Det finns olika sätt att fästa bilens hjul så att de kan röra sig upp och ner på sina fjädrar och dämpare, och göra det med så liten förändring som möjligt i avståndet mellan intilliggande hjul eller i den nästan vertikala vinkeln på däcken till vägen.
Framhjulen måste vara fria att svänga på sina styrsvivlar. De drivna hjulen, vare sig de är främre eller bakre, måste också vara fria att rotera med drivaxlarna.
En bakhjulsdriven bil har ofta en spänningsförande axel, ett rör som innehåller både drivaxlarna (halvaxlarna) och differentialväxlarna. En fyrhjulsdriven bil kan också ha en spänningsförande framaxel.
En död axel - en styv balk - används nu endast framtill på skåpbilar och lastbilar. Vissa framhjulsdrivna bilar har en död bakaxel.
En stel axel kommer att ha fjädrar och länkar för att förhindra rörelse i sidled.
Istället för att dela en gemensam axel är varje hjul på en bil med oberoende fjädring oberoende fäst vid karossen eller hjälpramen. Olika fjäderkombinationer kan användas.
När drivna hjul är upphängda oberoende av varandra, är differentialen fixerad på ramen och driver hjulen med sammanfogade drivaxlar.
Det finns fem typer av upphängningssystem som används ofta.
Dubbla bärarmsben används mest framtill. Det finns två bärarm, det ena ovanför det andra, för att hålla hjulet upprätt när det stiger och faller.
MacPherson fjäderbensfjädring kan användas både fram och bak. Hjulnavet är styvt fäst vid en upprätt, teleskopisk, rörformad stag som har sin övre ände förankrad i ramen eller i en förstärkt vinge.
På framhjulen svänger hela fjäderbenet för att möjliggöra styrning. Svängbara armar sträcker sig inåt och framåt till ramen för att hålla hjulet upprätt och motstå accelerations- och bromskrafter.
En släpande arm är fäst vid hjulnavet i ena änden och sträcker sig framåt till en pivot på ramen.
Armen kan breddas till en V-form med två pivoter, antingen sida vid sida eller med den inre pivoten något bakom den främre - en semi-släpande arm. Släpande armar finns vanligtvis bara baktill.
Släparmsupphängning
En ledande arm , som endast används framtill, är motsatsen till en släpande arm, med hjulet framför pivoten.
Svingaxlar kan vara framtill eller baktill. Systemet är som en balkaxel som är skuren på mitten och fäst vid tapparna på ramen.
Vanligtvis breddas halvaxeln till ett V med främre och bakre pivoter för att förhindra att den vrids.
För att hindra bilar från att rulla - luta sig över i hörn - används krängningshämmare, ofta fram, ibland bak och ibland både fram och bak.
Det är en torsionsstång som korsar bilen genom två pivoter på motsatta sidor av ramen.
Utanför tapparna böjs stången bakåt och en ände är fäst vid varje hjul, vanligtvis genom en eller två flexibla gummibussningar.
När ett hjul rör sig uppåt drar det upp ena änden av stången och den andra änden drar upp det andra hjulet, vilket håller bilen i nivå.
