Extra risker möter bilister varhelst vägar möts och divergerar, oavsett om det är i korsningar, T-korsningar, rondeller eller vägskäl, men genom att använda teknikerna för avancerad körning och tillämpa ett systematiskt tillvägagångssätt kan korsningar hanteras lika säkert som alla andra delar av vägen systemet. Olyckor sker inte "bara" av sig självt – de orsakas av dålig körning. Även om du alltid bör vara extra försiktig vid korsningar, måste du inse att de utgör en idealisk möjlighet för andra trafikanter att orsaka problem. Vi har alla sett andra förare anta sina egna udda sätt att närma sig korsningar och navigera sig igenom dem. Var därför på din vakt för vad en trafiksäkerhetsexpert kan beskriva som "en olycka som väntar på att hända".
De flesta möjligheter till fel, vare sig från din sida eller en annan trafikant, uppstår vid vägskäl. När du närmar dig den mindre rutten, eller när ingen av rutten har företräde, planera i förväg och var beredd att stanna även om skyltarna kanske säger åt dig att bara väja. Om din sida av vägen är bred nog för två körfält, se till att du börjar röra dig i rätt körfält i ett tidigt skede efter att du först kontrollerat din spegel och signalerat därefter. Håll dig i vänster körfält om du tänker köra rakt över om inte körfältsmarkeringarna säger åt dig att göra något annat, eftersom att hålla i höger körfält kan farligt vilseleda andra bilister; dessutom är det högra körfältet vid många korsningar anordnat så att färden rakt fram besvärar eller till och med äventyrar andra trafikanter när du kliver in i en enda trafiklinje. Även om det inte finns tillräckligt med utrymme för att dubbla körfälten, är det ändå bättre att kanta över till den sida som motsvarar rutten du kommer att följa när du lämnar korsningen.
När du planerar att gå rakt fram eller svänga vänster är proceduren relativt enkel:vänta tills vägen är fri till höger och vänster, kontrollera att ingenting närmar sig från den motsatta mindre vägen och accelerera smart bort. Se dock alltid efter en vanlig orsak till olyckor. Ett mötande fordon som signalerar att du ska svänga vänster kommer att leda till att du förväntar dig att det ska svänga av vid korsningen och inte störa din avsedda väg, men blinkers kan lämnas på av misstag. Föraren kanske planerar att åka rakt fram utan att inse att han talar om för andra trafikanter. Anta aldrig att ett fordon kommer att svänga förrän du faktiskt ser föraren börja köra in på en annan väg. Om du drar dig ut framför honom och orsakar en kollision, skulle lagen sannolikt inte gynna dig.
Försök att hålla otåligheten under kontroll när du försöker svänga vänster och trafiken är tung. En lucka kan se tillräckligt stor ut för att du ska kunna glida in i om du accelererar tillräckligt hårt och föraren bakom saktar ner, men gör det inte. Förutom att det är farligt när marginalerna är smala, är den här typen av körning otrevlig. En olycka kan hända om den andra föraren är långsam med att reagera, om din motor vacklar eller om du helt enkelt felbedömer ditt drag. Detta är en ganska onödig risk bara för att raka några sekunder av din restid. Alla känner till ordspråket:det är bättre att komma några minuter för sent i den här världen än några år tidigt i nästa.
Högersvängar i korsningar kan vara mer komplicerade, även om de styrs av samma regler om att inte trycka in eller ta indikatorsignaler för givet. Det kan uppstå förvirring om motståndartrafiken också svänger höger när förare bestämmer sig för om de ska passera offside till offside eller vice versa. Hälften av landets förare verkar favorisera det ena sättet, den andra hälften det andra. Det finns dock bara en säker regel, och det är att gå offside till offside; med andra ord, passera bakom ett motsatt fordon som väntar på att svänga höger. Gör något annat endast när vägmarkeringar eller korsningslayouten kräver det. Vissa förare verkar motsätta sig denna procedur eftersom den kan begränsa antalet fordon som kan ta sig igenom en högersväng i en trafikljussekvens, samt kräva att en lucka lämnas i en motsatt rad av fordon som väntar på att svänga höger, men det är mycket säkrare. Det innebär att varje förare har en klarare sikt längs vägen framåt när han gör sin sväng. Inflygningen nära-till-nästa, där fordon svänger tvärs över fören på den motsatta trafiklinjen, tvingar varje förare att blint nosa ut över trafikströmmen, vilket avsevärt ökar risken för en olycka. Det är knappast förvånande att så många kollisioner inträffar när en förare svänger höger.
Att använda den större av de två vägarna vid en korsning ger dig inte rätt att köra som du vill. Visa artighet och hänsyn till andra trafikanter, men inte så överdrivet att du sätter artighet före praktiskt. Släpp för all del ut någon från en sidosväng om det är säkert för dig att göra det, men det är farligt och störande för trafikflödet om du måste få andra förare bakom att bromsa. Felplacerad artighet kan orsaka olyckor om förare runt omkring dig inte förväntar sig det. Låt någon som försöker ta sig ut från en sidoväg vänta lite längre om du är osäker.
Dra aldrig nytta av trafikljusbyten för att försöka ta dig genom en korsning och spara tid. Ett oroväckande antal olyckor i våra städer orsakas av att förare överlag försöker spara några sekunder, och offren är ofta fotgängare. Du bör sluta om du rimligen kan göra det när grönt ändras till bärnsten, och du får absolut aldrig passera genom ljusen efter att bärnsten har ändrats till rött. Du bör inte heller förutse förändringen till grönt genom att gå bort på rött och bärnsten; håll för all del ett öga på ljusen som styr vägarna som korsar din väg så att du har förvarning om när dina ljus ska ändras, men använd inte detta för att ta dig friheter med ljusen.
Eftersom lokala myndigheter vanligtvis inte varnar så mycket för filterljus framför dig, kommer du förmodligen förr eller senare på en okänd väg att sitta vid ett grönt vänstersvängsfilter när du vill åka rakt fram. Även en kort paus kommer förmodligen att ge ljudet av horn bakifrån. Du kan sitta där och vänta på den helt gröna fasen, men det är mycket mindre själviskt att göra svängen och hitta ett alternativt sätt att komma tillbaka till din rutt.
Reglerna som beskrivs för tillvägagångssätt vid korsningar gäller lika mycket för T-korsningar:kör inte in i trafikflödet under antagandet att andra förare kommer att sakta ner för dig, och var alltid medveten om att fordonet med blinkande indikator kanske inte gör svängen ur din väg som du förväntar dig.
Många T-korsningar har en minislipväg så att du lättare kan slås samman med trafiken som flyter på huvudvägen. Faktum är att de ofta bara är utformade för att undvika en 90-graders sväng i långsam hastighet in på en trafikerad huvudväg, och de erbjuder vanligtvis inte tillräcklig bredd eller längd för att du ska kunna nå hastigheten för huvudtrafiken innan du kliver in. Behandla dessa slip-vägar med försiktighet:håll tillbaka om du har några tvivel och vänta på ett passande avbrott i trafiken. Samtidigt, var inte för blyg vid de avfarter som är breda och tillräckligt långa för att fungera bra. Använd dem som de är avsedda att användas, som en avfart på motorväg. Om du stöter på en alltför försiktig förare som har stannat i slutet av avfarten i väntan på ett uppehåll i trafiken, accelerera smart och kör tidigt ut på huvudvägen, förutsatt att det är säkert att göra det, i för att vara i huvudströmmen innan du passerar det stillastående fordonet.
Att hänga tillbaka i rondeller kan vara lika onödigt. Du bör hitta rätt balans mellan reserv och brådska genom att göra ett beslutsamt och säkert insteg i trafikflödet. Stora rondeller bär snabbt rörlig trafik men ger ofta tillräckligt med bredd för att du ska kunna ta dig in i det närmaste körfältet och bygga upp din hastighet för att matcha trafikflödet runt dig. Små rondeller har mindre accelerationsutrymme, men du behöver mindre utrymme eftersom trafiken går långsammare. Rondeller är utformade för maximalt flöde och enkel infart i korsningar där trafiken är tung, så kö inte obetänksamt vid infartsvägarna. När trafiken är tillräckligt lätt ska det vara möjligt att ta sig in i en rondell där sikten är god endast med en rimlig hastighetsminskning och växling till en lägre växel, hela tiden kontrollerar man när man springer fram till infarten att inga fordon kommer. från höger. Där väggar eller häckar skymmer sikten kan det vara nödvändigt att sakta ner nästan till stopp. Utom där prioriteringarna är markerade på annat sätt har trafik i en rondell företräde.
Ibland prioriteras en större väg som går genom en rondell, så att förare som redan befinner sig i rondellen måste ge vika när de möter denna väg. Ändrad prioritering görs för att öka farten i trafiken, men för en förare som inte känner till området kan behovet av att väja för trafik som kör in i rondellen orsaka en stunds förvirring. Den avancerade förarens observationsförmåga bör alltid uppmärksamma honom i god tid för en ovanlig omständighet som denna, men risken kan minskas genom att hålla sig i rätt körfält och komma ihåg signalprocedurer så att förare runt omkring dig är medvetna om dina avsikter.
Hur man tar sig fram i en minirondell
Mini-rondeller , särskilt de där det finns ett snävt komplex av två eller tre, kan orsaka tillfällig förvirring när du först möter obekanta, men den extra försiktighet de kräver anses ibland vara deras fördel. Eftersom så många förare är osäkra på proceduren på dem bromsas trafiken ner till en säkrare hastighet. Förutom i de sällsynta fall där vägmarkeringar indikerar annorlunda, behandla komplex av minirondeller precis som alla andra rondeller genom att ge vika för fordon som kommer från höger sida. Om en minirondell bara är markerad med vita linjer på vägen, ge inte efter för frestelsen att skära över ön, även om det inte finns någon trafik omkring.
I alla normala rondeller bör du hålla dig till den fastställda proceduren som beskrivs i riksvägslagen om inte körfältsmarkeringar säger åt dig att göra annorlunda. Om du planerar att ta första avfarten ska du hålla till vänster och signalera en vänstersväng när du närmar dig, håll indikatorn igång tills du lämnar rondellen. Om du planerar att gå mer eller mindre rakt över, håll ändå till vänster vid din inflygning och genom rondellen, och signalera en vänstersväng efter att du har passerat avfarten före den du tänker ta. Din förväntan som avancerad förare borde ha gett dig gott om tid att gå in i vänster körfält när du närmar dig rondellen, men i mycket tät trafik kan du bli tvungen att hålla dig över till höger; om så är fallet, håll kursen tills du behöver signalera vänster och gå över till din utgång, var noga med att inte skära framför några andra fordon. För avfarter mer än 180 grader runt rondellen, ta högerfilen på din inflygning och signalera en högersväng innan du går in i rondellen. Håll indikatorn igång tills du passerar avfarten före den du vill ha, då börjar du signalera vänster och gå över till din avfart.
