Med en historisk bakgrund som inkluderar NASCAR-dominans, raserade världsrekord och en serie generationsikoniska muskelbilar, är Hemis uppskattade av alla växellådor, skiftnyckelapor och bensin-svällare. Men känner du verkligen till Hemis historia? Det är inte vad du tror.
För de flesta startar och slutar Hemi med Chrysler. Dodge Chargers, Plymouth Barracudas, GTX och de moderna bilarna med Hemi-baserade Hellcat-motorer i dem är allt de känner till och älskar. Det är dock bara en bråkdel av Hemi-berättelsen. Faktum är att Hemi har funnits i mer än 100 år och går tillbaka till 1900-talets början.
Var aldrig rädd, The Drive's encyklopediska redaktörer har sammanställt en mega Hemi-guide som du aldrig visste att du behövde! Så sitt ner, spänn fast, håll ut och gör dig redo för den fullständiga nedladdningen av en av USA:s mest välkända motordesigner!
"Hemi" är den vardagliga termen för en motor med halvsfäriska förbränningskammare, troligtvis syftande på Chryslers muskelbilar i vår moderna bilepok. Chrysler är dock inte den enda tillverkaren som har byggt "Hemi"-motorer, och det var inte ens upphovsmannen till designen.
Tyvärr, muskelbilsfans, men "Hemi" uppfanns av Allie Ray Welch från Chelsea, Wisconsin runt förra sekelskiftet, med den första prototypen byggd av Truscott Launch and Engine Company. En tvåcylindrig motor, den första Hemi någonsin byggdes för användning i en båt!
Den första Allie Ray Welch-motorn byggdes 1901. Snyggt!
När det gäller den första Hemi-drivna bilen var Chrysler inte den första heller, den äran gick till ett belgiskt företag som heter Pipe 1905. Efter Pipe började Peugeot, Alfa Romeo, Daimler och Riley också tillverka "Hemi"-motorer, med Peugeot och Alfa Romeo som släppte dem i sina respektive Grand Prix-racers.
När det gäller motordesignen är det en som har använts av nästan varje enskild tillverkare sedan dess, och spänner över märken som Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler och till och med Ford.
Allas favorit muskelbilstillverkare, Chrysler, kom inte in i Hemi-spelet förrän under andra världskriget, där man började utveckla en experimentell V16 Hemi för användning i USA:s P-47 Thunderbolt. Men när motorn var klar för produktion var krigsinsatsen på väg att avvecklas och motorn skrotades.
Genom att spara all den forskningen och utvecklingen beslutade Chrysler att släppa Hemi-tekniken i sina vägbilar, med det första Chrysler-fordonet som använde halvsfäriska förbränningskammare som debuterade 1950 under namnskylten FirePower.
FirePower skulle fortsätta att användas för Chryslers och Imperials, medan DeSoto dubbade sin version FireDome och Dodge använde Red Ram. Plymouth fick inte en namnkonvention förrän Hemi-namnskylten, som vi nu känner den, kom till senare.
Hoppa in, muskelbilsnördar, vi ska bli utbildade.
Under Chryslers egen historia har Hemi gått igenom en mängd variationer, vilka borrning, slaglängd, slagvolym och till och med typ av motordesign varierar från ett år till ett annat. Det har funnits inlinemotorer, 6- och 8-cylindriga motorer och ovanstående experimentella V16 också.
"Hemi" släpptes dock inte på en bil förrän motorns andra generation. För det växte motorn i storlek och slagvolym, släppte hela 7,0 liter och designades för användning i NASCAR och roadracing Plymouth Belvedere. NASCAR förbjöd dock racermotorn genom att föreskriva att Chrysler måste tillverka väggående versioner för att kunna tävla. Chryslers gatubilar fick en "Street Hemi" iteration strax efter.
Det var under denna tidsperiod som Hemi-namnskylten som vi känner den idag började, med Dodge, Chrysler och Plymouth som alla antog Hemi-motorer för användning i sina respektive legendariska prestandabilar. Saker som Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX och Coronet. Den största förändringen av Hemi inträffade dock när Chrysler återupptog namnskylten 2003 för Dodge RAM.
Även om en "Hemi" för närvarande erbjuds i hela Fiat Chryslers modellutbud, allt från lastbilar till stadsjeepar och muskelbilar, är moderna "Hemis" endast Hemis till namnet. I takt med att motorteknologin har avancerat till där vi är idag, ändrade Fiat Chrysler V8:ans design för att vara både kraftfullare, pålitligare och bränslesnålare, och tog därmed bort det som gjorde en Hemi till en Hemi, det vill säga dess signatur halvklotformade huvud.
Den nya "Hemi"-designen skulle fortsätta att driva ett antal av Chryslers mest kända modeller, inklusive den nya Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen och Durango. Detta har kulminerat med "Hellephant", en 1 000 hästkrafter, kompressormatad V8.
Fiat Chrysler, som snart blir Stellantis, vet att ni alla älskar hästkrafter. Det är därför företaget erbjuder en sådan fläkt av hemi-drivna muskelbilar, stadsjeepar och vad jeepfolk än kallar jeepar.
Den nyligen annonserade Wrangler Rubicon 392 är den första Wrangler som har en V8 på mycket länge. Den kommer att säljas någon gång nästa år.
Pris :Ej meddelat ännu.
Hästkrafter :470
Jeep Grand Cherokee kommer i några smaker av Hemi-utsmyckning, inklusive en standard Hemi och en överladdad iteration.
Pris :$69,145-$87,895, inklusive destinationsavgifter och avgifter?
Hästkrafter :475-707
Laddaren har förändrats mycket sedan den introducerades på 1960-talet, den största skillnaden är antalet dörrar. Och precis som Grand Cherokee kommer laddaren nu i några smaker.
Pris :$36,495-$72,095
Hästkrafter :370-797
Du gissade rätt, du har en mängd alternativ när du väljer en Hemi-driven Challenger också.
Pris :$34,995-$78,695
Hästkrafter :375-797
Durango erbjuds i tre Hemi-versioner, den första med 360 hästkrafter, den mellersta med 475 och den ultimata med 710 hästkrafter.
Pris :$44,395-$82,490 $
Hästkrafter :360-710
Det minsta RAM-minnet, om man ens kan kalla det det längre, får några iterationer av Hemi, inklusive en hybridiserad version och en kompressorladdad i nya TRX.
Hästkrafter :395-702
RAM:s tunga lastbilar får Hemis också!
Hästkrafter :410
Hemis racinghistoria sträcker sig över nästan hela dess liv, med Peugeot och Alfa Romeo som tävlar i Formel 1 med Hemi-motorer, tillsammans med Plymouths roadracingsatsningar, Dodges NASCAR-satsningar, till konsumentspecifik dragracing och proffsnivå Top Fuel och Roliga bildrag.
En av de mest intressanta racingbitarna är hur Dodges NASCAR-insatser såg att Hemi förbjöds ett år, bara för att återkomma följande efter en kreativ lösning.
Under NASCAR:s säsong 1964 var Dodge praktiskt taget ostoppbar med den då nya Hemi-racermotorn. Så mycket att vid Daytona 500, varvade Richard Petty hela fältet och vann loppet. Och både de förare som hävdade tvåan och trean använde också Hemi-drivna bilar. Säsongen dominerades så mycket av Hemi-bilarna att NASCAR införde en regel som gjorde gatuhomologering till en nödvändighet för alla racerbilar som ställdes in för följande säsong.
Så vad gjorde Dodge? Den ville verkligen inte att vinstsviten skulle stoppas, så den började producera Street Hemis och tog Hemi-bilarna i kapp igen 1966. Som Petty återigen tog till Daytona och sedan vann. Så utan Hemis NASCAR-dominans skulle vi aldrig ha Hellcats, Demons och alla andra Hemi-drivna muskelbilar som vi alla tycker om idag.
Att lära sig din bils beteende, egenheter och personlighet kan göras på egen hand, men du gör det inte precis i ett vakuum. En missad bromspunkt eller mål som fixeras på det där trädet kan betyda en böjd stötfångare eller några allvarliga medicinska räkningar. Varför ta chansen när du säkert kan lära dig hur du kör din Hemi från proffsen på Skip Barber Race Car Driving School?
Enheten har samarbetat med Skip Barber, den legendariska racingskolan, för att säkerställa att du inte flyger iväg i ett dike när du först startar din Hemis tändning.
Du har frågor, The Drive har svar!
S. Läste du inte ovanstående?
S. Den främsta anledningen till att Hemis är så vördade är på grund av dess historia på vägen, inom racing och till och med inom flyget. Och de som alla vill ha, de från 1970-talet, var extremt sällsynta. Chrysler producerade endast 11 000 Hemi-motorer.
S. En kombination av faktorer, inklusive förbränningskammarens design, hålet och slaglängden och det tryck som motorns inre komponenter kan motstå.
S. Eftersom motorteknologin har avancerat och det finns bättre, mer bränsleeffektiva sätt att göra massa hästkrafter, d.v.s. Hellcats.
S. Nej.
A. Pengar?
Du vet att du vill ha mer Hemi-fakta!
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till hur man gör. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika åt oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
LUCAS LUC10013 Bränslebehandling
Red Line komplett bränslesystemrengörare
Star Tron Enzyme Fuel Treatment Concentrate
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
