Dan Ferrell skriver om underhåll och reparation av gör-det-själv-bilar. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.
För att förhindra motortveksamhet och andra prestandaproblem använder moderna motorer ett antal sensorer för att hjälpa till att lokalisera fel inom ett antal system, särskilt de som påverkar utsläppen.
Ofta kommer en komponent eller ett system som inte fungerar korrekt att utlösa kontrollampan (CEL) och en motsvarande diagnostisk felkod (DTC). Detta händer dock inte alltid. Allt beror på den konfiguration som programmerats in i datorn för att signalera felet.
När det finns ett problem men ingen felkod gör det det svårare att lokalisera problemet. Och detta inkluderar de svårfångade problemen som kan leda till tvekan.
Nästa avsnitt hjälper dig att koncentrera dig på de komponenter eller system som kan orsaka problem men som kanske inte utlöser en felkod. Ibland finns det ingen felkod eftersom det specifika felet inte är allvarligt ännu, enligt datoralgoritmen i just din modell. Eller så har felet uppstått i en del av systemet som inte övervakas, som till exempel en vakuumslang.
Det rekommenderas att du har fordonsreparationsmanualen för just din modell när du diagnostiserar motor- eller andra systemproblem. Om du inte har den här manualen ännu kan du köpa ett relativt billigt exemplar från Amazon. Haynes manualer innehåller steg-för-steg-procedurer för många underhålls-, felsöknings-, diagnos- och reservdelsjobb, och elektriska diagram för många reparationsprojekt. Så du kan faktiskt få tillbaka din lilla investering snart.
| Index |
|---|
| I. Defekt grenrörssensor för absolut tryck (MAP) |
| II. Problem med tändstift och tändkabel |
| III. Luftläckor |
| IV. Problem med massluftflödessensor (MAF) |
| V. Bränsleinjektorproblem |
| VI. Bränslesystemproblem |
| VII. Problem med avgasrecirkulation (EGR) ventil |
| VIII. Felaktig gasspjällslägessensor (TP) |
| IX. Gasspjällsuppbyggnad |
| VIDEO:Rengöring av gasspjällsplattan och hålet |
| X. Mer diagnostisk hjälp för tvekan |
Motorkontrollmodulen (ECM, motorns dator) använder MAP-sensorn för att detektera motorbelastning och fylla på rätt mängd bränsle efter behov. MAP-sensorn mäter belastningen med hjälp av en vakuumslang ansluten till insugningsröret.
En sprucken slang som skapar en liten läcka och vissa andra MAP-sensorfel kanske inte upptäcks av ECM. Så dessa fel kan leda till tvekan, ojämn tomgång, stopp och minskad bränsleekonomi utan att utlösa en kontrollampa för motorn (CEL).
Om din motor är utrustad med en MAP-sensor, kontrollera längs vakuumslangen för revor, skador eller lösa anslutningar.
Se också till att slangen går i en nedåtgående sluttning till anslutningen vid insugningsröret utan att hänga ner. När slangen hänger kan den kondensera fukt eller bränsle, vilket minskar luftflödet och orsakar körbarhetsproblem. Dra om slangen eller trimma den efter behov.
Byt ut MAP-sensorn om någon vätska kommer ut från själva sensorn när du tar bort vakuumslangen.
Felsök även MAP-sensorn vid behov.
Du kan hitta mer hjälp om hur du testar MAP-sensorn i din fordonsreparationsmanual och Resurser avsnitt längst ned i det här inlägget.
Problem i tändsystemet, särskilt med tändstift och tändkablar, kan leda till att du tvekar eller snubblar när du accelererar.
Biltillverkare rekommenderar serviceintervaller för byte av OEM tändstift och kablar. Men du bör ändå göra en visuell inspektion av tändstiften för tecken på problem mellan serviceintervallerna. Detta är ett bra sätt att fånga problem när de börjar innan de utvecklas till prestandaproblem.
Leta efter:
Kontrollera också tändstiftsledningarnas motstånd med en digital multimeter (DMM). Se din reparationsmanual och Resurser avsnitt längst ned i det här inlägget.
När någon tar bort och byter ut inloppsluftkanalen mellan massluftsflödessensorn (MAF) och gasspjällsplattan, finns det en chans att de inte passar ihop kanaländarna ordentligt, vilket gör att omätad luft läcker. Odoserad luft kommer inte att tas med i beräkningen när ECM beordrar bränsleinjektorerna att öppna.
Denna typ av problem kommer att leda till tvekan, särskilt vid låga hastigheter.
Kontrollera om det finns en felaktigt ansluten inloppsluftkanal och eventuell skada på själva kanalen. Du kan behöva ta bort kanalen för bättre inspektion.
En felaktig MAF-sensor kan orsaka alla typer av körbarhetsproblem:
Det vanligaste problemet med MAF-sensorn är smuts som fastnar inuti sensorn, vanligtvis runt den heta tråden. Att använda en MAF-sensorrengörare hjälper ofta till att återställa korrekt funktion.
Se din fordonsreparationsmanual och Resurser avsnittet längst ned i det här inlägget för hjälp.
Även om det inte är lika vanligt som tidigare, angriper problem fortfarande bränsleinsprutare efter kilometervis av service och orsakar ett antal problem, inklusive tvekan eller snubblande under acceleration.
En bränsleinsprutare kan:
Inspektera och testa bränsleinsprutare vid behov. Se din fordonsreparationsmanual och Resurser avsnitt längst ner i det här inlägget för mer hjälp med bränsleinsprutare.
Ett bränslesystem kan ha andra problem än bränsleinsprutningsproblem. Andra vanliga problem som kan leda till tvekan inkluderar:
Kontrollera vid behov bränslesystemet för korrekt tryck och volym. Se din fordonsreparationsmanual och Resurser avsnitt längst ned.
EGR-systemet tillåter en uppmätt mängd avgaser tillbaka in i cylindrarna för att sänka motortemperaturen och minska skadliga utsläpp av kväveoxider (NOx).
Vanliga problem i EGR-systemet inkluderar ackumulering av kolavlagringar inuti passagerna mellan avgasgrenröret, EGR-ventilen och insugningsgrenröret.
Ansamlingar kan hindra EGR-ventilen från att öppna eller stänga ordentligt. Om det hindrar ventilen från att stänga kan det få motorn att tveka under acceleration.
EGR-ventilen och passagerna bör kontrolleras då och då för att säkerställa att ansamlingar inte stör systemets funktion.
På fordonsmodeller utrustade med en EGR-ventilkontrollsolenoid, felsök solenoiden för korrekt funktion. En läckande solenoid kommer också att leda till tvekan.
The TP sensor signals the computer the amount of throttle opening so the computer can enrich the air-fuel mixture accordingly.
As the throttle opens, the computer adds extra fuel to the cylinders to prevent a lean condition.
It's not uncommon for the internal resistance of the TP sensor to fail after thousands of miles of service, causing engine hesitation or a no-start condition.
You can troubleshoot the TP sensor using a digital multimeter. See the Resources section at the bottom of this post for more help.
The throttle plate, and the inside of the throttle body, can accumulate carbon deposits over time.
This will interfere with the proper operation of the throttle plate, and disturb proper airflow.
Uneven amounts of air and airflow patterns can lead to idle issues, and hesitation during acceleration.
Use carburetor cleaner and a shop rag to remove buildup from the throttle bore and plate.
Also, check the throttle linkage for binding. The throttle cable connects the accelerator pedal to the throttle plate. Depending on your particular model, check the cruise speed control cable as well.
The following video shows how to clean the throttle plate and bore without removing the throttle body, which works in most cases.
Consult your vehicle repair manual as well.
The previous sections should help you in your diagnostic when dealing with a hesitation issue and you find no DTCs in the computer memory.
Furthermore, this other post on engine hesitation during acceleration, listed in the Resources section below, expands on this problem and will help you as well, if necessary.
VIII. Faulty Throttle Position (TP) Sensor
IX. Throttle Plate Buildup
Cleaning the Throttle Plate and Bore
X. More Hesitation Diagnostic Help
