är det vår ambition att leda vägen inom hållbarhet. Det är därför vi tar ansvar här och nu och gör dessa frågor centrala i vår framtida strategiska riktning”, sa Oliver Zipse . ”Denna nya strategiska inriktning kommer att vara förankrad i alla divisioner – från administration och inköp till utveckling och produktion, hela vägen till försäljning. Vi tar hållbarhet till nästa nivå.”
Som en del av denna process sätter BMW-koncernen upp tydliga mål för CO2-minskning fram till 2030. För första gången sträcker sig dessa över hela livscykeln:från försörjningskedjan via produktion till slutet av användningsfasen. Målet är att avsevärt minska CO2-utsläppen per fordon med minst en tredjedel över hela spektrumet. För en flotta på cirka 2,5 miljoner fordon, som tillverkades av BMW Group 2019, skulle detta motsvara en minskning med mer än 40 miljoner ton CO2 under livscykeln 2030.
Styrelse och verkställande ledning ska mätas mot hållbarhetsmål
Vi har gjort ett mycket tydligt åtagande till klimatavtalet från Paris. Med denna nya strategiska inriktning sätter vi därför en kurs som är i enlighet med långt under tvågradersmålet. Vi gör inte bara abstrakta uttalanden – vi har tagit fram en detaljerad tioårsplan med årliga delmål för tidsramen fram till 2030, säger Zipse. "Vi kommer att rapportera om våra framsteg varje år och mäta oss mot dessa mål. Ersättningen till vår styrelse och verkställande ledning kommer också att vara knuten till detta.”
Från och med nästa år kommer BMW Group att publicera sina finansiella siffror och allmänna affärsutveckling i en integrerad rapport som också kommer att innehålla uppdateringar om dess hållbarhetsmål. "Detta sänder inte bara en tydlig signal om att vi anser att vår affärsmodell och hållbarhet är oskiljaktiga, utan också att vi kommer att utsätta våra hållbarhetsaktiviteter för en ännu bredare extern och oberoende granskning än tidigare – eftersom transparens är det bästa sättet att stärka trovärdighet, säger Zipse. BMW Group baserar sina mål på riktlinjerna för det erkända Science-Based Targets Initiative [https://sciencebasedtargets.org/], som den också kommer att gå med i. Det innebär bland annat att även CO2-utsläppen från produktionen av bränslen ingår (”well-to-wheel” approach).
CO2 från produktion och anläggningar ska sänkas med 80 procent
BMW Group kan direkt påverka CO2-utsläppen från sina egna anläggningar och anläggningar, där den redan sätter riktmärket för effektiv hantering av resurser. Företaget siktar på de största minskningarna i hela branschen inom detta område till 2030 – och följer därför en mer ambitiös väg än 1,5 gradersmålet. Efter att redan ha sänkt utsläppen per producerat fordon med mer än 70 procent sedan 2006, siktar BMW Group nu på att minska sina utsläpp (Scope 1 + 2 – Link) med ytterligare 80 procent från 2019 års nivåer till 2030. CO2-utsläppen kommer då att vara mindre än 10 procent av vad de var 2006. Den huvudsakliga hävstången för detta är produktionen, som genererar cirka 90 procent av företagets Scope 1- och Scope 2-utsläpp.
Förutom att köpa 100 procent grön kraft Från och med i år kommer BMW Group systematiskt att investera i att optimera sin energieffektivitet och använda de möjligheter som digitaliseringen möjliggör. BMW Group tillämpar redan metoder som dataanalys för att effektivisera sin produktion – till exempel genom att minimera skrotade delar i karossverkstaden och genom förutseende underhåll av maskiner. Företaget kommer att driva ytterligare expansion av förnybara energikällor på sina globala platser. Användningen av grönt väte kan också spela en viktig roll i energigenerering på lämpliga BMW Group-platser.
Utöver denna betydande minskning av innehållet kommer BMW Group också att kompensera helt dess återstående CO2-utsläpp (Scope 1 + 2) från 2021 med lämpliga certifikat.
Sänka CO2-utsläppen på vägen genom miljontals elektrifierade fordon
Målet är att minska CO2-utsläppen från fordon med 40 procent per körd kilometer. Den huvudsakliga hävstången här är en långtgående produktstrategi med massiv expansion av e-mobilitet:Om tio år är målet att ha totalt mer än sju miljoner elektrifierade BMW Group fordon på vägarna – cirka två tredjedelar av dem med en helt elektrisk drivlina .
De bästa fordonen i världen är hållbara. Det är därför premium och hållbarhet kommer att vara ännu mer oupplösligt sammanlänkade i framtiden, säger Zipse. "Vi använder vår exceptionella tekniska expertis inom både hårdvara och mjukvara inte bara för att göra dessa fordon önskvärda, utan också för att hjälpa till att minska CO2 genom dem." Följaktligen är BMW Group också helt på väg att nå sina mål för CO2-flottan i EU i år.
Produktstrategi:helelektriska modeller i serier med stora volymer
BMW Group är redan en ledande leverantör av elektrifierade fordon:I slutet av 2021 kommer BMW Group att erbjuda fem helelektriska produktionsfordon: BMW i3* , MINI Cooper SE*, BMW iX3* , BMW iNEXT och BMW i4 . En annan milstolpe blir den kommande generationen av BMW 7-serien . BMW-märkets flaggskepp kommer att finnas tillgängligt med fyra olika drivtekniker:med en högeffektiv diesel- eller bensinmotor med 48-voltsteknik, som en elektrifierad laddhybrid och, för första gången, som en helelektrisk BEV-modell. Företaget kommer att ha 25 elektrifierade modeller på vägarna år 2023 – hälften av dem helt elektriska.
Utöver BMW 7-serien kommer en omfattande elektrifiering att rullas ut i hela modellsortimentet:Ytterligare exempel på "Power of Choice" kommer att vara högvolymen BMW X1 och BMW 5-serien , som även i framtiden kommer att finnas tillgänglig med alla fyra drivlinsvarianter – helelektrisk, laddhybrid, diesel och bensin med 48-voltsteknik.
BMW Group började också använda sina fordons omfattande anslutning att öka mängden eldrift med laddhybrider i år. Modeller med eDrive-zoner Tekniken växlar automatiskt till rent elektriskt läge så snart de går in i en fördefinierad grön zon redan i cirka 80 europeiska städer. När tillgängligheten ökar till fler länder och städer kommer det att vara möjligt att öka mängden eldrift med laddhybrider i ett växande antal stadsområden.
Som en del av dess Efficient Dynamics strategi kommer BMW Group också att fortsätta sitt arbete med att minska bränsleförbrukningen för konventionella drivlinor och göra dem mer effektiva. Den pågående utbyggnaden av 48-voltsteknik är en annan del av CO2-minskningen.
CO2 i försörjningskedjan:betydande minskning istället för stor ökning
Med tillväxten inom e-mobilitet kommer mycket mer uppmärksamhet att behöva ägnas uppströms mervärde för att minska CO2 – till exempel när man tittar på energikrävande produktion av högspänningsbatterier. För utan korrigerande åtgärder , skulle den växande andelen elektrifierade fordon innebära att CO2-utsläppen per fordon från BMW Groups leveranskedja skulle öka med mer än en tredjedel till 2030.
Företaget vill inte bara undvika denna ökning, utan också sänka CO2-utsläppen per fordon med 20 procent från 2019 års nivåer. Ett av sätten BMW Group gör detta på är att definiera en leverantörs koldioxidavtryck som ett beslut kriterium i dess kontraktstilldelning processer. Företaget leder vägen som den första biltillverkaren att fastställa konkreta CO2-mål för sin leveranskedja, som omfattar cirka 12 000 nivå 1-partners världen över som levererar material och komponenter till fordon, samt ytterligare leverantörer som tillhandahåller produktionsutrustning eller verktyg. BMW Group har en total inköpsvolym på mer än 60 miljarder euro per år; cirka två tredjedelar av detta belopp är för direkt fordonstillverkning.
CO2 måste minskas i partnerskap mellan tillverkare och leverantörer. Om du vill övertyga partners måste du fungera som en förebild. Som ledare inom hållbarhet räknas det vi säger mycket med våra leverantörer – så vi drar nytta av vårt rykte i detta avseende, säger Zipse. "Vårt mål är att säkerställa den mest hållbara leveranskedjan i hela branschen .” För att uppnå detta fokuserar BMW Group inte bara på toppnivån hos sina tier 1-leverantörer, utan försöker också förankra ämnet hållbarhet genom hela sin leveranskedja.
BMW Group har redan nått ett avtal med sina celltillverkare att de endast kommer att använda grönt kraft att producera femte generationens battericeller. Detta kommer att spara totalt cirka tio miljoner ton CO2 under de kommande tio åren. Det är ungefär den mängd CO2 en stad med över en miljon invånare, som München, släpper ut per år. Bolaget kommer att avsevärt utöka sin egen användning av grön kraft och under de kommande åren samarbeta med sina komponent- och råvaruleverantörer för att göra detsamma genom hela leveranskedjan. På detta sätt strävar BMW Group efter att säkerställa att dess partners bekämpar klimatförändringarna med samma beslutsamhet och påverkan som den gör sig själv.
Cirkulär ekonomi för ansvarsfull resursförvaltning
Förutom att sänka CO2-utsläppen spelar resurshantering också en central roll i BMW Groups affärsmodell:Till exempel kan elektromobilitet inte förlita sig enbart på primärmaterial på lång sikt. Det underliggande flödet av resurser måste förändras . Genom att göra återvinningskedjan mer transparent strävar BMW Group efter att skapa högkvalitativt sekundärt material och göra det möjligt för sig att spåra den faktiska vidare användningen av råvaror i kretsloppet. "Vårt mål är tydligt:vi vill stänga materialkretsloppen ytterligare för att skydda naturens ändliga resurser och använda dem ännu mer effektivt", säger Zipse.
Fordon måste redan vara 95 procent återvinningsbara – men andelen sekundärt material i nya fordon är fortfarande relativt låg. Det är därför BMW Group planerar att öka andelen sekundärt material i sina fordon avsevärt till 2030 – och undersöker också mycket långtgående scenarier. Sekundärt material minskar CO2-utsläppen avsevärt jämfört med primärmaterial:med ungefär faktor 3-4 för aluminium och faktor 2-3 för kobolt, nickel och litium. Att minimera mängden ny utvinning som behövs är också viktigt för att spara resurser och minska risken för konflikter – särskilt för kritiska råvaror.
Den cirkulära ekonomin spelar en särskilt avgörande roll när det gäller högspänningsbatterier för elektrifierade fordon, som använder ett antal kritiska råvaror. Även om Europeiska unionen för närvarande kräver en återvinningsgrad på endast 50 procent för högspänningsbatterier, har BMW Group samarbetat med den tyska återvinningsspecialisten Duesenfeld för att utveckla en metod som kan uppnå en återvinningsgrad upp till 96 procent – inklusive grafit och elektrolyter. BMW Group tar redan tillbaka alla begagnade BMW högspänningsbatterier över hela världen – även om det inte finns något lagkrav på det. Innan återvinning kommer andra livet användning på batterilagringsgårdar som den på BMW Group Plant Leipzig.
BMW Group testar också digitala verktyg hela vägen till blockchain-teknik för att spåra och verifiera globala varuflöden. PartChain-projektet, till exempel, möjliggör manipuleringssäker och konsekvent verifierbar insamling av data i försörjningskedjan. Framöver skulle i synnerhet kritiska råvaror kunna spåras hela vägen från gruva till smältverk.
Bilder med tillstånd av BMW
Relaterad historia:
