Tändstiftet...inte särskilt sexigt, men en kritisk komponent i en finjusterad bilmotor. Deras tillstånd kan påverka inte bara kraften din motor avger, utan också hur smidigt den går och hur din bränsleekonomi kommer att bli.
Här är lite historia från Wikipedia...
År 1860 använde Étienne Lenoir ett elektriskt tändstift i sin gasmotor, den första förbränningskolvmotorn och är allmänt krediterad med uppfinningen av tändstiftet. Tidiga patent för tändstift inkluderade de av Nikola Tesla (i U.S. Patent 609 250 för ett tändningssystem, 1898), Frederick Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) och Robert Bosch (GB 26907/1898). Men bara uppfinningen av det första kommersiellt gångbara högspänningständstiftet som en del av ett magnetbaserat tändningssystem av Robert Boschs ingenjör Gottlob Honold 1902 möjliggjorde utvecklingen av gnisttändningsmotorn. Ett tändstift är en anordning för att leverera elektrisk ström från ett tändsystem till förbränningskammaren i en gnisttändningsmotor för att antända den komprimerade bränsle/luftblandningen av en elektrisk gnista, samtidigt som det innehåller förbränningstrycket i motorn. Ett tändstift har ett metallgängat skal, elektriskt isolerat från en central elektrod av en porslinsisolator. Den centrala elektroden, som kan innehålla ett motstånd, är ansluten med en kraftigt isolerad ledning till utgången på en tändspole eller magnet. Tändstiftets metallhölje skruvas fast i motorns cylinderhuvud och är därmed elektriskt jordat. Den centrala elektroden sticker ut genom porslinsisolatorn in i förbränningskammaren och bildar ett eller flera gnistgap mellan den inre änden av den centrala elektroden och vanligtvis en eller flera utsprång eller strukturer fästa vid den inre änden av det gängade skalet och betecknade sidan, jord , eller jordelektrod(er).
Så här görs dessa små, men kritiskt viktiga delar...
