En förare har aldrig någon annan att skylla på än sig själv om han åker av vägen i en kurva. Resultaten kan bli förödande, särskilt om en sådan dumdristig körning resulterar i en kollision med ett annat fordon. Ändå ser förarna ofta inte på sig själva som fel - ursäkter kan ges om negativ rullning, att vägen är oljig eller att kurvan oväntat dras åt. Alla dessa kan vara faktorer i en olycka, men aldrig orsaken. Orsaken till att man åker av vägen ligger alltid i dålig körning i en eller annan form.
Det är värt att analysera de krafter som verkar på en bil när den styrs runt ett hörn. En bils fart tar den i en rak linje (precis som en golfboll träffade sant och rakt nedför fairway) tills föraren vrider på ratten. Framhjulen flyttas till en position i vinkel mot den raka vägen de följer och bilen börjar svänga in i kurvan. Vid det här laget börjar centrifugalkraften att verka, som försöker trycka bilen utåt på samma sätt som ett snöre med en tyngd i änden spänns när du svänger den runt i luften. Denna kraft känns inuti bilen när den trycker dig i sidled i ditt säte, bort från insidan av kurvan. En bil med mjuk fjädring reagerar också genom att rulla ner på sina fjädrar på utsidan.
Däcken måste arbeta hårdare för att motstå centrifugalkraften eftersom de utsätts för denna krökta bana, och de på de drivna hjulen måste också ta itu med uppgiften att överföra kraft till vägen. Ju snabbare en kurva tas, desto hårdare måste däcken arbeta. Det säger sig självt att det kommer ett ögonblick då en förare kan begära för mycket av sina däck, vilket gör att de gradvis tappar greppet; en sladd startar och bilen kan köra av vägen.
Att undvika alltför hög hastighet genom kurvor är helt självklart en förutsättning för säker körning, men det är också viktigt att ta kurvorna så smidigt som möjligt. Jämnheten gör att en förare kan köra i kurvor i rimlig hastighet utan att belasta däcken för mycket. En teknik för att göra kurvtagning lite smidigare och säkrare är att "räta ut" en krök något, men utan att korsa mittlinjen. Klipp aldrig över insidan av en kurva eftersom det kan utsätta andra trafikanter för fara eller oroa dig. Bara för att du kanske har hört racerförare prata om att "räta ut" en kurva betyder det inte att det finns någon dygd i att köra genom kurvor; på en racerbana är hastigheten föremålet, förare kan använda hela vägens bredd och alla bilar färdas i samma riktning. Inget av detta gäller på allmän väg. Vi pratar om en mildare version av att "räta ut" en kurva, där det är tillåtet att på ett vettigt sätt använda bredden på din sida av vägen för att underlätta kurvan och förbättra din sikt runt den.
Låt oss ta exemplet med en högerböjning. För att ta den bästa linjen igenom, gå in i kröken en bra bit över till vänster om vägen, flytta sedan gradvis lite mot mitten så att dina offside-hjul är nära den centrala vita linjen när du passerar toppen. Genom att använda denna linje, den bredaste möjliga bågen, får du den bästa och tidigaste sikten ur kurvan och minskar centrifugalkraften på däcken. Allt detta bör göras med en sådan subtilitet att det verkligen inte är självklart för andra trafikanter; denna teknik bör aldrig överdrivas, och du bör fela mot en vanlig linje när det finns annan trafik omkring. Om någon är dum nog att försöka köra om dig genom ett hörn, håll dig väl till närmaste sida och sakta ner för att ge honom mer marginal om hans misstag får honom i svårigheter med mötande trafik.
De generaliseringar som kan göras om procedur genom böjningar är begränsade, men på högerböjningar bör detta vara ditt grundprogram:
Det omvända gäller genom en vänsterböj:gör din inriktning mot mitten av vägen samtidigt som du håller dig på rätt sida av den centrala linjen, flytta över mot närsidan vid spetsen och lätta sedan gradvis tillbaka till din korrekta position, några fot från kanten, i slutet av kurvan.
Du bör alltid undvika att bromsa i en kurva, men det kommer att finnas tillfällen då det inte finns något alternativ. En fotgängare kan kliva ut på din väg eller så överskattar du den säkra hastigheten. När det är nödvändigt att bromsa, tryck så lätt som möjligt på pedalen för att undvika att kräva för mycket från däcken. Om det finns utrymme, försök att räta ut styrningen precis innan du bromsar och sväng sedan igen när du tar av foten från pedalen.
Du kan ställas inför en situation där kraftig inbromsning är nödvändig i ett hörn, även om den avancerade föraren sällan behöver göra det. Han kommer att ha bedömt den säkra hastigheten korrekt för förhållandena, med tanke på att det är bättre att komma fram till ett hörn för långsamt än för snabbt. Han kommer noggrant att ha bedömt vägen framför sig när han närmar sig hörnet och kör igenom det, och tar hänsyn till alla fotgängare eller fordon som kan komma att vandra in på hans väg. Han kommer också att ha tillåtit att böjen dras åt eller leder direkt in i en annan kurva utanför hans siktlinje. Alla möjligheter kommer att ha dikterat en konservativ och säker hastighet in i hörnet, oavsett om det är en helt öppen kurva på en huvudväg eller en snäv kurva kantad av höga häckar på en landsväg.
Det oväntade kan ligga runt vilket hörn som helst och beror oftast på att en förare gjort sig skyldig till att ha räknat fel på fordonets hastighet så att det blir svårt att stanna när den står inför en trasig bil, en traktor eller ett löst djur. Det oväntade kan dock vara en annan förare som närmar sig på fel sida av vägen eller, ännu värre, råkar ut för en olycka. Det är bättre att försöka undvika en sådan alarmerande fara än att bromsa i hörnet. Förutom att öka risken för att din egen bil sladdar, kan inbromsning ofta lämna dig väl placerad för att bli påkörd av det andra fordonet. Att styra bort från det ger en bättre chans att missa det helt eller kanske bara få ett blickande slag. Bromsa aldrig hårt och styr aldrig samtidigt.
Om en bil framför dig som kör i samma riktning börjar glida, är det bäst att försöka bromsa först för att torka av lite hastighet (kom ihåg farorna med att bromsa kraftigt i kurvor), och sedan förbereda dig för att styra för att undvika bilen. Håll ett öga på dess rörelse hela tiden:beroende på bilens egenskaper och förarens agerande kan den plöja av eller snurra mot utsidan av hörnet, alternativt snurra iväg mot spetsen. Med gott omdöme kan du kanske styra vilken sida av bilen som erbjuder den bästa vägen genom om du av någon anledning inte kan köra upp först.
Styr alltid smidigt genom ett hörn och räta ut en kurva något (utan att korsa den centrala vita linjen) för att förbättra din sikt och minska belastningen på din bils däck.
Följ korrekt kurvtagning:bedöm den säkra hastigheten för kurvan, bromsa och växla ner till en lägre växel vid behov medan du fortfarande rör dig i en rak linje, och applicera kraften försiktigt när du har kommit in i kurvan.
Undvik att bromsa i en kurva; tänk på den extra kraften på däcken som orsakas av inbromsning vid styrning om en felräkning eller en nödsituation gör det nödvändigt att bromsa i ett hörn.
