Katalysatorn är en del av avgassystemet och bearbetar allt avgas som lämnar motorn innan det kan fly ut i atmosfären. En dålig eller igensatt katalysator kan i slutändan leda till motorfel, så det är viktigt att åtgärda problemet omgående. Men att ha problem med katalysatorn betyder inte nödvändigtvis att omvandlaren måste bytas ut. Du kanske kan fixa din katalysator utan att byta ut den med någon av följande metoder.
Dagens bilar är renare och mer kraftfulla än någonsin tidigare, till stor del tack vare elektroniska kontroller och utsläppskontrollenheter – inklusive katalysatorer. I din motor förenas bränsle med syre i luften, vilket sätts igång av en gnista eller kompressionsvärmen. Helst skulle denna kemiska reaktion endast resultera i drivkraft, vattenånga (H2O) och koldioxid (CO2). Men i verkliga körförhållanden är idealet svårt att uppnå, vilket resulterar i skadliga utsläpp.
Katalysatorn använder ädelmetaller och hög värme för att oxidera och minska skadliga utsläpp och omvandla dem till säkrare föreningar som H2O, CO2, kväve (N2). På grund av hur de är konstruerade, med sällsynta metaller som platina, palladium och rodium, är katalysatorer dyra och kostar uppemot 1 000 USD (inte inklusive diagnos och installation).
"Italian Tune-Up" är en vanlig lösning för en rad bilproblem, inklusive en igensatt katalysator. Många förare pressar helt enkelt inte sina fordon tillräckligt hårt för att värma upp katalysatorn till dess mest effektiva temperatur – mellan 800 °F (426 °C) och 1 832 °F (1 000 °C) – vilket leder till för tidigt fel.
Att köra ett fordon hårdare än vanligt under några mil (t.ex. flera hårda accelerationer) kan värma upp omvandlaren tillräckligt och bränna av prestandatätande avlagringar i insug, cylinderhuvud, avgaser, syresensorer och katalysator.
Ett annat bränsle eller "tillsats" kan vara effektiva för att rensa ut katalysatoravlagringar. Till exempel, om du vanligtvis fyller ditt fordon med det billigaste lågoktaniga bränslet, prova att köra ditt fordon på några tankar med högoktanigt bränsle.
Att lägga till en gallon lackförtunning till tio gallon gas vid nästa tankning kan också vara effektivt att rensa ut katalysatoravlagringar. Du kan prova någon av dessa metoder i kombination med den italienska Tune-Up-metoden.
Du kan behöva fixa andra motorproblem för att lösa ditt katalysatorproblem. En lat syresensor kan felaktigt indikera ett katalysatorproblem, men ändå inte ställa in en DTC för sig själv. En tekniker kan avgöra om sensorn svarar som den ska.
Andra motorproblem, såsom bränsletrim som går för rik eller för mager, olja eller kylvätska som brinner, eller problem med motorfel kan alla leda till förorening av katalysatorn eller för tidigt fel. Beroende på omfattningen av den skada som redan skett, kan åtgärda motorproblem rädda katalysatorn från en härdsmälta.
Avgasläckor är vanliga och kan skeva syresensoravläsningar utan att ställa in andra felkoder. En noggrann sökning kan avslöja avgasläckor som, när de repareras, "återställer" katalysatorns funktion, åtminstone ur ECM:s synvinkel.
Slitna avgaspackningar och korroderade flexrör är två vanliga problem som är betydligt billigare och mer effektiva än att byta ut en katalysator.
Att ta bort och rengöra katalysatorn är en annan möjlig lösning. Efter att ha tagit bort katalysatorn, använd en högtryckstvätt för att blåsa ut eventuella föroreningar från matrisen. Se till att spola enheten från båda ändarna.
Ett annat sätt att rengöra katalysatorn är att blötlägga den över natten i en kombination av varmt vatten och avfettningsmedel eller tvättmedel. Denna process tar längre tid men är nödvändig för att lösa upp avlagringarna som täpper till din katalysator. Efter tvättning eller blötläggning, se till att torka katalysatorn helt innan du installerar den igen.
Ibland måste katalysatorn absolut bytas ut (som om den är trasig internt eller smält ner). Om du måste byta ut din katalysator, se till att den håller så länge som möjligt med dessa tips.
