Det kanske inte verkar så baserat på vad som finns på min uppfart, men jag är en ganska rationell person. Varsågod, skratta – det finns en metod för min galenskap när det gäller att montera en liten flotta av nästan 60 år gamla arbetslastbilar. Till en början hoppade jag på chansen att köpa min 1966 Ford F600 dumper eftersom den låg i närheten och såg ut att vara i bra form. Men mitt andra köp var inte så enkelt. Den mestadels körande, mycket stora International Loadstar från 1963 låg 500 mil bort, och med tanke på besväret med att få hem den måste det vara värt det. Och det var för att jag förvandlar den här nästan 60-åriga besten till den mest mångsidiga arbetslastbilen som finns.
Det påståendet är förstås relativt, men för mig och min majsbindare tycker jag att det är realistiskt. Den har redan en 16-fots tippkropp med utbytbara sidor som omvandlar den från en spannmålsdumper till ett flak, så vi har kommit igång bra. Mina initiala planer för det var lite osäkra men efter att ha ägt det i några månader nu håller pusslet på sig.
Jag är lite ledsen att säga att jag inte riktigt har testat gränserna för den två och ett halvt ton tunga Loadstar. Jag har använt den för att flytta ut min svärmors möbler från sitt hus samtidigt som jag har transporterat lite material för projekt hit och dit, men jag har aldrig skjutit det i närheten av sitt max. Med en 25 500 pund GVWR tror jag att den är bra för laster norr om fem ton utan större problem. Detta leder mig till mitt första projekt för att förvandla Internationalen till en riktig gör-det-allt-arbetshäst.
Du kanske har hört mig prata förut om min familjs campingplats, där F600 vanligtvis tjänar sitt behåll. Att dra bäckgrus är viktigt, visst, men det är också att flytta ned träd, dra stubbar och flytta generellt massiva föremål som vår ödmjuka traktor inte riktigt klarar av. Strunt i det faktum att vi har en bro att bygga om – mer om det senare.
Nu har jag fullt förtroende för min lastbils transportkapacitet. Därmed inte sagt att jag alltid kommer att ha arbetskraften att matcha det, så jag behöver lite hjälp när det gäller att lasta vad som helst i eller på sängen. Jag lämnar löst material till traktorn när jag kan, men det jag verkligen behöver är en vinsch att lassa runt en stock eller, hej, kanske till och med en trasig utrustning. Om det är en sak jag har lärt mig när jag arbetade med dessa maskiner så är det att något oundvikligen kommer att gå fel när det är minst bekvämt.
Vi använder vedvärme i vårt hem, och vi säljer även ved hela sommaren. Som ett resultat har vi från oktober till omkring maj att skära 25-30 stenar av röd och vit ek, bränna den hemma när vi går och gömma resten för folk att beställa under campingsäsongen. Tidigare har vi alltid använt en släpvagn och K5 GMC Jimmy som tillhör min frus morfar. Det är trots allt ett familjeföretag och alla ställer upp när de kan.
Men i år kommer vi att använda Internationalen. Jag tror att det kommer att vara praktiskt att ha en dumpsäng när det är dags att lasta av dagens arbete, och det kommer säkert att ta ett tag att skära och dela en full last. Jag rör mig lite långsammare på hösten och vintern i alla fall - du vet hur det går. Det var också det som inspirerade min stora idé:att tillverka ett huvudvärksställ och montera en vinsch på 12 000 pund direkt på det.
Om du inte har hört talas om ett huvudvärksställ tidigare, vet bara att du nästan definitivt har sett en. Semilastbilar använder dem av några olika anledningar, främst relaterade till säkerhet och förvaring. Det är praktiskt taget en platta som ger en extra barriär mellan innehållet i en last och hytten, vilket hjälper till att säkerställa att allt som finns bakom dig stannar bakom dig. Den kan även förses med krokar för att förvara kedjor eller remmar, och den ger även en monteringspunkt för verktygslådor.
Det kommer inte att vara så enkelt som jag först trodde – det är det aldrig – men ändå är det definitivt inom räckhåll. Jag har redan pratat om det med min svetssvingande svåger som hjälpte mig laga Ford efter att dess sängram delat i två delar. Lyckligtvis ser det ut som att det finns ett sätt att släppa vårt ännu inte byggda huvudvärksställ i hålen där mina nuvarande sängsidor går in nu. Den behöver inte vara permanent svetsad heller, så jag behåller lite flexibilitet där.
Vi kommer sannolikt att behöva rigga upp några stöd som löper längs sidan av sängen också, bara för att ge det lite extra stöd. På samma sätt kommer jag att behöva någon sorts rullanordning i slutet av sängen som gör att vinschvajern inte släpar och fransar. Det här är detaljer som kommer att mötas när vi börjar skära och svetsa, men jag vill se till att den är mycket stark. Efter att ha sett vad en lös last kan göra med en lastbilshytt vill jag ha skydd om jag skulle behöva bromsa i all hast. Självklart ska jag se till att min nyttolast alltid är fastspänd också.
Para ihop detta med en ny för mig uppsättning ramper så borde jag kunna vinscha upp både träd och traktorer. Planen är att aldrig mer behöva en vanlig släpvagn med stötfångare, så länge Loadstar går som det är tänkt. Vilket det kommer eftersom jag har tro i den här saken.
Även om det här är de mer praktiska planerna jag har för Internationalen, har jag också några lättsamma idéer, som att förvandla den till den ultimata drive-in-filmmaskinen. En grill, en soffa, en bit astroturf och filtar – kan du föreställa dig det? Jag kan. Bry dig inte om min frus hörbara suckar när jag nämner dessa planer runt våra vänner.
I slutändan kommer jag att ha en dumprar med en dumpning och förmågan att vinscha upp till 12 000 pund utan att döda ryggen vid varje tur. Jag är ung nu, men de säger till mig att jag inte kan vara så för alltid.
Caleb Jacobs är D eputy News Editor på Driven. Han köper konstiga saker, som en 66 Ford dumper, en 65 Chevy skolbuss och en 63 International Loadstar. Vi kan inte hindra honom från att skriva om dem. Skicka ett meddelande till honom:[email protected]
