Normalt, när du startar motorn, förväntar du dig en jämn tomgång, som när den var ny, men år och mil tenderar att slita ut saker, och din motor kan gå eller kännas lite grov. Så varför skakar din bil på tomgång? Här är några möjliga problem som orsakar bilskakning och vad du kan göra åt dem.
01 av 11
Din motor är inte fast ansluten till ramen, annars skulle du redan känna mycket mer motorvibrationer. Motorfästen är gjorda av halvflexibelt gummi, som absorberar vibrationer, men om de är slitna, spruckna eller trasiga kan vibrationer överföras direkt till ramen. Något mer komplexa än gummifästen, motordämpare innehåller lufttryck eller hydraulvätska för att minska motorvibrationer. Du kan också höra ovanliga smällar eller stötar när du accelererar eller växlar ned.
På vissa motorer går dämpning av motorvibrationer och rörelser ett steg längre med aktiva motorfästen, vanligtvis vakuumdrivna, styrda av motorstyrningsmodulen (ECM). Dessa är lite mer komplicerade och involverar elektriska och elektroniska kontroller, vakuumväxlingsventiler och vakuumledningar och -slangar. Om det aktiva fästet inte aktiveras korrekt kan vibrationer överföras till ramen.
Lösning:Reparera eller byt ut felaktigt motorfäste, ventil, slangar eller ledningar.
02 av 11
De flesta bilar och lastbilar går på tomgång mellan 600 och 1 000 varv per minut (rpm), i princip tillräckligt snabbt för att hindra motorn från att stanna, jämna ut effektpulser från varje cylinder och köra luftkonditioneringen och generatorn. Tomgångsvarvtalet kan styras av en ventil eller av spjällhuset, vilket ökar tomgångsvarvtalet för höga belastningar. Kolavlagringar kan täppa till IAC-ventilen (Idle Air Control), vilket leder till dålig kontroll av tomgångsvarvtalet.
På vissa fordon används tomgångsventiler utöver elektronisk styrning av IAC, även om moderna fordon helt har ersatt dessa med full elektronisk styrning av gasspjällskroppen. Om den är utrustad är tomgångsomkopplaren i huvudsak en vakuumomkopplingsventil, som öppnar en vakuumledning för att öka tomgångshastigheten, vanligtvis monterad på servostyrningslinjen. Om ventilen är defekt eller vakuumledningen är klämd eller igensatt, skulle en vridning av ratten överbelasta motorn utan att "gå på tomgång" eller öka varvtalet för att kompensera, vilket resulterar i lågt tomgångsvarvtal och fler vibrationer.
Lösning:Rengör spjällhuset och rengör eller byt ut IAC. Rengör, reparera eller byt ut tomgångsbrytare eller vakuumledningar.
03 av 11
I varje cylinder ger ett eller två tändstift gnistan som antänder luft-bränsleblandningen. Under ett tändstifts livslängd kan det tändas 500 miljoner gånger, varje gång förångas några molekyler från elektroderna och vidga tändstiftsgapet. Olja som blåser förbi, ett rikt tillstånd eller för mycket bränsle kan smutsa ner pluggarna. Om gapet är för stort eller om pluggarna är smutsiga kan det hända att de inte tänds korrekt, vilket leder till dålig prestanda på en eller flera cylindrar.
De flesta moderna fordon har en tändspole per tändstift, styrd av ECM. Äldre fordon kan ha en tändspole per par tändstift, ECM-kontrollerade avfallsgnistsystem eller mekaniskt styrd fördelare med en enda spole och tändstiftskablar. I vilket fall som helst kan en svag tändspole inte leverera tillräckligt med spänning för att tända cylindrarna ordentligt, vilket leder till svag förbränning.
Alla tändsystem har någon form av tändstiftskabel, oavsett om de är långa, till exempel på distributörer och vissa avfallsgnistsystem, eller mycket korta, såsom spiral-på-plugg-system (COP). Tändstiftskablar använder kraftig isolering för att hålla hög spänning, över 15 000 V, från att "hoppa till jord" istället för att hoppa över tändstiftsgapet, men sliten eller trasig isolering kan orsaka svag gnista eller cylinderfel och ojämn tomgång. Detta kan vara särskilt uppenbart under vissa fuktiga förhållanden och i regn.
Lösning:Byt ut tändstift, tändspole eller tändstiftskablar. Reparera olje- eller kylvätskeläckor.
04 av 11
Insidan av cylindern kan bli särskilt varm, och den hålls mer eller mindre under kontroll av motorns kylsystem och motorolja, men kolavlagringar kan leda till hotspots, dieselning, ping, pinking eller detonation. Normalt antänds bensin av värmen från en gnista, men hotspots kan överstiga denna temperatur, vilket leder till för tidig antändning, överdrivet ljud och motorvibrationer. I extrema fall kan detta leda till allvarliga motorskador.
Lösning:Börja med att rengöra motorns övre ände. Allvarliga fall kan kräva demontering av motorn.
05 av 11
När din motor är igång, precis när kolven komprimerar luft-bränsleblandningen, tänds tändstiftet och tänder det. Den antända blandningen expanderar snabbt, vilket tvingar kolven nedåt, vilket omvandlas till roterande rörelse av vevaxeln. Men om en cylinder har en läcka, kommer dålig kompression att resultera i lägre effekt, obalanserar motorn och leder till vibrationer.
Lösning:Kan kräva byte av topplockspackning, ventilreparation, byte av kolvring eller andra motorreparationer.
06 av 11
För att minska cylindertemperaturen och förhindra produktionen av vissa giftiga utsläpp leder avgasrecirkulationsventilen (EGR) avgaserna tillbaka till intaget och späder ut syret. Vid tomgång ska EGR-ventilen vara stängd, men kolavlagringar kan göra att de fastnar. Vid tomgång innehåller den utspädda insugningsluften inte tillräckligt med syre för fullständig förbränning, vilket resulterar i slumpmässiga feltändningar och vibrationer.
Lösning:Rengör eller byt ut EGR-ventilen.
07 av 11
Bränsleinsprutarna är ansvariga för att leverera en exakt mängd bränsle, men föroreningar eller slitage kan leda till att bränsleinsprutaren läcker eller fastnar, sprutar in för mycket eller för lite bränsle i cylindern. Beroende på svårighetsgraden kan en bränsleinsprutningsläcka obalansera motorn eller leda till en cylindertändning.
Lösning:Börja med rengöring av bränsleinsprutare. Bränsleinsprutaren kan behöva bytas ut.
08 av 11
Kamremmen håller kamaxlarna synkroniserade med vevaxeln, men på exakt en halv hastighet. Kamremmar och kamkedjor kan sträcka sig, vilket leder till "fördröjd" ventiltid. En överhoppad tand - vanligtvis bara kuggremmar som upplever detta - kan "avancera" eller "fördröja" ventiltiming. Om motorn inte andas bra kan det orsaka problem vid tomgång, inklusive feltändningar och vibrationer.
Eftersom motordriftsförhållandena varierar beroende på efterfrågan måste de "andas" olika under olika förhållanden. Luftflödeskraven vid marschfart är mycket annorlunda än vid hård acceleration, och ännu mer annorlunda än vid tomgång. Variabel ventiltid (VVT) kan förklara några av dessa skillnader, vilket gör att motorn kan prestera sitt bästa vad föraren än kräver. Sensorer och hydraulventiler används för att utföra VVT-ändringar, men fel kan leda till felaktig VVT-applikation och grova tomgångsvibrationer.
Lösning:Reparera eller byt ut timingkomponenter. Rengör, reparera eller byt ut VVT-ventil eller ledningar.
09 av 11
Eftersom flera cylindrar avfyras vid olika tidpunkter under varje varv, är det ingen svårighet att dra slutsatsen att uteffekten inte är konstant, utan en pulsering. Varje pulsering kommer från en annan cylinder, utjämnad av motorns massa, motviktsaxlar, om sådana finns, och andra dämpningskomponenter, såsom motorfästena som diskuterades tidigare. På många motorer fungerar den främre vevaxelns remskiva som en dämpare. Den inre delen och den yttre delen är förbundna med gummi, som absorberar vibrationer, men om gummit är trasigt dämpas inte vibrationerna utan överförs till resten av bilen istället.
Lösning:Byt ut vevaxeldämparen.
10 av 11
På fordon med manuell växellåda kopplas kopplingen in och ur av föraren. Om kopplingen släpar eller inte kopplas ur helt, kanske på grund av ett hydrauliskt läckage eller sträckt vajer, orsakar det en belastning på motorn. Eftersom motorn inte går på tomgång för att kompensera, kan det leda till att din bil ryser och skakar.
Lösning:Reparera eller byt ut kopplingen eller kopplingsutlösningen.
11 av 11
Vi har nämnt motorandning, och ren luft är avgörande för motorns tillförlitlighet på lång sikt. Med tiden kan luftfiltret fyllas med skräp, damm, smuts, insekter och pollen. I extrema fall kan ett smutsigt luftfilter hindra luftflödet in i intaget och choka motorn. På tomgång, åtminstone tillfälligt, kan du uppleva bilskakningar på tomgång, såväl som dålig acceleration. Tyvärr skulle fortsatt drift troligen leda till att luftfiltret kollapsar, vilket skulle lösa tomgångs- och prestandaproblemen men släppa in helt ofiltrerad luft i motorn, vilket kan öka slitaget.
Lösning:Byt ut luftfiltret.
Eftersom motorn är en komplicerad maskin kan du föreställa dig att detta inte är de enda problemen som kan orsaka att bilen skakar på tomgång. Genom att använda dessa som en guide kan du verkligen hitta något annat som hindrar din motor från att gå på tomgång smidigt. Rådgör med en pålitlig mekaniker för mer grundlig diagnos och reparation.
