Få bilar framkallar omedelbara viscerala reaktioner när de hör dess namn. Corvette, 911, Charger, Quattro och F40 är alla sådana bilar. Ett namn som inte kan uteslutas från den listan är Mustang. Bara när du läser namnet kommer du sannolikt omedelbart att höra den stridiga V8:an, skrikande däcken och se dess suggestiva coupéform i ditt sinne.
Fords Mustang är en ikon bland både entusiaster och icke-entusiaster. En sportbil med en historia som sträcker sig över sex decennier och miljontals exempel i kundens händer. Runt om i världen, på långt håll, känner folk till Mustangen. Men känner du till detaljerna kring dess födelse? Vet du var namnet Mustang kom ifrån? Eller hur många varianter har Ford tillverkat? Tja, det är där vi kommer in.
Även om Mustang är en av de mest väldokumenterade bilarna genom tiderna, kanske du inte vet var du ska börja. För att spara huvudvärken, The Drive's djävulskt fanatiska ridsportälskare har satt ihop allt du någonsin velat veta om Fords Mustang.
Dags att dyka in.
Det är som att fråga "vad är Mona Lisa?" eller "vem är Big Bird?", åtminstone för bilentusiaster. Kärnan är en Ford Mustang en 2+2 sportbil som lanserades på 1960-talet och som har blivit rotad i Americana. Det är inte en av O.G. sportbilar, men det är absolut en av de stora. Och det är ett varumärke som fortsätter att expandera till denna dag.
Mustangens start är ett rekord, men mannen i mitten är, och har alltid varit, Lee Iacocca. Iacocca lät ursprungligen skapa en tvåsitsig bil med mittmotor och sätta i konceptfas med namnet Mustang I.
Bilen var en liten, fyrcylindrig sportbil som påminde om Porsches 550 Spyder. Även om Iacocca gillade konceptet, gick Ford till slut inte med designen och på Mustang I:s klackar drev Iacocca för att ett nytt koncept skulle byggas, ett med 2+2-layouten som skulle bli den Mustang vi känner idag.
Ford släppte Mustang II-konceptet 1963 och lånade det ursprungliga Mustang I-namnet. Namnet är dock av stort intresse eftersom det inte beslutades av huvudkontoret. Istället dubbades det bara efter att ha fokusgrupperat Mustang-namnet tillsammans med T-Bird II, Cougar och Torino.
Nu finns det två teorier om var Mustang-namnet kom ifrån. Den första, och en som stöds av Ford, är att Mustangs stylist, John Najjar, var ett stort fan av P51 Mustang stridsflygplan. Han gav den titeln och resten är historia. En andra teori hävdar att Robert Eggert, Fords marknadsundersökningschef på den tiden, faktiskt släppte namnet på listan när han fokuserade på att gruppera namnet före lanseringen. Enligt Eggert vann Mustang med "bred marginal".
Den första tillverkningen av Ford Mustang visades 1964 på världsmässan i New York. Det räcker med att säga att Ford förväntade sig att endast cirka 100 000 Mustangs skulle säljas under det första produktionsåret, 1965. Ford sålde mer än en miljon Mustangs under bilens första 18 månader.
Ford har gått igenom sex generationer av Mustang, tillsammans med otaliga revideringar, uppdateringar i mitten av cykeln och varianter under sina 56 år i produktion. Mustangens sedda högpresterande modeller, modeller baserade på den kompakta Pinto, fyrcylindriga till åttacylindriga motorer, kompressor- och turboladdade varianter, och på senare tid, lyfta crossover-EV-versioner med fyra dörrar.
Det enklaste sättet vi kan visa dig hur drastiskt olika varje generation av Mustang är från de andra är med den detaljerade videon nedan. Kolla in det.
Mustangens historia sträcker sig över nästan sex decennier och inkluderar en hel del specialutgåvor. Vi skulle kunna komma in i varenda specialutgåva av Mustang som någonsin skapats, men universums värmedöd skulle sannolikt falla långt innan vi var klara.
Så för att hålla sakerna täta och organiserade bröt vi ner de största, sämsta, mest hyllade Mustangs som någonsin byggts. Låt oss slå till.
Du kan inte ha något om Mustangens historia utan att namnet Shelby upprepade gånger dyker upp. Fords hittills största partnerskap börjar nästan från starten av sin ursprungliga ponnybil.
Carroll Shelby hade redan använt Ford-motorer för att få sina A/C Cobras att gå snabbare och snabbare, så när märket närmade sig Texan med Mustang visste han vad han skulle göra. Den första i serien var Shelby GT350, som debuterade 1965. Dessa originalbilar hade en 289-kubiks-tums V8 och samma allmänna modifieringar som Shelby gjorde för sina luftkonditioneringsapparater, inklusive racier bitar som uppgraderingar av fjädring, viktminskningar, etc. De fick också nya skivbromsar fram och använde Galaxies större bakre trummor.
Som med allt förr i tiden byggdes en racingversion och homologerades med en uppsättning av 34 GT350R. En GT350H skapades senare efter att hyrbilsföretaget Hertz kontaktade Ford för att bygga dem en uppsättning av 1 000 Shelby-modeller specifikt för företaget att hyra ut. De träffade en överenskommelse om att när Hertz väl var klar med dem skulle Ford få tillbaka dem och sälja dem som GT350H.
Den ursprungliga första generationens produktion fortsatte fram till 1970 då modellen lades ner.
En Ford-stödd Shelby GT350 skulle inte ses igen förrän 2015, även om många andra "Shelbys" skapades oberoende under tiden av Shelby American. Fords erbjudande var dock ett helt paket, med ny fjädring, nya interiördelar, nya chassiförstärkningar och mycket, mycket mer. En av de viktigaste förändringarna var introduktionen av en helt ny motor kallad "Voodoo".
Voodoo var baserad på Fords modulära Coyote V8, förutom att i stället för standardveven och förskjutningen använde Voodoo en platt design och en större 5,2-liters förskjutning. Resultatet blev en V8:a som rödlinjede vid 8 250 RPM och gjorde 526 hästkrafter och 429 lb-ft vridmoment. Ford släppte också en GT350R, som var en ännu mer hardcore spårorienterad modell med klibbigare däck och racier specifikationer.
Medan GT350 var den lättare, smidigare Shelbyen, var de första GT500:orna bara knogiga blåmärken med en stor olmotor fram och inte mycket annat. Istället för 289:an i GT350 hade GT500 en 428 kubiktumsmotor under huven med två fyrfats Holley-kolhydrater och ett insugningsrör av aluminium i mellanhöjd.
Och även om GT500 fortfarande bar Shelbys namn, höll texanen och hans företag på att avveckla sitt direkta engagemang med Ford. Men det är inte innan Shelby föreställde sig en GT500 med samma 427 kubiktums V8 från GT40 racerbilen. På grund av begränsat intresse skulle dock "Super Snake" GT500 aldrig nå produktion och bara en enda bil byggdes någonsin.
Senare i GT500:s liv erbjöd Ford en annan variant av 428 känd som GT500KR, där KR står för "King of the Road". Det var en specifik Cobra Jet-motor som Ford hade utvecklat för dragracing och enligt uppgift producerade 335 hästkrafter och 440 lb-ft vridmoment. Fords Cobra Jet-motor faktiskt producerade 435 hästkrafter och 440 lb-ft vridmoment.
Ford lade GT500-namnet på hyllan fram till 2007 då den återvände till Mustang-serien med en kompressormatad 5,4-liters V8. Bilen gjorde 500 hästkrafter och 480 lb-ft vridmoment, och modellspecifik fjädring, bromsar, exteriör och interiör styling, och en 6-växlad Tremec manuell växellåda. Den modifierades senare för att producera 540 hästkrafter och 510 lb-ft vridmoment.
Bara några år senare, 2019, släppte Ford en ny 5,8-liters kompressormatad V8 i GT500:s chassi. Den motorn, tillsammans med en mängd andra snabbare delar, gav GT500 662 hästkrafter och 631 lb-ft vridmoment. Detta var den första riktiga Mustangen med en topphastighet på över 200 mph.
2020 återinförde Ford namnet GT500 med sjätte generationens Mustang. Med GT350 som chassibas, tillsammans med flera uppdateringar som inträffade under utvecklingen av GT500, drivs den nya bilen av en 5,2-liters V8-motor kallad "Predator". Den kompressormatade V8:an ger 760 hästkrafter och 625 lb-ft vridmoment och skickas genom Mustangs första dubbelkopplingsväxellåda.
Cobras namn kommer från Shelbys tidigare nämnda bilar i A/C-serien. När Ford tog in Shelby för att trimma Mustangen, tog Shelby med sig ikonografin som prydde hans sportbilar. Cobra-namnet blev synonymt med snabba Mustangs som ett resultat. De första Cobrorna var GT350 och GT500 som beskrivs ovan.
Ford tog tillbaka varumärket Cobra för Mustang II. Tja, när vi säger att Ford tog tillbaka den, tog företaget tillbaka den endast som ett utseendepaket. Det fanns inga prestandatillägg till Cobra II. En King Cobra fick senare en V8, men det är bäst att inte nämna den här bilen någonsin igen.
Cobra-namnet kom tillbaka när Ford slog namnet på "Fox Body" tredje generationens Mustang. Fords nya prestandaarm, SVT eller Special Vehicle Team, tog den då redan föråldrade 302 kubiktums V8:an, modifierade den lätt och släppte den i chassit. Den fick också nya svängningsstänger, ny fjädringsjustering, lätta chassiförstärkningar och enkelriktade hjul.
En hardcore Cobra R-variant producerades också under denna tid, som tog bort bilens luftkonditionering, radio, dimljus, ljuddämpning, baksäte och säkerhetsbälten, tillsammans med en massa andra saker. SVT kastade också alla tävlingsbitar den kunde hitta, inklusive bättre bromsar, fjädring, kylare, oljekylare och nya hjul.
Fords SVT behöll 302 V8 för fjärde generationens Cobra, även om Cobra R fick en 5,8-liters V8 som producerade 300 hästkrafter från den modifierade Windsor-motorn. Denna Cobra R krävde dock en racinglicens för att köpas och endast 232 såldes någonsin till allmänheten.
SVT ersatte äntligen 302:an för de nya modulära 4,6-liters V8:orna i femte generationens Cobra och en 5,4-liters V8:an för Cobra R. Standard-Cobrorna skulle kontinuerligt uppgraderas under hela sin livstid, och slutade med att producera 320 hästkrafter. När det gäller Cobra R, efter samma recept som den tidigare Cobra R, tog den femte generationens version bort mycket av den inre komforten och ökade sina sportsliga meriter med större och bättre bromsar, Eibach-fjädring, en spärrdifferential och en 385 hästkrafter V8. Ford producerade bara 300 Cobra Rs.
Den sista SVT-stödda Cobra kom i form av Terminator Cobras, som använde kompressormatade 4,6-liters V8:or från 2003 till 2004. Bilen producerade 390 hästkrafter och 390 lb-ft vridmoment.
Boss var Fords första riktiga salva på Chevrolets prestandavinge, som hade både högpresterande små och stora V8:or för sin egen Camaro. Precis som alla fantastiska bilar mellan 60- och 90-talet föddes Boss 302 av racingnödvändighet. Ford behövde homologera sina förare och släppte en ny "Hi-Po" 302 kubiktums V8 designad för SCCA Trans-Am-racing i Mustangens chassi, och en hjälte föddes.
Senare, när Ford gick mot Dodge's Hemi's på banan, skulle Ford utveckla en 429 kubiktums V8 för tävling och gatuanvändning.
Boss senaste utflykt kom 2012-2013 när Ford återinförde namnskylten på femte generationens Mustang. Där använde den en modifierad version av Coyote V8-motorarkitekturen internt kallad "Road Runner." Den nya Boss 302 kom med en mängd banspecifika modifieringar och hade en speciell version som heter Laguna Seca för den berömda racerbanan i Kalifornien.
Mach 1 Mustang introducerades första gången 1968 som en 1969 års modell och var egentligen baserad på marknadsföringshype. Ford såg möjligheten att bygga ut ett sortiment med högre prestanda jämfört med Chevrolet och dess Camaro, så Blue Oval släppte ett nytt namn och erbjöd Mach 1 med fem olika motorer över sin första generation.
Ford slog också Mach 1-namnskylten på den mycket oälskade Mustang II. Vi behöver inte prata om det annat än att den innehöll en 2,8-liters V6 som gjorde 105 hästkrafter och en 4,9-liters V8 som gjorde 140 hästkrafter.
Företaget lät namnskylten sitta fram till 1990-talet när det återinförde Mach 1 på fjärde generationens, eller SN95, Mustang-plattform. Den innehöll nya fjädringskomponenter, nya Brembo-bromsar och en 265 hästkrafter 4,6-liters V8.
Efter ytterligare ett uppehåll återinförde Ford Mach 1-namnskylten för sjätte generationens Mustang. Den lånade 5,0-liters V8:an från den sjätte generationens "Bullitt"-namnskylt, tillsammans med en hel del av fjädring och kyldelar från Shelby Mustangs.
Fords Bullitt Mustang delar en intressant historia. Baserad på 1968 års Fastback GT390 från Steve McQueen-filmen med samma namn, var den ursprungliga Bullitt-märkta Mustangen resultatet av att Ford ville tjäna pengar på nostalgi med fjärde generationens Mustang. Det var en mycket lätt modifierad GT som bar den mörka höglandsgröna färgen som avbildades i filmen.
Ford följde upp detta med en femte generationens bil med en mer modifierad GT-plattform. Den innehöll en ny interiör, ny exteriörstyling med 18-tums Torq-Thrust-hjul och en 315-hästkrafts V8.
En sjätte generationens Bullitt Mustang dök upp 2018 med den tredje generationen av Fords Coyote V8 och 480 hästkrafter. Den hade också en handfull exteriör- och interiördesignändringar jämfört med standard GT, samt prestandaförbättringar genomgående. Sjätte generationens Bullitt hade också ett elektroniskt styrt avgassystem som var inställt för att producera ett ljud som liknar det som McQueens ursprungliga Fastback GT390 gjorde.
För att låna en fras från den bästa basebollfilmen någonsin, The Sandlot , "Hjältar blir ihågkomna, men legender dör aldrig." Mustangen är en av dessa legender och den fortsätter till denna dag med många iterationer. Kolla in dem.
Fords EcoBoost Mustang är företagets budgetvänliga ponny. Även om den saknar Mustang GT:s häftiga V8-strålning, är den ingen slarv, inte heller hyresspecifikation för V6 Mustang från förr.
Drivs av en 2,3-liters turboladdad fyrcylindrig motor, EcoBoost Mustang kommer i två prestandavarianter:en standard EcoBoost med 310 hästkrafter och 350 lb-ft vridmoment eller EcoBoost med High Performance Package (HPP), som har 330 hästkrafter och 350 lb-ft vridmoment.
GT är Mustangens längsta körda variant. Det betecknar starten på V8-kraften och är ett av de bästa prestandavärdena du kan få i någon sportbil. Den nuvarande GT drivs av en 5,0-liters V8 internt kallad "Coyote". Motorn har sedan dess tagit sig in i eftermarknadsgemenskapen som en fabrikslådmotor.
Mustang GT är tillgänglig med 460 hästkrafter och 420 lb-ft vridmoment.
Mach 1 är det senaste återinträdet av Mach 1-namnskylten i Mustang-serien. Med debut för 2021 års modell använder Mach 1 mycket av det tekniska kunnande som Ford förvärvat genom GT350 och GT500:s utveckling och tillämpar det på GT-chassi och motor.
Den använder chassi och fjädring som liknar GT350 och GT500, och Coyote V8 producerar 480 hästkrafter och 420 lb-ft vridmoment,
Ford kallade den nya Shelby Mustang GT500 som den sämsta Mustang som företaget någonsin har byggt, och det är svårt att argumentera. Med en 5,2-liters Voodoo-baserad V8-motor och en massiv kompressor på toppen tappar GT500 760 hästkrafter och 625 lb-ft vridmoment på kärnkraftssätt. Men det är inte bara en raklinjehjälte, eftersom den använder fjädrings- och chassigeometrin som lärts av GT350 som grund för dess prestanda på banan också.
Det kanske inte finns en annan vildare Mustang producerad. Men vem kan säga säkert?
Den mest kontroversiella Mustangen sedan andra generationen, MachE är en ny väg för Mustang-namnskylten. Varför? För det är en SUV. Och helelektrisk. Och inte en coupé. Det är i huvudsak motsatsen till vad vi har lärt känna som Mustang.
S varför slog Ford ett Mustang-namn på en helelektrisk SUV med fyra dörrar? Lätt, på grund av namnigenkänning. Fords marknadsavdelning är inte dum och förstår att lanseringen av en ny bil, än mindre företagets första fulla elbil, måste ha förutsättningar för framgång. Som sådan beslutade de att Mustang inte bara är en bil, utan ett märke som har en historia helt för sig. På så sätt hoppa till vad många inte skulle kalla en Mustang faktiskt är helt vettigt!
Mustang Mach-E kan fås i RWD eller AWD och kan producera mellan 266 hästkrafter och 480 hästkrafter i den toppspecifika Mac-E GT Performance Edition. Ford hävdar att Mach E är bra för en räckvidd på mellan 211 och 305 miles, och på grund av dessa elektroner är det också den snabbaste Mustang till 60 mph som Ford någonsin byggt!
Sätt dig ner och spänn fast! Låt oss gå in på Mustangens racinghistoria.
Draracing är där Mustangen först såg försök-för-strid. Efter debuten 1964, kontrakterade Ford Holman &Moody för att "förbereda 10 427-kubiks-tums V8"-mustanger för användning i NHRA:s Factory/Experimental-klass för säsongen 1965. Till Fords glädje vann en av dessa bilar klassen.
Mustangen skulle senare se ännu mer dragracing med introduktionen av Cobra Jet, en fabriksförberedd dragracer som innehöll mycket av samma teknik och teknik som många riktiga dragracers borrade in i sina bilar.
Även om dragracing var där Mustangens racinghistoria började, är kretsracing där bilen lyste. Från och med GT350R från 60-talet och fortsätter till denna dag, har Mustang en av de mest imponerande racinghistorierna som finns.
Under GT350R:s första år med SCCA, 1965, vann den fem av sina sex divisioner. Den vann också 1966 och 1967. Med Mustang vann Ford det första tillverkarmästerskapet 1966 och igen 1970.
På 1980-talet gick Mustangen in i IMSA-racing och vann en handfull tävlingar 1984 och 1985, med en Mustang som vann GTO-klassen 1988. Ford vann mästerskapet 1988 också. Lyn St. James använde en Mustang för att vinna tre lopp samma år, den första kvinnan att göra det. En Trans-Am-titel säkrades av namnskylten 1989, den första sedan slutet av 1970-talet.
En av Fords klaraste stjärnor, Tommy Kendall, använde en Roush-förberedd Mustang för att vinna 11 tävlingar i rad i 1997 års Trans-Am-serien, såväl som förarmästerskapet.
Mustangs har fortsatt att ställas upp i SCCA, Continental SportsCar Challenge och IMSA till denna dag. Många kundinriktade bidrag använder också Fords nyckelfärdiga Mustang-racerbilar.
Fords Mustang-namnskylt har använts på NASCAR och stockcar racerbilar sedan 1970-talet, även om inga Mustang-delar faktiskt används.
Mustangs har varit närvarande i Amerikas Formula Drift-serie nästan från början. De har körts av flera förare och har haft Fords stöd för en stor del av sitt fält. Mustangens motoralternativ, tillsammans med mängden eftermarknadsdelar, har gjort den extremt konkurrenskraftig.
Ken Block använde utseendet på en 1965 Ford Mustang notchback som grund för sin Hoonicorn, en Roush-Yates NASCAR-motordriven fyrhjulsdriven racerbil. Det är inte precis en bil avsedd för tävling, men kom igen! Den har två turbo, körs på Meth och slår alla fyra däcken samtidigt. Hur kunde vi inte inkludera det?
Att lära sig din bils beteende, egenheter och personlighet kan göras på egen hand, men du gör det inte precis i ett vakuum. En missad bromspunkt eller mål som fixeras på det där trädet kan betyda en böjd stötfångare eller några allvarliga medicinska räkningar. Varför ta chansen när du säkert kan lära dig hur du kör din Mustang av proffsen på Skip Barber Race Car Driving School?
Enheten har samarbetat med Skip Barber, den legendariska racingskolan, för att säkerställa att du inte flyger ut i ett dike när du först startar din Mustangs tändning.
Du har frågor, The Drive har svar!
A. Den nuvarande generationens Ford Mustang börjar på $27,155 och kan toppa med Shelby GT500 på $73,995. Däremot kan samlarobjekt, sällsynta och eftertraktade Mustangs som nämns ovan gå för mycket mer. Vi pratar om hundratusentals dollar, med några få som auktioneras ut för välgörenhet i intervallet miljoner dollar.
A. Det kan de säkert, men det beror verkligen på hur du behandlar dem eller hur den tidigare ägaren behandlade bilen. Du, ja du, är den huvudsakliga variabeln i fordonets livslängd. Glöm aldrig det.
A. Tja, det brukade vara svart. Vild va? Det var så impopulärt att Ford tog bort färgalternativet mellan 1972-1974. Den togs senare tillbaka men förblev mycket impopulär fram till 1990-talet då den bröt in i toppfärgerna.
A. Ha, nej. De är bara den coola ungen på kvarteret just nu, eftersom alla som växte upp på 1980-talet och nu har pengar att ha råd med vill ha en.
A. Som äppelpaj och politiska slagsmål på Thanksgiving med din fulla farbror. De lägger dock ut vissa tillverknings- och produktionslinjer på entreprenad.
A. Med allt prat om att V8-motorn dör, skulle du tro det, eller hur? Men Ford är smart och vet att Mustang är det historiska limet som håller ihop företaget. Det är därför det strategiskt testar EV-vattnet med Mustang Mach-E. Långsamt koka allmänheten på idén om en helelektrisk Mustang. Så nej, vi tror inte att Mustangen någonsin kommer att dö.
Du vet att du vill ha mer Ford Mustang-fakta!
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till hur man gör. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika åt oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Michelin Pilot Sport
Bridgestone Potenza
Mishimoto MMSK viktad växlingsknapp
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
