En gång i tiden, för inte så länge sedan, tog vi oss runt på hästryggen, och med hästar som drog vagn och vagn. Detta var något som verkligen tog slut under de senaste århundradena.
Om du skulle gå tillbaka i tiden och berätta för dina farfars farfars farföräldrar att du kör bil skulle de inte ha någon aning om vad du pratade om.
Vår innovation och evolution får oss att komma på alla typer av enheter som gör livet lättare för oss, bilar var en av dessa uppfinningar.
Men vem fan uppfann dem, och när? Var kom denna geniala innovation ifrån som gör att vi kan resa i höga hastigheter för att komma dit vi behöver gå mycket snabbare?
Vi har alla en favoritbil, men ingen av oss känner verkligen till bilarnas historia så väl. Så idag ska vi ändra på det och upplysa dig om bilarnas historia och hur de gick till.
Innehållsförteckning
Bilen sägs ha uppfunnits först på 1800-talet i Tyskland och Frankrike. Även om det skulle vara en lögn att säga att medan de uppfann bilen, tog amerikanerna inte snabbt över industrin.
Under första hälften av 1900-talet blev amerikanerna de dominerande uppfinnarna av bilen, men detta ändrar inte deras ursprung. Vi kommer att prata mer om den tiden i bilens historia senare.
Låt oss nu fokusera på var de kom ifrån, deras ursprung och början på ett nytt sätt att resa.
Det fanns mer än en uppfinnare som bidrog till vad vi idag känner som bilar. En av uppfinnarna som bidrog till den tidiga bilen var Nikoalus Otto. Otto var en tysk ingenjör som utvecklade och uppfann den första fyrtaktsförbränningsmotorn.
Denna uppfinning hjälpte inte bara till med uppfinningen av bilar som vi känner dem, utan den erbjöd också det första rimliga alternativet någonsin till ångmotorer som en mer effektiv kraftkälla.
Otto byggde det första exemplet på detta redan 1861, och tre år senare bildade han ett partnerskap med Eugen Langen, som var en tysk industriman, och de förbättrade detta koncept och vid Parisutställningen 1867 vann de en guldmedalj.
Senare, 1876, fortsatte han sitt arbete med att bygga en förbränningsmotor, en som använde ett fyrtaktssystem.
Denna patenterades sedan 1862 av en fransk ingenjör, men eftersom Otto var den som faktiskt byggde den första motorn med detta koncept, kallar vi den nu "Otto-cykeln".
Under de kommande tio åren av industrihistoria byggdes över 30 000 av dessa motorer. Ändå, 1886, ogiltigförklarades Ottos patent när den franske ingenjören Alphonse Beau de Rochas tidigare patent på detta koncept lades fram för allmänheten.
Senare i bilhistorien tog en annan tysk ingenjör ratten med innovationen inom fordonsmekanik.
Karl Benz, var mannen som designade och byggde världens första praktiskt fungerande bil någonsin som drevs av en förbränningsmotor 1885.
Även om den faktiska ursprungliga Benz, som var en trehjulig bil, körde första gången samma år, säkrades designen inte förrän i slutet av januari 1886.
1883 bildades Benz&Co med en önskan att konstruera förbränningsmotorer, även om företaget färdigställde sitt första fyrhjuliga fordon 1893, lyckades de tillverka den första i raden av racerbilar 1899.
Året då Karl Benz gick bort (1929) gick Benz samman med 'Daimler-Motoren-Gellschaft' och bildade Daimler-Benz, som vi alla känner som Mercedes-Benz.
Benz hade själv lämnat företaget redan 1906 för att organisera företaget C. Benz Söhne med sina barn.
Men Karl (ibland stavat Carl) Benz, var den första mannen som designade och byggde den första funktionella bilen någonsin som fungerade med en förbränningsmotor. Detta var en bedrift som revolutionerade branschen och tog världen med storm. Bilar skulle vara lättare att tillverka eftersom motorerna krävde mindre utrymme.
Detta innebar också att det fanns en större variation av bränslen som kunde användas, medan man i ångmaskiner tidigare bara hade en bränsletyp.
Gottlieb Daimler var också med i bilden som utgjorde framtiden för automation. Han var närmare knuten till Nikolaus Otto, som uppfann fyrtaktsförbränningsmotorn.
Han blev teknisk direktör för Nikolaus Ottos firma. 1882, bara tjugo år efter Ottos uppfinning, lämnade Daimler och en av hans medarbetare företaget och startade sin egen butik för att bygga motorer.
När de gjorde detta patenterade de en av de första framgångsrika supersnabba förbränningsmotorerna någonsin 1885.
De tillverkade en förgasare som gjorde det möjligt att använda bensin som bränsletyp. De använde dessa tidiga motorer som drivs med bensin på cyklar, vilket möjligen skapade världens första motorcykel någonsin. Samt en fyrhjulig hästvagn, som förflyttades via en encylindrig motor.
Daimlers och hans medarbetares ansträngningar nådde sin topp i form av en fyrhjulig bil som designades för att vara så 1889.
Det här första exemplet hade lätta slangar, remdrivna hjul och en bakmonterad motor.
Från detta grundade de Daimler-Motoren-Gesellshaft, och nio år senare byggde de den första Mercedes-bilen någonsin.
Som vi vet slogs detta företag senare samman med Benz, vilket resulterade i Mercedes-Benz.
Du kanske har märkt att de flesta av dessa uppfinnare och ingenjörer var tyska, naturligtvis, vi vet att Tyskland och Frankrike hade en stor roll att spela i den utbredda introduktionen av bilar i våra liv.
Men det gjorde Amerika också, och det är där Ford kommer in. Ford skapade alltid rubriker, bra, dåliga, vad som helst, han skapade dem. Han var känd som ett tekniskt underverk och han var den kreativa själen bakom en bransch som växte otroligt.
Vid en ung ålder tillbringade Ford sin fritid med att arbeta på en gård och mixtra med mekaniker i en minibutik som han startade. Så småningom lyckades han bygga ett litet "lantbrukslok". I huvudsak en traktor som använde en gammal klippmaskin för chassit och en hemmagjord ångmaskin som kraftkälla.
Inom ett decennium blev han chefsingenjör vid fabriken i Detroit Edison Company. Han hade inga vanliga timmar och experimenterade allt han ville. Vid det här laget anade han att det skulle ta flera år att bygga ett bensindrivet fordon och lyckades slutföra denna bedrift i slutet av 1893. År 96 hade han gjort sin första vagn, körd på egen kraft.
År 1899 skapade han Henry Ford Company, men det fanns problem och medan han byggde många racingfordon lämnade han så småningom 1902 och slutade med att marknadsföra sin första bil genom Ford Motor Company.
Ford hade en stor roll att spela i det sätt som fordon sprängde ekonomin. Som vi sa tidigare, medan Europa hade en stor roll att spela i uppfinningen av bilar, doppade amerikanerna sina fingrar i och tog tyglarna inte långt efter.
Henry Ford var en katalysator, och han började det hela med Model T. Naturligtvis fanns det många bilar som kom före Model T. De var dock inte anmärkningsvärda, men de billigare fordonen visade giltigheten i Fords genialitet.
Och snart var premissen att förvandla en billig bil från en lyxvara och en leksak till en nödvändighet idealisk. Gör det billigt, lätt att underhålla och mångsidigt.
När vi var i mitten av 1920-talet hade den amerikanska bilen börjat sin framgång i den industriella revolution som Ford startade. Hela landet var nu på hjul, hästdragna vagnar behövdes inte längre och bilar fanns överallt.
Tillverkning och försäljning av bilar blev en enormt viktig del av hur den amerikanska ekonomin fungerade. Stängda bilar började nu inte längre vara en rikmansgrej.
I början av decennierna var de flesta bilar öppna modeller, och de inuti dem skulle bara skyddas från väder och vind med sidogardiner av canvas och isingglas, men inte mer.
Essex Coach kom in i bilden, det var en tvådörrars sedanbil utan krusiduller som togs in under 1922, tillverkad av Hudson Motor Car Company.
Det minskade kostnaderna för skyddad bilkörning från hur mycket det kostade för en turistbil.
Senare tillverkade tillverkare i Detroit bara slutna modeller, och detta blev det nya sättet att göra saker på. Alla ville ha en, och att sälja dem billigare innebar att alla kunde ha en. Med det var Amerika på hjul.
När det blev vanligare att äga en bil och användningen av dem blev varje dag för många familjer över hela USA (och långsamt även andra länder), började tillverkarna bygga klassiska bilar, snabbare bilar, och låt oss vara ärliga, snyggare bilar också.
Vilken bil du hade var inte bara ett sätt att ta sig runt, det var ett uttalande om vem du var och ditt värde, och så är det fortfarande för många idag. Men då var det ännu mer betydelsefullt.
Från 1925 till 1935 såg vi många nya små bilar på marknaden, men också många större. Och de två decennierna från 1925 blev den klassiska bilens era.
Ökningen av snabba och lyxiga bilar nådde en topp så högt att vi förmodligen aldrig kommer att nå en topp som denna igen.
Den första bilen som bröt denna "klassiska" barriär var Rolls-Royce. Företaget grundades 1906 och de var hisnande på den tiden. Chassibyggt för limousiner och stora sedaner.
Naturligtvis följde många andra efter detta, och bilar blev mer av ett statement, och en lyx som de kallas idag.
Mänskligheten gick snabbt från en tid på hästdragna vagnar till att sitta i det bekväma sätet i en stängd bil och tänkte på motorer snarare än stall.
Naturligtvis skapade Ford inte bara bilville som drabbade Amerika som en storm, Ford hade andra tillämpningar också. Och under andra världskriget hjälpte de militären mycket.
Faktum är att hela bilindustrin i Amerika räddade dem med sina bilinnovationer. Det är ingen hemlighet att tyska ingenjörer var före spelet, men utbredd och snabb innovation fick Amerika att möta den innovationen med ännu mer.
I början av andra världskriget verkade det hopplöst, det var brist på verktyg och utrustning, men den amerikanska bilindustrin kom för att rädda dagen.
Tillbaka under andra världskriget såg det ganska hopplöst ut, nazisterna härjade till vänster, höger och mitten över Europa, och de hade resurserna för att göra det. Vi glömmer ofta i vilken grad vi förlorade.
Vi var galet tunna utspridda under krigets första och ett halvt år, det var ingen brist på hederliga män, men det fanns helt enkelt inte tillräckligt med verktyg. Den amerikanska fordonsindustrin kom för att rädda dagen och gav den arsenal som gjorde det möjligt för deras allierade att vinna kriget.
Vi säger ofta att det var Amerika som förändrade saker, men om vi är ärliga så var det den amerikanska bilindustrin som gjorde det. Och vad mer är, de gör det fortfarande. Tänk på Cadillac- och Chrysler-tankarna, Ford B-24-bombplanen och Ford-fläktarna som användes under pandemin 2020!
Tävling har alltid varit en stor sak, innan vi körde tävlingsbilar tävlade vi med hästar (och det gör vi fortfarande). Naturligtvis, under åren runt 1910 körde vi redan racerbilar, och det drog till sig några av de största publiken i USA:s sporthistoria.
Denna popularitet försvann under kriget, men efter kriget tog den upp igen och det blev en av de högst rankade amerikanska publiksporterna.
Faktum är att 1969 var närvaron uppe i 41 300 000, det är till och med högre än NFL!
Den enda sport som är känd för att slå bilkapplöpning vid den här tiden var hästkapplöpning.
När vi kom till 50- och 60-talet testade tillverkare ny design på tävlingar. Ford var den mest framgångsrika på detta, de vann 24-timmars Grand Prix-loppet, och det var den första amerikanska bilen någonsin som gjorde det.
Men låt oss ta ett steg tillbaka, medan Amerika var framgångsrikt tack vare Ford i detta avseende, kan vi inte lätt glömma att pionjärer inom bilracing var fransmännen, de var de första att göra det, och "Grand Prix"... franska. Medan Amerika tog tyglarna i racing och tog till sig det väl, kan vi inte glömma att Frankrike och Tyskland var de första att sätta tänderna i.
Efterkrigstiden medförde många nya bilar och mycket i form av mekanik och innovation. Men det var också underordnat en viss tveksam estetik hos inte så funktionella stilar, ofta på bekostnad av säkerheten och ekonomin.
Kvaliteten försämrades för det mesta. Men det såg också uppkomsten av japanska biltillverkare, och fler företag, länder och människor engagerade sig i den första av bilindustrin.
Det som hände under en serie på 160 udda år ledde till många olika typer av bilar. Idag har vi så många val, typer, märken, märken, stilar och färger att välja mellan att vi är helt bortskämda med valmöjligheter.
Det skulle finnas så många sätt att definiera bilar, men det enklaste är genom hur det ser ut. Det betyder formen på fordonet, är det högt, är det lågt, hur många dörrar och så vidare.
Det finns gott om alternativ, som du kanske ser var du än går in på ett bilförsäljningskontor. Låt oss dela upp det och ta en titt på var och en av dessa stilar som är tillgängliga överallt idag. Oavsett fabrikat och modell är det verkliga fokuset formen.
SUV står för "Sport-Utility Vehicle". De är ofta också crossovers, högre och boxigare än en sedan är, och de har mer markfrigång än andra. De har lastutrymme i stil med stationcar.
De flesta stadsjeepar har också fyrhjulsdrift. Större versioner av dessa kan ha tre sätesrader, och du kan få dessa från subcompacts som Hyundai Kona, eller till och med något som den senaste Renault Captur som anses vara en kompakt SUV.
Naturligtvis kan du få medelstora och fullstora sådana också, som Chevrolet Tahoe.
Du kan också få lyxiga stadsjeepar!
Coupéer, vi gillar en coupé, och de ses vanligtvis som en snygg, elegant bil. De anses historiskt vara tvådörrars fordon med en typisk baklucka och ett hårt tak.
Detta inkluderar fordon som Audi A5 eller Ford Mustang. Du kan till och med få sportbilar (tvåsitsiga) som Porsche Boxster som också är kupéer.
Bilföretag började dock använda "coupe" även på fyra dörrar, eller crossovers som har en låg taklinje som liknar traditionell "coupe"-stil.
Sedaner tillverkas med fyra dörrar och en standardbagage. Som en majoritet av fordon i många olika stilar kan du få en sedan från små subkompakta fordon som en Kia Rio eller en Nissan Versa, hela vägen till kompaktor som en Honda Civic, eller en medelstor som en Nissan Altima. Du kan då också få en fullstor som en Dodge Charger.
Du kan till och med bli större och skaffa ett lyxmärke som en Mercedes-Benz, eftersom de gör sedaner också.
Ursprungligen refererar namnet "hatchback" till en kompakt, eller till och med en subkompakt sedan med fyrkantigt tak och bakdörr. Dessa bilar inkluderar en Kia Rio, Toyota Aygo och Volkswagen Golf. Du kan även hitta bakluckor för större bilar, som Audi 7.
De ser lite ut som sedaner, men de har en brantare baklucka. De är ofta lite mindre också. De flesta första bilarna för många förare är traditionellt halvkombi, eftersom de också är en av de mest prisvärda biltyperna.
Om bilens tak dras in i karossen är det en cabriolet. En majoritet av cabriolet kommer att ha ett tygtak som fälls ned automatiskt genom bilens interna el, men vissa är manuella som behöver dekonstruktion för hand (titta på dig Citroën C3 Pluriel).
Du kan också få några typer som har en infällbar hardtop, vilket på många sätt är bekvämare för de flesta som inte bor i varma klimat. Du kan också få kvasi-cabriolet, som Corvette eller Porsche 911 Targa. Detta är när endast den främre delen av taket dras in eller kräver borttagning för hand.
Stationcars är inte olikt sedaner på många sätt, men de har en förlängd taklinje och en lucka. Många stora hundägare kommer att ha dessa bilar, eftersom det finns gott om bagageutrymme för en stor hund.
Vissa kombibilar, som Subaru Outback, kommer att ha högre markfrigång och kanske mer robust kaross för att göra dem mer lik en SUV.
De är dock mer som sedanens nära kusin, och mer som en tredje kusin som en gång flyttat till SUV:n.
Stationcars är mindre populära nu, det finns färre till salu nu i USA även om de fortfarande är populära på vissa ställen.
Sportbilar är heta, de är sportiga, heta, ångande och ser coola ut. De är coupéer och cabrioleter, lågkörda, med väldigt lite markfrigång. De är vanligtvis också snygga och kommer med en prislapp som är högre än de flesta lönecheckar.
En majoritet av dessa bilar är tvåsitsiga, även om det finns några med baksäte också.
Detta inkluderar bilar som Porsche 911, men det kan också inkludera muskelbilar som Dodge Challenger.
Det finns också livliga sportbilar för de enormt rika som Aston Martin Vantage. Dessa kommer att stoppa trafiken med sin nästan överjordiska estetik.
Låt oss inte glömma lastbilar. Bor du i söder, eller på landsbygden, hittar du ofta dessa i överflöd. De har en passagerarhytt och ett öppet lastutrymme bak. Pick-up-bilar har vanligtvis fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.
Det finns bara ett verkligt undantag från detta som är Honda Ridgeline, där pickupkroppen är monterad på en helt separerad stålram. Det är lite som en crossover-pickup.
Pickupbilar kommer endast som fullstora eller medelstora.
4×4:ar är ungefär som stadsjeepar, och på vissa sätt är de också som pickup-bilar. En 4×4 är helt enkelt en bil som har motorn som driver alla 4 hjulen unisont. Det är ett fyrhjuls-/fyrhjulsdrivet fordon.
Superbilar är gjorda för hastighet, de är snabba vad gäller deras toppfart och acceleration. De har en hierarki som börjar med sportbilarna vi pratade om tidigare och slutar med hyperbilar.
Superbilar är ett högpresterande medium. De är gjorda av fordon som inte skäms för att riva upp ett spår. Dessa inkluderar Lamborghini Huracán, Aventador, McLaren 720S och mer.
Även om det är fullt möjligt att tävla vilken bil du vill. Tillbaka i de tidigaste dagarna av bilracing tävlade fransmännen på afrikanska grusbanor med vanliga familjebilar.
Naturligtvis kan du tävla med vilken bil som helst som har kraften att tävla, dragrace, rallyetapper, grusbana och så vidare. Men racingbilar, som de du ser i Grand Prix eller Formel 1, skiljer sig mycket från de bilar du skulle ha i ditt garage hemma.
I Formel 1 ser du bilar som är ensitsiga, öppen cockpit, öppna hjul. De har rejäla främre och bakre vingar med en bakmotor.
Detta underlättar avsevärt fordonets aerodynamik, och de har ofta stora motorer och kan nå hastigheter på 300 km/h, ibland mer.
I Grand Prix används samma typ av bilar, men de är oftast mixade för att uppfylla vissa krav. Vissa bilar är till och med specifikt namngivna som Grand Prix-bilar, till exempel Mercedes 1914 GP (GP står för Grand Prix).
Medan ånga en gång i tiden verkade vara det bästa bränslet för transporter bytte vi till bensin, men gas är kanske inte det bästa, och med den nuvarande klimatkrisen ser ingenjörer och mekaniska företag mot nya horisonter.
Ekonomiskt värde, bränsleeffektivitet, klimatvänlighet och för kostnadsvänligheten har elbilar tagit sig in i våra liv. Naturligtvis kommer inte alla att älska elbilar, men hybrider finns där som reserv.
Hybrider ger möjlighet att använda antingen el eller gas för att driva ditt fordon. För dem som är oroliga att det inte finns tillräckligt med laddningsstationer för elbilar i närheten, hybrider går inte sönder om din bil tar slut på batteri, bensinen kan hålla den igång.
Elfordon har ett batteri istället för en bensintank. De har också en elmotor istället för att ha en förbränningsmotor. Hybrider är en kombination av gas- och elfordon.
Det betyder att de har ett batteri, en motor, en tank och en förbränningsmotor.
De blir mer allmänt tillgängliga och de kan se eleganta ut, som Nissan Leaf (EV) eller Toyota Yaris (PHEV).
När elbilar först kom ut hade de inte den bästa körräckvidden, men detta har förbättrats avsevärt under de senaste åren, och du kan få elbilar med utmärkt körsträcka.
Vi berömmer också deras brist på bränsleutsläpp, och även PHEV:s släpper bara ut avgasutsläpp när de använder sin bensintank istället för elektrisk laddning.
Det största problemet med EV och PHEV för tillfället är att det inte finns tillräckligt med laddningspunkter för elbilar överallt, och även om det finns många hem som har utrymme att installera sina egna laddningsstationer för elbilar, har vissa i större städer och kompakta länder inte det.
Tekniken utvecklas snabbt, det råder ingen tvekan om det. Våra framsteg inom teknik har kommit långt.
När bilar först uppfanns med Otto, Ford, Daimler och Benz såg detta ut som teknikens höjdpunkt. Det var mindre än 200 år sedan. Nu kan vi lyssna på musik när vi kör, ha uppvärmda säten och vi ser till och med att förarlösa bilar blir en vanligare sak.
För närvarande har vi elbilar, hybrider och förarlösa bilar som alla kommer till platsen. Men hur ser framtiden ut? Vem vet.
Vissa oroar sig för framtiden att bli FÖR automatiserade, men sanningen är att hur dessa bilar fungerar blir bara mer kreativa för att passa in i hur vi sköter våra liv nu. Din pendling till jobbet skulle vara mer konstruktiv om du hade en förarlös bil. Du skulle inte behöva arbeta övertid, du skulle kunna arbeta på väg till och från jobbet också (för vissa jobb).
Framtiden ser för mig mer elektrisk ut oavsett hur förarlösa bilar tar världen med storm. Elbilar ger fortfarande fordonsentusiaster möjligheten att sätta sig bakom ratten och fokusera på vägen, men är också mer ekologiskt och ekonomiskt vänliga.
Så för framtiden kan vi förvänta oss att fler elbilar och förarlösa bilar kommer att vara den primära transportformen. Det är fullt möjligt att förbränningsmotorn kan bli en museiartefakt, ungefär som ångmaskinen.
Vi började den här historien mindre tillbaka 1860, och nu är vi i 2022. Det är bara 162 år. Under de 162 åren såg vi bilar ta över från hästvagnar, bli en normalitet i hushållet, och nu ser vi att elektroniken tar över.
Bilindustrin förändras ständigt, och bilar kommer för alltid att utvecklas tillsammans med hur vi sköter våra liv. Kommer vi någonsin att komma till flygande bilar som i "Back To The Future", vem vet? Kanske en dag.
Men i vilket fall som helst, kan vi alla säkert uppskatta majestätet i mänsklig innovation och hur den enkla bilen har kommit, och alla de som bidragit till att göra den till en så otrolig aspekt av våra liv.
När allt kommer omkring, var skulle vi vara, om inte för våra bilar?
