Även om de först kom ut på marknaden i mitten av 1980-talet, är run-flat-däck (RFT) mer populära idag än någonsin. Eftersom vissa biltillverkare gör dem till standarden för nya fordon, frågar fler och fler konsumenter om run-flat nivåer, deras fördelar och hur deras användning påverkar körningen.
Ett punkterat däck inträffar ofta vid den mest olämpliga tidpunkten eller platsen. De flesta kanske ringer vägassistans, men de kommer troligen att vänta cirka 45 minuter till en timme. Om du vet hur man byter reservdel är det ett smutsigt jobb, och chansen är stor att du inte är ordentligt klädd för det. Ännu värre, din bil kanske inte har något reservdäck och du kanske inte vet hur du använder däckreparationssatsen.
Gå in i run-flat-däcket. Run-flat-däck eller nolltrycksdäck kan bära vikten av ett fordon under en kort tidsperiod och ge föraren cirka 100 mils räckvidd för att hitta en verkstad. Även om det låter som den perfekta lösningen, bör bilägare och bilköpare vara medvetna om avvägningarna.
Run-flat-däck är standard på 14 % av nya fordon. Medan antalet fordon med run-flat-däck har fördubblats under det senaste decenniet, verkar de ha nått en platå. Den totala andelen fordon med nödläge har stigit till 13 till 14 % under de senaste fem åren. De flesta fordon från BMW, Mercedes-Benz och Mini har nu run-flat-däck. Cadillac sedaner använder också run-flat-däck.
Run-flat-däck är däck som du kan fortsätta köra på efter en punktering så att du kan ta dig tid att ta dig till en bilaffär eller hitta ett säkert, plant område för att byta däck.
Du kan dock inte köra den på obestämd tid. Kontrollera tillverkarens information för att ta reda på hur snabbt och hur långt du kan gå med dina run-flat-däck. Dessa punkterade däck tillåter fortsatt drift även om en del av eller hela däcktrycket tappas i upp till 80 km vid en topphastighet på upp till 80 km/h.
Det finns två primära typer av run-flat däcksystem:det självbärande systemet och stödringsystemet.
I de flesta självbärande run-flat-system har däcket en förstärkt sidoväggskonstruktion som fortsätter att stödja fordonet i händelse av luftförlust. Denna design tillåter fortsatt drift efter att lufttrycket har sänkts upp till tillverkarens specificerade hastighet och avstånd.
Supportring run-flat däcksystem, å andra sidan, använder en ring av hårt gummi eller annan struktur som kan bära upp fordonets vikt i ett luftförlusttillstånd.
Eftersom de fortsätter att prestera även om de är "platta" får alla run-flat-däck, oavsett den specifika systemtypen, endast användas på ett fordon som är utrustat med ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS). TPMS varnar dig så snart ett av dina däck tappar trycket. Utan den kanske du inte vet att du körde på ett lågt lufttryck.
om du fortfarande har ett punkterat däck finns det ingen konsensus om huruvida run-flat-däck kan repareras eller inte. Däcktillverkare följer ofta fordonstillverkarens begränsningar och rekommendationer för ersättningsdäck.
Michelin North America Inc. tillåter till exempel att dess run-flat-däck (Zero Pressure) repareras enligt vissa riktlinjer. Att reparera originalutrustningens run-flat-däck på en BMW är dock inte ett alternativ, enligt dess bruksanvisning.
När konsumenterna fortsätter att ranka säkerhet högt på listan över funktioner de letar efter i ett fordon, förväntas populariteten för run-flat-däck öka. Eftersom run-flat-däck fungerar tillförlitligt med sammankopplade teknologier som TPMS, kan det bara vara en tidsfråga innan de blir normen snarare än undantaget i nya fordon.
Den vanligaste typen av run-flat-teknik idag är det självbärande däcket. Däckets sidoväggar är kraftigt förstärkta för att stödja fordonet när lufttrycket är lågt eller när däcket har tappat allt tryck.
Ett självtätande däck är inte ett run-flat-däck i den meningen att det kan fungera utan luft. Istället har den ett lager tätningsmedel inuti däcket som kan upprätthålla lufttrycket vid en eventuell punktering. Om du får en spik i däcket och tar bort det kommer tätningsmedlet att fylla punkteringen så länge det är nära mitten av slitbanan och inte är större än 5 millimeter.
Den största fördelen med det självtätande däcket är att det påminner om ett traditionellt däck. Den kan blandas och matchas med standarddäck, och slitbanelivslängden är densamma. Nackdelarna är den högre kostnaden (ungefär samma premie som ett run-flat-däck) och begränsad tillgänglighet.
Denna typ av däck är inte standard på nya fordon men är värt att nämna eftersom det finns som ett ersättningsdäck.
Run-flat-däck är däck som du kan fortsätta köra på efter en punktering så att du kan ta dig tid att ta dig till en bilaffär eller hitta ett säkert, plant område för att byta däck. Du kan dock inte köra på dem på obestämd tid.
Till skillnad från konventionella däck, som kräver luft för att hålla sig hårda, har run-flat-däck en förstärkt sidovägg, vilket innebär att de förblir styva utan något lufttryck. Det förstärkta yttre skalet av run-flat-däck håller gummit på plats utan luft och stödjer bilen när du fortsätter din resa.
Run-flat-däck kan inte köras snabbare än 50 miles per timme och erbjuder vanligtvis upp till 50 miles av utökad rörlighet. Utvalda applikationer, baserade på fordonet och designen med run-flat däck, kan sträcka sig från bara 25 miles upp till 200 miles. Konsultera ditt fordons instruktionsbok för att avgöra vad du kan förvänta dig.
Vanligtvis kostar Run Flat-däck cirka 200–500 USD per däck för ett personfordon, eller cirka 50–200 procent mer än standarddäck. Den bästa fördelen när det kommer till kostnaden kommer från det faktum att dessa däck kan överleva flera däckbyten. Den förblir fäst vid hjulet inuti däcket.
Du kan vanligtvis se om dina däck är platta genom att titta på dina däck eller genom att undersöka andra detaljer om din bil. Hitta orden "Run Flat", "SSR", "HSR", "RF", "Run on Flat", "ZP", "DSST", "RFT" på dina däck.
Run-flat-däck är dyrare att byta. Priserna kommer att variera beroende på däcktyp och inköpsplats, men det är inte ovanligt att betala en premie på $40-$65 för ett run-flat-däck. Dessutom kan många run-flats inte repareras och måste ofta bytas ut i par.
Fortsatta innovationer har utökat utbudet till att omfatta de tre typerna av run-flat-däck, som utmärks av deras skyddsmetoder.
Ja, du kan byta ut fyra run-flat-däck mot fyra konventionella däck så länge de uppfyller fordonstillverkarens rekommendationer. Tänk på att olika däck är designade för att ge olika resultat.
Att göra detta kan förhindra varje form av permanent skada på både fälg och däck. I den olyckliga händelsen att inte kunna reparera däcket omedelbart är det näst bästa man kan göra att höja kanten på bilen med en domkraft.
Nej. Kör inte på ett punkterat däck. Det kan dock bli nödvändigt att färdas en kort sträcka på ett punkterat däck när du kör över till sidan av vägen. Men att köra på ett punkterat däck är ett säkert sätt att utsätta dina passagerare för risker och allvarligt skada ditt fordon.
Run-flat-däck är konstruerade för förare av prestanda sedaner och coupéer med en speciell slitbaneblandning designad för att klara vintertemperaturer. De ger imponerande grepp och kontroll på våta, torra, isiga, slaskiga och snöiga vägar samtidigt som de ger dig en bekväm och pålitlig åktur.
De flesta run-flat-däck kommer vanligtvis att köras på minst 50 miles i en rimlig hastighet, säkert tillräckligt länge för att organisera ett säkert byte i alla utom de mest ovanliga situationer.
I ett tömt run-flat-däck genererar den interna böjningen mycket värme, vilket förstör både gummit och den underliggande stål- och tygstrukturen. Drive Guards för att ha något som kallas kylflänsar gjutna i sidoväggarna för att sprida värme. Ändå är de ganska skålade efter 50 mil.
Run-flat-däck är OEM-utrustning på många nya bilar och de är en viktig säkerhetsfunktion. Men de kan ge en hård och ojämn körning, de är dyrare än konventionella däck och de kan inte repareras, vilket innebär att du måste byta ut dem efter en punktering.
RFT:er slits i genomsnitt 6 000 miles före standarddäck. Medan vissa tillverkare säger att det kan vara OK att reparera RFT under vissa omständigheter, kan körning av vilken sträcka som helst på en platt RFT skada däckets inre konstruktion. Ingen typ av däck bör köras när det har mycket lågt lufttryck.
M+S står för Mud + Snow, vilket indikerar att däcken är lämpliga för användning på vintern (dubbade eller odubbade vinterdäck). Den officiella vinterdäcksmärkningen är snöflingasymbolen, även känd som 3PMSF-märkningen.
För att skära ett däck snabbt måste du använda en vass kniv istället för en vanlig hushållskniv. En kniv kan mycket lätt peta i gummiytan om den appliceras med tillräcklig kraft. Ett riktigt knivhugg gör att däcket blir platt på några sekunder.
Run flats monteras endast på nya bilar som har ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS). Detta känner av när det finns en punktering i ett run-flat däck och ger en varning på ditt fordons instrumentbräda. För att detta ska vara korrekt behöver du run-flat-däck på alla hjul.
Nästan alla vanliga däckmärken säljer nu någon form av run-flat, inklusive Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin och Goodyear.
Moderna run-flat-däck behöver inga speciella fälgar, men de fungerar bara på bilar som är utrustade med ett fungerande lufttryckskontrollsystem.
Vanliga BMW-däck är prissatta mellan $150 - $350 per däck, men högpresterande däck kan kosta var som helst mellan korrekt över $500.
Försök att inte gå fortare än cirka 15-20 miles per timme på en lägenhet. Om du gör det kan det orsaka irreparabel skada på metallhjulet under däcket och kan till och med leda till att du tappar kontrollen över fordonet.
Platta däck orsakas inte alltid av ett hål i gummit. Istället kan ett fel eller en läcka i ventilspindeln vara boven. Ventilskaftet är den del av däcket som du skruvar loss när du fyller på luft. Alla skador eller till och med smuts på denna lilla bit kan göra att däcket tappar luft tills det är helt platt.
Om du inte har förberett ditt fordon på en längre tid för att inte köra det bör du inte låta det sitta i mer än en månad, och även då bör du försöka starta det och köra det i 15-30 minuter några gånger inom månaden.
Om du har standardpassagerardäck (nittio procent av fordonen har det) är det lägsta däcktrycket du vanligtvis kan köra med 20 pund per kvadrattum (PSI). Allt under 20 PSI anses vara ett punkterat däck och utsätter dig för en potentiellt förödande utblåsning.
Att köra på ett punkterat däck kan orsaka inre strukturella skador på däcket, kan leda till hjul- och fordonsskador och kan resultera i dålig hantering och kontroll av fordonet vilket kan leda till en olycka, skada eller dödsfall.”
Se till att du inte kör längre än 1,5 miles och inte kör fortare än 20 mph – detta är det enda sättet att säkerställa att ditt däck har några förhoppningar om att överleva denna katastrof.
