Däcksträckning är mycket populär bland medlemmarna i bilmoddargemenskapen på grund av det unika utseendet det ger fordonet. Med sänkt fjädring och överdimensionerade fälgar kompletterar sträckta däck "hållningen", en term som används av de japanska moddarna.
I den här artikeln kommer jag att förklara den grundläggande metoden för hur man sträcker däck, men ännu viktigare, förklara på djupet säkerhets- och juridiska frågor som kommer med dem.
Det korta svaret är att sträckta däck inte är säkra, och även om de tekniskt sett inte är olagliga, kan de användas som ett argument mot dig i händelse av en olycka, flytta ansvaret på dig och ogiltigförklara din försäkring.
Däcksträckning är precis vad det låter som – det är en process att ta ett däck för litet för fälgen och få det att passa. Jag är medveten om att fälg och hjul används omväxlande, men jag anser att hjulet är däcket och fälgen i kombination eftersom det löser mycket förvirring.
Graden av sträckning är inte standardiserad, men det finns några allmänt accepterade mått för att veta hur långt du kan sträcka ett däck. Innan vi går in på det ska jag ge dig en snabb sammanställning av däck- och fälgdimensioner.
Storleken på en fälg bestäms av följande mått:diameter, bredd och offset. Bultmönster är också viktigt, men låt oss anta att fälgen passar perfekt för ditt fordon.
Diametern är självförklarande och representerar den totala storleken på fälgen sett från sidan. Varje fordon kommer med ett acceptabelt fälgdiameterintervall, och att gå över det utan att kompensera med tunnare däck kan orsaka problem med styrled och fjädring.
Bredden av fälgen är också ganska enkel – den bestämmer däckets bredd och därmed hela hjulet. Hjul som är för breda kanske inte ens passar eller sticker ut på sidorna, vilket är olagligt i vissa stater där hjulen måste vara helt kapade.
Offset bestämmer avstånden från navfästet till fälgens mittlinje. En fälg utan förskjutning kommer att monteras perfekt i mitten, så hälften av bredden är vänd mot fordonet och hälften vänd utåt.
Den negativa offseten trycker bort fälgen från fordonet och är nödvändig för att montera bredare fälgar utan att skapa massiva hjulhus. Den positiva förskjutningen lägger mer av hjulet mot fordonet, vilket påverkar styrvinkeln på ett negativt sätt.
Måtten på fälgen visas enligt följande:diameter x bredd ±offset, följt av antal bultar x bultavståndsdiameter. Diameter och bredd mäts i tum, medan offset och bultförskjutning mäts i millimeter.
Detta blir tydligare om jag ger ett par exempel:
Vi kommer att ignorera bultförskjutningen eftersom det inte spelar någon roll för sträckning, och vi använder 18×10 (+0) som basfälgens mått i följande avsnitt.
Däckmått är lite mer komplicerade. Det finns däcktyp, bredd, bildförhållande, konstruktionstyp, hjul (fälg) diameter, belastningsindex, hastighetsklassning samt väderklassificering.
Däcktyp bestämmer lämplig tillämpning – P för personbilar, LT för lätta lastbilar och ST för specialsläp.
Däckbredd mäts i millimeter och behöver inte vara en perfekt matchning för fälgbredd, men det är i allmänhet väldigt nära.
Bildförhållande representerar däckets höjd/profil/sidovägg i förhållande till däckets bredd. Ett 225 mm brett däck med ett bildförhållande på 60 har en höjd på 135 mm – 60 % av bredden.
Du kanske tänker att bildförhållandet inte är vettigt och det borde bara vara en siffra - och du har rätt, det borde det. De första däcken hade dock 100 % bildförhållande, där bredden och höjden alltid var desamma. När de lägre profildäcken kom skapade tillverkarna traditionen att använda ett procentuellt förhållande istället för ett tal i millimeter, vilket höll sig kvar än i dag.
Hjuldiameter indikerar den kompatibla fälgstorleken, mätt i tum.
Ladda index representerar mängden vikt som varje däck kan bära.
Hastighetsbetyg talar om vilken maxhastighet som anses vara säker för de aktuella däcken.
Låt oss dela upp ett exempel på de fullständiga däckmärkningarna:P 215/65 R 15 89 H, M+S
Nu när vi vet hur däck och fälgar mäts kan vi sätta ihop siffrorna för att skapa hjulstorleken.
Varje fordon levereras med fabriksrekommenderade hjul- och fälgstorlekar. Denna information kan visas på baksidan av bränsletanklocket, på B-kolumnen bakom förardörren och i instruktionsboken.
Du kan gå längre än tillverkarens rekommendationer och hålla dig inom begränsningarna för lagerinställningen genom att justera fälg- och hjulstorlek.
Ju större fälg, desto mindre bildförhållande måste däcket vara för att bibehålla samma totala diameter. Större däckhöjd, desto mindre måste fälgen vara för att kompensera. Du fattar.
Med grunderna täckta vet vi nu att en större fälg kräver ett däck med ett mindre bildförhållande för att behålla samma totala diameter. Det finns dock en lägre gräns för bildförhållandet, och 45-35 anses redan vara lågprofil.
Stretching tar bildförhållandet till det extrema genom att placera ett däck på en fälg som är för bred.
För att illustrera denna punkt, låt oss ta en uppsättning av ett 205/55 16-däck på en 16×8-fälg. Om vi skulle öka fälgbredden till 9″ skulle däcket behöva kompensera för extra 0,5 tum på båda sidor.
Om däckväggen placeras i 90° vinkel, genom att sträcka på en 9 tums fälg, sjunker bildförhållandet till 51 och den totala höjden minskar med 0,2 tum. Den här matematiken är långt ifrån exakt och beror mycket på hur däcket kommer att deformeras under sträckning, men det borde ge dig en uppfattning om vad du kan förvänta dig.
Moddinggemenskapen har kommit upp för att kategorisera sträckor i etapper för att göra det lättare att skapa en idealisk installation.
Steg noll är den neutrala aktieuppsättningen. Att öka steget ökar också riskerna, så det högsta som fortfarande anses rimligt säkert är steg 3.
Sträckstadiet kan ökas med:
Sträckstadiet kan minskas med:
Detta kan verka förvirrande till en början, men det är faktiskt inte så komplicerat. Du kan blanda och matcha värdena och så länge du håller dig inom de första 3 stegen kommer din installation att fungera.
255/35 däck på en 18×10 fälgen är i en steg 0-sträcka eftersom den är perfekt kvadratisk. I följande sträckkonfigurationer kommer jag att feta de värden som har en inverkan på scenen.
Som du kan se handlar det om att allokera värden. Du kan kompensera för en minskning av ett värde genom att öka de andra två tills du skapar en idealisk inställning. Naturligtvis måste justeringarna vara inom rimliga gränser.
Du kan också sträcka däcken i motsatt riktning – placera bredare däck på en smalare fälg. Samma mätregler gäller, du behöver bara faktorisera dem omvänt. Den omvända sträckan fungerar bäst för banfärdiga fordon, och av den anledningen anses etapp 2 vara max.
De negativa konnotationerna när det gäller sträckta däck kommer från de uppenbara skadorna och slitageriskerna. De två ska dock inte likställas. Jag kommer också att täcka lagligheten av att sträcka däcken och varför det är ett komplext ämne.
Det är uppenbart att en sträckt uppsättning har vissa nackdelar när det gäller däckslitage. Däcket kommer att slitas ut snabbare och vara benägna att blåsa en sladd. Detta händer när metalltrådarna inuti däcket blir blottade och ytterligare skador kommer att spricka däcket.
Avpärning är också ganska vanligt, en situation där däcket tappar kontakten med fälgens vulst och töms. Slutligen är den yttre kanten av fälgen utsatt för skador eftersom den kommer att göra den första kontakten med vilken yta som helst.
Genom att sträcka däcket ändrar du dess geometri, vilket påverkar prestandan. Däcken böjer sig i hörnen för att förbli i kontakt med asfalten, och detta uppnås genom korrekt sidoväggsgeometri, som går förlorad genom hårdare sträckning.
Det allvarligare problemet med sträckta däck är vattenplaning. När det regnar måste däck tvinga ut vattnet de kommer i kontakt med för att bibehålla en stabil förbindelse med vägen.
Sträckta däck är inte lika effektiva för att trycka ut vattnet, så ett litet lager vatten bildas mellan däcket och asfalten och orsakar vattenplaning – en händelse där fordonet inte har något grepp på vägen och tappar kontrollen.
Sträckta däck hamnar i ett grått lagligt område. De är inte olagliga, men överdriven stretching kan få en polis att dra över dig. Det jag är mest oroad över är vad som händer om ett fordon med sträckta däck är inblandat i en olycka.
Försäkringsbolaget kan vägra att betala försäkringen om deras inspektör fastställer att däcken hade en del i varför olyckan inträffade. Jag kan inte ge dig ett konkret svar på denna fråga, så jag skulle råda dig att göra din forskning innan du bestämmer dig för om du ska sträcka däcken eller inte.
Riskerna och farorna i samband med däcksträckning har blåst helt ur proportion. Det krävs ingen expert för att inse vad de negativa konnotationerna av att sträcka däck är, men det betyder inte att det är så allvarligt.
Däcksträckning är mycket vanligare än vad folk inser. Stretchguiden har visat dig hur lite som krävs för att uppnå en steg 1-sträcka, vilket knappt märks.
Etapp 1 eller steg 2 sträckan är fortfarande mycket användbar även om du kör din bil dagligen. Om du förstår att denna modifiering är gjord för utseende och inte för prestanda, kan du anpassa din körstil och dina vanor därefter.
För att vara på den säkra sidan skulle jag rekommendera etapp 3-sträckan för helgen och endast visa bilar. Att gå bortom sträcka 3 är verkligen farligt, men det görs fortfarande för utställningsbilar som inte ser många körsträcka på dem.
Jag måste göra dig besviken, men jag tänker inte ge dig en steg-för-steg-guide om hur du sträcker däck. Processen är ganska farlig och jag tror inte att det hjälper att följa en skriftlig guide.
Om det finns en däckverkstad i närheten som är villig att göra monteringen åt dig, tveka inte att använda deras tjänst. Annars kan du ta en titt på videon nedan för att få en bättre förståelse för vad processen innebär.
Svaret beror på graden av stretching, men de mer förnuftiga sträckorna är ganska säkra. Du kan se det som skillnaden i säkerhet mellan helt nya däck och de som är halvslitna.
Den främsta anledningen till att du vill sträcka däcken är att få ett snyggare fordon. Denna modifiering har varit populär i decennier över hela världen och gör att fordonet kan sitta ännu lägre mot marken. En mindre sträckning kan förbättra prestandan något, men ett standarddäck kommer att göra ett bättre jobb.
Nej, sträckning av däck baseras på fälgens bredd, inte dess diameter. Du måste ta hänsyn till bredden på fälgen (andra dimensionen) där en ökning på en halv tum resulterar i 1 steg av sträckning.
Svaret beror på hur bilen är konfigurerad. En professionell driftbil har över 500 hästkrafter och behöver bredare däck för att råda i all den kraften, medan en något modifierad hobbybil kan gott nog på sin lagerdäcksbredd.
Genom att öka storleken på hjulet ökar du markfrigången. För att beräkna ökningen av spelrum, ta skillnaden mellan den totala diametern på det gamla och det nya hjulet och dividera med 2. Tänk på att större hjul ökar svängradien och minskar fjädringens färdlängd.
Eftersom sträckning påverkar däckets geometri och minskar dess förmåga att böja, kommer sträckta däck att orsaka en tuffare körning.
Att sträcka ut däck är inte så dramatiskt som folk vill ha det. Processen att sträcka är farlig, men om du väljer rätt däck och fälg bör du inte ha några problem med det. Följ reglerna för stretching som anges i den här artikeln så kan du skapa en uppsättning som är både snygg och praktisk!
Läs igenom dessa liknande inlägg för fler insikter:
245 vs 265 däck:Vad är skillnaden?
Hur länge kan du köra på ett reservdäck?
Hur lång tid tar det att byta däck?
