I bildäcksdiskussionen kommer du att stöta på tubeless vs tube däck. De två däcktyperna är väldigt olika i sin struktur och har sina fördelar och nackdelar. Du måste känna till din bils däcktyp för att ha ett exakt sätt för reparationer och underhåll.
För närvarande går de flesta fordon över till slanglösa däck på grund av deras många fördelar. Det betyder inte att slangdäck är dåliga eller saknar fördelar. Den här artikeln är en utmärkt tillgång för dig om du vill veta mer om debatten om slanglösa däck vs. slangdäck.
Slanglösa däck ser ut som vanliga slangdäck, den enda skillnaden är att de inte har en separat innerslang. Historien om slanglösa däck går till slutet av 1920-talet när flera företag och individer kom med patent. Medan konceptet med slanglösa däck verkade tydligt och konkret, hindrade tekniska hakar massproduktion. Produktionsproblemen ledde till att däckprojekten övergavs.
1950-talet medförde en förändring av tidvattnet med de slanglösa däcken efter att BF Goodrichs Frank Herzegh ansökte om ett patent. Medan Frank var tvungen att utkämpa domstolsstrider på grund av likhetsproblem, stack hans design ut på grund av användningen av butylgummi. Detta material är mycket motståndskraftigt mot luftläckage, vilket var ett problem för de andra designerna.
I mitten av 50-talet var slanglösa däck vanliga i nya bilsläpp. För att ge dig en grundläggande uppfattning om denna typ av däck är det luft som är instängd mellan fälgen och däcket. Det är till skillnad från slangtypen, där luften lägger sig i gummislangen, som är mellan däck och fälg. Du kommer också att märka att den har ett fastare grepp med fälgen för att förhindra att luft strömmar ut. En av de fantastiska sakerna med slanglösa däck är att de är mindre benägna att tappa trycket. Denna funktion gör dem relativt säkra när de kör. Slanglösa cykeldäck har en lufttät fälg som tätar in luften och behåller trycket.
På andra sidan diskussionen har vi slangdäck. Den här typen av däck var vanliga på vägarna under över hälften av 1900-talet. En av de utmärkande egenskaperna hos slangdäcken är att de har en slang inuti däcket. Slangen innehåller luft som upprätthåller däcktrycket. Trots introduktionen av slanglösa däck kan du fortfarande stöta på slangdäck, särskilt på cykel- och motorcykeldäck.
Vissa människor kanske föredrar denna typ av däck, främst i tunga applikationer som traktorer och lastbilar. Detta beror på chassispecifikationerna, som kräver användning av slangdäck. Som sådan hittar du dessa typer av däck på äldre lastbilar och bussar. De fasas dock sakta ut från marknaden till förmån för den tublösa typen.
Motorcyklar är beroende av slangdäcket, mer så om de har ekrar. Ekrarna på fälgarna förhindrar en lufttät tätning; därför är de slanglösa typerna inte idealiska i detta scenario. I händelse av en punktering kan reparationer vara en komplex uppgift, en av dess främsta nackdelar.
När du bestämmer dig för om du ska gå tube eller tubeless måste du ta hänsyn till olika aspekter för att veta vilken du ska välja. Här kan du titta på var och en av däcktypernas fördelar och nackdelar för att få det bästa valet som kommer att tjäna dig väl. En titt på tubeless vs tube Reddit diskussioner, kommer du att märka att många människor stöder tubeless däck. Men från forumen kommer du också att få utmärkta poäng som stödjer rörtyperna.
Det är försiktigt att vi tar dig igenom de områden som däcken är viktiga på och var de kommer korta. Markerade nedan är några av för- och nackdelarna med dessa däcktyper,
Det slanglösa däcket är en revolutionerande uppfinning inom fordonsteknik. Här är några av dess proffs.
Ett av de stora fördelarna med slanglösa däck är att de har en långsam deflation. Vid punktering är luftförlusthastigheten relativt långsammare än för slangdäck. Här har du tillräckligt med tid att köra till en närliggande bilaffär för den nödvändiga uppmärksamheten.
En punktering av däck är en svår situation som kan göra dig väldigt desperat. Hur reder man ut en punktering i ett däck? För ett slanglöst däck är reparationen enkel om du har rätt kit. Ett tätningsmedel hjälper till att fylla ut hålen och förbättra däckens livslängd. Om du har slanglösa däck är det lämpligt att ha en tätningssats om du har en punktering.
De slanglösa däcken är lätta, vilket bidrar till en utmärkt körupplevelse. Lättheten gör att motorn inte behöver anstränga sig mycket för att uppnå rörelse. Det kommer också att bidra till bränsleeffektivitet.
Friktion är en av de faktorer som bidrar till att däcken slits snabbt. Friktionsproblemet är mer framträdande på slangdäcken på grund av innerslangens rörelse. Detta kan göra att låten slits ut snabbt. Det finns ingen friktion i slanglösa däck, vilket leder till en längre livslängd.
Slanglösa däck hjälper till att uppnå fordonsstabilitet på grund av den jämna fördelningen av lufttrycket. Luften lägger sig mellan fälgen och däcket istället för en slang, vilket eliminerar risken för ojämnt tryck.
Slanglösa däck håller också längre än slangversionen. Du kommer att märka att i händelse av att däcket töms kommer det att hålla ett tag innan du reparerar det.
Trots att slangdäck har många fördelar, har det också sina nackdelar som du bör känna till när du väljer dem. Nedan är några av nackdelarna med slanglösa däck.
Bland de punkter du kommer att plocka upp från forum som tube vs tubeless Reddit-diskussioner är rörlighetsfrågan. Slumpen kommer från användningen av tätningsmedel på punkteringar. Dåliga reparationsarbeten kan göra att däcket ser rörigt ut.
När du tittar på debatten om tubeless vs tube tires motorcykel, kommer du att upptäcka att de flesta motorcyklar använder tube däck. Du kommer att märka detta, mest på vajerdäck. Ekrarna förhindrar att en fast tätning skapas; därför kan luft komma ut genom hålen som skapas av ekrarna.
Det finns också en fråga om kompatibilitet på grund av bristen på en standardfråga för slanglösa däck. Det kan leda till installationsproblem, där däcket kanske inte passar.
En annan nackdel med slanglösa däck är att de är relativt dyra. I händelse av en axelpunktion måste du byta ut den eftersom ett tätningsmedel inte kommer att lösa problemet.
Slanglösa däck är vanliga i scenen, även om du också kommer att stöta på många fordon med slangdäck. Det finns några områden som kommer väl till pass, som i retrobilar. Sådana fordon eller motorcyklar använder ekerfälgar. Användningen av ekerfälgar kräver tuber eftersom fälgarna har många luftutrymmen, vilket inte är idealiskt för tublösa fälgar eftersom luft kan komma ut.
Du hittar även slangdäck som används för bilar som korsar tuff terräng. I det här fallet, om fordonet använder ekerfälgar, desto bättre på grund av flexibiliteten, vilket hjälper till att absorbera överdriven stöt. Slangdäck är lämpliga för tunga fordon och kommer väl till pass vid böjningar av däcken. Här, även om däcket böjer sig, behåller slangen sitt lufttryck.
Den största nackdelen med slangdäck är den snabba tryckförlusten vid punktering. Om det finns någon skada på röret är tryckförlusten omedelbar.
Om det är skador på tuben måste du ta bort den och lappa ihop den. Om skadan är omfattande kan du behöva byta ut den, vilket kan bli ganska dyrt. Det som är bra, om du har rätt skicklighet och en komplett mekanikers verktygslåda kan du hantera fixturerna.
Det finns också problemet med friktion, som kommer av att slangen kommer i kontakt med däcket under rörelse. Friktion leder till att röret slits snabbt, vilket gör det känsligt för punktering.
En betydande del av debatten mellan slanglösa och slangar är skillnaderna mellan dessa två typer av däck. När du förstår variationerna vet du vilket däck du ska välja för ditt fordon. Tabellen nedan visar några av de betydande kontrasterna mellan slangdäcken och slanglösa däcken.
| Tubeless däck | Tubdäck |
| Slanglösa däck saknar en slang som innehåller luft mellan fälgen och däcket. | Slangdäcket har en slang som innehåller luft. Detta rör vilar mellan fälgen och däcket. |
| Slanglösa däck är vanliga i bilindustrin, med flera fordon som förlitar sig på dem. | Slangdäcken var vanliga i de flesta delar av den 20 e århundradet före övergången till den tublösa varianten. De har fortfarande använt fenmotorcyklar, främst de med stålfälgar. Tunga fordon som lastbilar, bussar och terrängfordon är också beroende av slangdäck. |
| Reparationer är lätta, för det mesta kräver du att du använder ett tätningsmedel för att täcka eventuella gapande hål i hjulen. | Att reparera punkteringar i slangdäck är ganska dränerande. Du måste ta bort röret, inspektera det och reparera alla områden med problem. Om problemet är allvarligt kan du behöva byta ut röret. |
| Tubeless däck släpper gradvis ut luft och trycket kan hålla dig ett rimligt avstånd innan du ger det den uppmärksamhet som krävs. Denna aspekt gör det säkert. | Slangdäck följer den slanglösa varianten när det kommer till säkerhetsaspekten. Det beror på att de släpper ut luft väldigt snabbt vid punktering och däckens obalans kan orsaka en olycka, främst om man kör snabbare. |
| Slanglösa däck är lätta. Lättheten leder till mindre kraft från motorn, så den är bränslesnål. | Slangdäck är tyngre på grund av slangen. |
| Reparationer är snabba och enkla, men kostnaden kan bli för hög. | Reparationer är billigare, även om processen kan vara arbets- och tidskrävande. |
Slanglösa däck är bättre än slanglösa, även om det också beror på situationen. Den tublösa typen är lätt att reparera vid en punktering och är mycket stabil på vägen. Slangdäcket kommer dock väl till pass i ekerfälgade motorcyklar och tunga fordon.
Slanglösa däck har många fördelar som att det är lätt att reparera. Om du har en punktering hjälper en däcktätningssats dig att hantera problemet. Dessa däck tappar inte lufttrycket snabbt, och de kan hålla dig en bit innan du gör nödvändiga reparationer.
Helst ska du inte lägga en slang i ett slanglöst däck. Det finns risk för plötslig tryckförlust på grund av många faktorer, främst friktion. Slanglösa däck har en grov insida som kan orsaka skavsår på slangen vilket kan leda till punktering. Men ibland kan du lägga en slang i ett slanglöst däck som en kortsiktig lösning innan reparationer. Låt i det här scenariot experter hantera rörets fixtur så att du är på den säkra sidan.
Du måste kontrollera dina däck efter 5-6 år, eller 50000 till 80000 mil. Efter tio år måste du helt byta dem och skaffa ett nytt set. Det är tillrådligt att utföra däckrotation efter 6 månader för bästa service.
Det snabbaste och mest effektiva sättet att känna till din däcktyp är genom att kontrollera taggarna på dess sida. Det kommer att indikera om det är tubeless eller tubed. Du kan också tömma däcket och försöka separera däckvulsten för inspektion. Om det finns en slang är det ett slangdäck, och om det saknar slang är det slanglöst.
Slanglösa vs. slangdäck; det här har varit en intensiv diskussion i evigheter, och den här artikeln tar en titt på det för att ge dig en tydlig förståelse. Den största skillnaden mellan dessa två däcktyper är att den ena har en slang, medan den andra inte har det. Var och en av dem har sina fördelar, även om det verkar som att den tublösa typen har en övre kant. Gå igenom det här avsnittet för att hjälpa dig förstå vart och ett av däcken och veta vilket du ska välja för din bil.
