Ända sedan servostyrningssystem började bli vardagligt på 1960-talet har förare vant sig vid att vrida på ratten utan att tänka på det.
Det har blivit så vanligt att de flesta aldrig har kört ett fordon utan servostyrning. Detta gör det desto mer oroande när dessa system misslyckas, och det blir svårt att vrida på ratten igen.
Om du tycker att det är svårt att vrida på ratten, bli inte rädd, allt som krävs är några snabba reparationer för att få ditt fordon tillbaka på vägen. Låt oss börja med de vanligaste orsakerna:
Den vanligaste anledningen till att en ratt är svår att vrida beror på en felaktig servostyrningspump eller ett trasigt serpentinbälte. Låg servostyrningsvätska kan också orsaka det, så det är viktigt att se till att nivån är OK. Lågt däcktryck kan också resultera i hårdare styrning.
Det finns få problem som rör mer än oförmågan att vrida på ratten. Så om du har det här problemet kommer du att vilja åtgärda det så snabbt som möjligt.
Nedan har vi markerat en mer detaljerad lista över de sex vanligaste orsakerna till en svårvridbar ratt.
Din servostyrningspump är det som gör allt lätt att vrida till att börja med, så det är vettigt att om den inte fungerar som den ska, kommer du att ha svårt att vrida på ratten. Om servostyrningspumpen är problemet kommer du sannolikt att höra många höga motorljud.
Servostyrningspumpar kan antingen gå sönder långsamt eller misslyckas helt. Om du misstänker att din servopump börjar gå sönder bör du byta ut den så snart som möjligt, så att den inte går sönder helt medan du kör!
I moderna bilar har man oftast en elektrisk servostyrningspump, som också kan gå sönder.
Servostyrningspumpen är remdriven i de flesta bilmodeller, så om remmen går av, fungerar inte motorn. Utan en fungerande servostyrningspump kommer det att bli svårt att vrida på ratten.
Men om ett trasigt serpentinbälte är problemet, kommer du att ha fler problem än bara svårt att vrida på ratten. Det beror på att serpentinremmen också styr luftkonditioneringen, motorfläkten, vattenpumpen, generatorn och mer!
Men det första du kanske lägger märke till är att det är extremt svårt att styra.
Din servostyrningspump behöver vätska för att fungera. Även om det är ett förseglat system, om systemet läcker, kommer du att stöta på problem förr snarare än senare. Precis som med en trasig servostyrningspump, om du har ont om servostyrningsvätska kommer du sannolikt att höra några ljud från motorrummet – särskilt när du försöker svänga.
Om du har lite vätska kan du inte bara lägga till vätska och kalla det bra, det finns en läcka någonstans och du måste reparera den. Tänk på att om du kör din servostyrningspump för länge utan tillräckligt med vätska, kommer du att skada pumpen!
När allt fungerar som det ska har varje komponent utrymme att röra sig på och det är lätt att vrida på hjulet. Men om du har en sprucken eller skadad komponent måste du tvinga dessa komponenter förbi det skadade området.
Detta sätter massor av extra stress på hela systemet och kan göra det svårt att vrida på hjulet. Ännu värre, om du tvingar komponenten, kan den gå sönder andra systemkomponenter som servostyrningspumpen.
Om du har lågt däcktryck kan du få svårare att vrida på ratten. Ju lägre lufttryck desto svårare blir det att vända. Men innan du börjar känna något, är dina däck sannolikt extremt låga.
Dessutom, även om dina däck är extremt låga, inklusive ett punkterat däck, kommer det fortfarande att vara lättare att vrida på ratten än det skulle vara med ett trasigt serpentinbälte eller en total servostyrningspump.
Servostyrningsvätska är precis som alla andra vätskor i din motor. När den blir äldre går den sönder och du måste byta ut den. Servostyrningsvätska är vanligtvis bra för 70 000 till 100 000 miles, men du kommer sannolikt inte att märka någon betydande påverkan på hur svårt det är att vrida ratten förrän långt efter det.
Det betyder dock inte att du ska försumma att byta vätskor. Det beror på att gammal servostyrningsvätska kan göra att din servostyrningspump och andra styrkomponenter slits i förtid och kan leda till extra underhållskostnader.
När du vrider på ratten startar den en mekanisk process som vrider dina hjul som du försöker gå. När allt fungerar som det ska, borde du inte behöva oroa dig för något annat, och det går som magi.
Men det som verkligen händer kräver mycket mer arbete. De flesta fordon har en rattstång som ratten är fäst vid, och när du vrider på ratten är det du faktiskt vänder på den här ratten.
Denna rattstång ansluter din ratt till kuggstången. När du svänger trycker kuggstången åt ena eller andra hållet, vilket vänder dina hjul. Inbyggd i det systemet är din servostyrningspump, som hjälper dig att trycka på kuggstången.
Utan servostyrningspumpen måste du ge all nödvändig kraft för att vrida ratten. Om du inte flyttar är det inte lätt. Äldre bilar brukade ha mycket större rattar för att hjälpa dig med detta, men moderna fordon har blivit beroende av detta servostyrningssystem, och rattarna har krympt som ett resultat.
När du ska vrida på ratten vill du att det ska vara enkelt. Så fort det blir svårt måste du få det åtgärdat. Även om du kanske kan ta dig förbi det ett tag, när katastrofen inträffar och du behöver komma ur vägen, måste du kunna göra det så snabbt som möjligt.
Dessutom, ju längre du väntar, desto mer sannolikt är det att du kommer att ta sönder fler komponenter i ditt system. Att fixa ditt styrsystem behöver inte vara svårt. Du behöver bara veta var du ska leta!
