En motor som bränner olja ger uppenbara tecken och signaler. Rökmoln vid start eller när man sätter på och av gasreglaget visar visuellt var den litern olja tar vägen var 500:e mil. Om oljestickan visar lågt och det inte finns några tecken på oljerök, misstänker du ett oljeläckage.
Även om källan till oljeläckage kan vara svår att lokalisera, finns en vanlig och relativt lätt att reparera källa där ventilkåpan möter cylinderhuvudet. Om olja saknas och området runt och under ventilkåpan är genomblöt, kan det vara dags att byta ut ventilkåpans packning.
Det finns några vanliga symtom som indikerar ett potentiellt problem med en dålig eller felaktig ventilkåpspackning. Om du känner igen någon av dessa varningsskyltar, kontakta en mekaniker så snart som möjligt så att de kan byta ut ventilkåpans packning om det behövs.
Relaterat: Vad är motorventiler?
När en ventilkåpspackning är klämd, utsliten eller sprucken, kommer komprimerad olja från undersidan av ventilkåpan att hitta ett sätt att fly. När detta händer medan motorn är igång kommer överskottsoljan att droppa på cylinderhuvudet, bränsleintaget eller i vissa fall avgasrören.
Dessa är alla heta komponenter som kommer att bränna oljan och producera en brinnande oljelukt som är lätt att känna igen. Om du luktar brännande olja, kontakta en professionell mekaniker så att de korrekt kan diagnostisera orsaken till oljeläckan och åtgärda problemet.
Under de flesta oljebyten kommer teknikern att inspektera ventilkåpan för att se om det finns någon läckande olja från ventilkåpans packning. Den snabbaste indikationen på detta problem är när ventilkåpan/cylinderhuvudet är mycket smutsigt.
Oljan samlar smuts och skräp under huven och kommer att verka "kakad" på ventilkåpan eller cylinderhuvudet. Om du har bytt olja, eller tittar under huven och upptäcker att ventilkåpan är smutsig, beror det troligen på en dålig ventilkåpspackning.
När olja läcker från ventilkåpans packning lämnar den oljetråget. När detta händer ofta kan det göra att motoroljelampan visas på din instrumentbräda. Om motoroljan är låg kommer det att minska dess förmåga att smörja interna motorkomponenter.
Detta kan bygga upp överdriven värme inuti motorn och orsaka allvarliga motorskador. Om du märker att motoroljelampan lyser när som helst, dröj inte med reparationen eller anta att den släcks av sig själv. Kontakta en kvalificerad mekaniker för att diagnostisera problemet och reparera vad som orsakar oljeläckan.
Ibland när olja läcker från en ventilkåpspackning läcker den ända ner till tändstiftsbrunnen och sipprar så småningom in i tändstiftsrören. Detta kommer att orsaka en feltändning eller minska motorns prestanda. Det kan också orsaka brand under din huva om det inte repareras.
I alla ovanstående scenarier eller varningsskyltar orsakas rotproblemet vanligtvis av en ventilkåpspackning som har gått sönder, har klämts eller har applicerats felaktigt om den är ny. När du märker dessa symtom, kontakta en mekaniker för att diagnostisera problemet och byta ut den dåliga ventilkåpans packning korrekt.
Låt oss först se till att du faktiskt har en läcka från din ventilkåpspackning. Ingenting är mer frustrerande än att lägga ner mycket tid och energi på att lösa ett problem, bara för att få reda på att allt arbete var för ingenting och att ditt problem faktiskt var något annat.
Lyckligtvis kan ventilkåpspackningar vanligtvis vara ganska lätta att diagnostisera. Ventilkåpans packning är nästan alltid den högsta tätningen i motorn. Ditt jobb är att hitta bevis på läckan, eller droppande olja och följa droppet högre och högre på motorn tills det försvinner.
Detta kan vara ganska enkelt om det är på framsidan eller sidan av motorn, men om läckan är på baksidan nära brandväggen kan det vara svårt att klara sig utan ficklampa och spegel. Det bästa sättet att kontrollera läckage i ventilkåpan är att flytta tillräckligt många saker ur vägen så att du kan kontrollera hela omkretsen av ventilkåpan från ovansidan.
Detta kan innebära att tändstiftskablar, gasspjällskopplingar eller till och med insugningsröret tas bort. När du har hela omkretsen av ventilkåpans packning synlig måste du kontrollera några saker:
När du har bevisat att du har en ventilkåpspackning eller annan typ av oljeläcka (i så fall kanske du vill titta på ett oljeläckagetätningsmedel), måste du bestämma hur du ska gå vidare. Om du saknar en bult eller skruv bör den bytas ut omedelbart.
Det enklaste sättet att göra det är att ta bort en andra bult, ta den till din lokala järnaffär och be dem matcha den. När du byter båda, se till att använda en momentnyckel för att dra åt bultarna till den fabriksrekommenderade inställningen.
Om du drar åt dem för mycket kan du riskera att gå sönder ventilkåpan och om de är för lösa kan de ramla ut igen eller orsaka läckage. Om ventilkåpan är sprucken eller trasig, skaffa en ersättningsventil från återförsäljaren, en skrotuppläggning eller till och med prova eBay.
Byt ut ett läckande packningsskydd på en 4-cylindrig motor enkelt och på mindre än en timme för mindre än $25. Vi visar dig hur du gör det steg-för-steg.
Verktyg som krävs:
Material som krävs:
Starta jobbet genom att ta bort det dekorativa plastlocket på toppen av motorn (om sådan finns). Ta bort bultarna och knacka runt ventilkåpan med en mjuk klubba för att bryta loss den. Bänd aldrig med metallverktyg – de kan skära i cylinderhuvudet i aluminium och orsaka permanenta läckor.
Ta sedan bort (och märk) alla slangar, kablar och elektriska kontakter som fäster på ventilkåpan. Ta sedan bort tändstiften.
Om du ser någon olja samlas i tändstiftsrören, rengör den med en trasa lindad runt en skruvmejsel. Ta ut så mycket smuts du kan och ta sedan bort och, om nödvändigt, byt ut tändstiften mot nya innan du fortsätter.
När de nya pluggarna är i, ta bort ventilkåpans fasthållningsbultar, notera längden och placeringen av varje bult. Bryt sedan loss ventilkåpan och lyft av den från motorn.
Dags för ett oljebyte? Så här kan du byta bilolja själv.
Dra av den gamla packningen och rengör ventilkåpan med bromsrengörare och rena trasor. Rengör sedan packningsytorna på motorn. Använd plastspackeln (aldrig i metall) för att ta bort alla spår av gammal RTV från kuggremskåpan till cylinderhuvudet.
Fånga den gamla RTV:n med en trasa så att den inte ramlar in i motorn. När locket och passande ytor är rena och torra, applicera ny RTV på samma ställen och installera den nya packningen. Ventilkåpans packningar är utformade för att täta "torr", så applicera inte tätningsmedel på packningens yta.
Avsluta jobbet genom att skruva fast ventilkåpans bultar enligt vridmomentspecifikationerna i din butiksmanual. Tänk på att ventilkåpans bultspecifikationer vanligtvis visas i tum/lbs., inte fot/lbs. För att konvertera tum/lbs. till fot/lbs. dividera helt enkelt med 12.
Sätt tillbaka alla kablar, slangar, tändningskomponenter och elektriska kontakter och sätt igång det.
Håll din motor ren med dessa tips.
När min pappa och jag skulle byta tändstift på min Saturn, märkte vi att olja läckte runt dem. Min pappa sa att det var från en läckande ventilkåpspackning. En ventilkåpspackning kostade 20 USD och vi fick den installerad på cirka 20 minuter, det var väldigt enkelt.
Men några veckor senare läckte det igen. Vi visste inte att vi var tvungna att smeta silikontätningsmedel över kopplingen till kåpan. Vi gjorde om hela jobbet, inklusive goop-steget den här gången, och det har varit läckagefritt sedan dess.
Det bästa är att jag tror att jag sparade cirka 100 USD på kostnaden för att byta ut ventilkåpans packning!
