Den här artikeln är sponsrad av Sunoco.
Att använda racergas kan vara lika enkelt som att hitta en lokal bensinstation som råkar ha en pump med 98 till 100 oktan eller till och med fylla på på den lokala racerbanan. Men för att få ut det mesta av det, kan valet av racergas från en specialleverantör jämföras med att välja en kamaxel. Den idealiska kammen för dragracing kan vara ett hemskt val för ett uthållighetsevenemang, även om de går i samma typ av motor. Racers bör ägna lika mycket uppmärksamhet åt sitt bränsleval baserat på applikationen. Så hur skiljer sig racerbränsle från pumpgas och hur hittar du det som är rätt för dig? Experterna på Sunoco hjälper till att reda ut vilken specialgas som passar din bil.
Sunoco har varit involverad i racing i över ett halvt sekel. Det är för närvarande den officiella bränsleleverantören för NASCAR, NHRA och Trans Am - för att nämna några. Den blå, röda och gula färgen är ikonisk; outplånligt kopplad till den legendariske Mark Donahue som körde Camaros i SCCA och Trans Am till en av de mest igenkännliga racerbilarna någonsin, Porsche 917/30 i Can Am. Femtiofem år av racinghistoria och utbildning har överförts till bränslet som produceras för både väg- och racingbruk.
Den mest uppenbara skillnaden mellan dess Top Tier-certifierade gatugas och racergas är oktantalet. De flesta gatugas varierar från 87 upp till 94 AKI, Anti-Knock Index, men mer om hur det beräknas senare. Sunocos urval av racerbränslen sträcker sig från 95 upp till 118 AKI.
Det första du förmodligen borde veta om oktan; det är en typ av kolväte som produceras under petroleumraffineringsprocessen. Siffran du ser på bensinpumpen, eller på utsidan av burken när det gäller racergas, är oktantalet. I USA kallas det vanligaste betyget AKI, eller Anti Knock Index. Det siffran är genomsnittet av två sätt att mäta ett bränsles motstånd mot antändning på grund av kompression och temperatur. När du ser (R+M)/2 för AKI, det vill säga RON, läggs forskningsoktantalet till MON, motoroktantalet med summan dividerat med 2 för att få medelvärdet. Både RON- och MON-mätningarna uppnås genom att testa bränsle på en laboratoriemotor.
Oktantalet är inte ett mått på energin i bränslet. Högoktanigt bränsle brinner inte varmare, skapar inte mer kraft av sig självt, renar inte upp din motor och ökar inte bränsleekonomin. Om du vill rena kolavlagringar och öka bränsleekonomin, letar du efter ett bränsle med ett bra rengöringsmedelspaket, vilket Sunoco av en slump tillhandahåller i sitt UltraTech-tillsatspaket. Slutligen, om din bil är trimmad för 87-oktanigt bränsle, finns det mycket små fördelar att vinna genom att använda högre oktan, särskilt på gatan.
Vad är skillnaden med högoktaniga bränslen? Ett stabilare bränsle är nödvändigt för naturligt sugande motorer med högre kompressionsförhållanden. Högre oktannivåer tillåter också forcerade induktionsmotorer att köra mer boost eller högre insugstemperaturer.
De flesta entusiaster har sett högoktanig racergas på stationer, men om du inte kör en dedikerad racerbil eller spenderar mycket tid på en bana kanske du inte inser hur många val det finns när det gäller racingbränsle. Vi pratade med Sunoco om de 20 varianter som det för närvarande erbjuder och hur man väljer det som är rätt för din applikation.
Den första variabeln är, kommer detta att användas på allmänna vägar, och är dessa vägar i Kalifornien? Om du är i Kalifornien, och några andra deltagande CARB-stater, behöver du SS100. I icke-CARB-kompatibla stater kommer ditt val att vara 260 GT. Båda dessa bränslen är 100 oktaniga, blyfria och kommer inte att skada utsläppsutrustning. Precis som pumpgas har de 3,5 eller 3,7 viktprocent syre, vilket innebär att du kan använda dem utan att behöva förstärka eller luta ut din bränsleblandning. Om din bil inte är trimmad för 100 oktan, kommer du inte att se en mätbar effektökning. Men gatubilar som körs på banan tenderar att gå varmare och moderna motordatorer kommer att dra i timing och i forcerade induktionsbilar, öka, när de upptäcker detonation. Det högre oktantalet skyddar mot detonation, vilket gör att du inte tappar kraft och erbjuder lite extra försäkring mot motorskador.
Om du inte tänker använda racingbränslet på gatorna, har Sunoco ytterligare ett dussin och ett halvt alternativ som sträcker sig i oktantal från 95 till 118. Sunocos webbplats har ett bränsleväljarverktyg som hjälper dig att begränsa ditt urval. Det finns också ett verktyg för att söka efter Sunoco-återförsäljare närmast dig med möjligheten att söka efter allt från pumpgas upp till 118 oktanigt racerbränsle. Om du ska köra något över gatulaglig racergas är det förmodligen värt att skapa en relation med din lokala återförsäljare.
För att förbereda sig för det samtalet kommer din racerbränslehandlare att vilja veta om du kommer att köra blyhaltigt bränsle. Bly har använts i bensin sedan 1920-talet, först för att höja oktantalet och senare användes det även för att smörja motorns ventilsäten. Vissa veteranförare svär fortfarande vid blyets smörjande egenskaper, men moderna bilar, och de flesta veteranbilar med moderna ombyggnationer, använder härdade ventilsäten vilket gör blyet onödigt.
Du kommer att behöva köra blyfritt bränsle om din bil använder en katalysator eller syresensorer. Många sanktionsorgan kräver blyfri även utan att kräva några utsläppskontrollanordningar.
Nästa beslut är användningen av etanol. Tillverkad av naturlig biomassa, vanligtvis majs, och används för att höja oktantalet när det blandas med gas. Etanol är mindre energität än bensin, så även om det höjer oktantalet, pund för pund, kommer ditt bränsle att ha mindre energiinnehåll. Slutligen är etanol en syrebärare, så vid koncentrationer på cirka 10 % kommer den att brinna som gatugas. Högre koncentrationer av etanol kräver att bränsleblandningar fylls på, annars kommer din motor att brinna mager. Högre syresättning i bränsle innebär mer tillgängligt syre för förbränning och kommer att resultera i mer kraft, särskilt för motorer med naturligt aspiration. Avvägningen här är att bränsleförbrukningen blir högre för att förbränna det extra syret.
Om saker och ting inte är tillräckligt nördiga för dig ännu, är det dags att prata om ångtryck och destillationskurvor, som används för att bestämma kokpunkter för bränsle. Kokpunkten för gatugas justeras baserat på temperatur och höjd där den säljs. Bränsle måste vara en ånga för att det ska brinna, så i kallt klimat sänks kokpunkten och ångtrycket ökas för kallstarter. I varma klimat höjs kokpunkten och ångtrycket sänks för att förhindra ånglåsning.
Kokpunkten är bara för att bensin ska börja koka. Olika kolväten kommer att avdunsta vid olika temperaturer, vilket är där destillationskurvan kommer in. Gatugas kan ha ett kokområde från 80F till 400F, racingbränsle som är mer specialiserat kommer att ha ett mycket snävare intervall eftersom racerbilar inte används i så varierande betingelser. Det är här hjälp från en lokal Sunoco-leverantör hjälper dig att bestämma det bästa bränslet för dina behov.
Att hitta rätt racerbränsle kanske inte är lätt, men urval och korrekt trimning kan få hästkrafter som annars skulle stå kvar på bordet. Att köra högre oktantal kan möjliggöra mer aggressiv tändningstid eller köra högre laddtryck. Att använda bränsle med högre syrehalt kommer att motsvara att springa på lägre höjd. Det här är små skillnader som inte kommer att märkas på öppna bandagar, men för klubbracing hela vägen upp till proffsen kan det betyda skillnaden mellan det högsta och lägsta steget på pallen.
