Hyundai/Genesis/Kia 3,8-liters Multi-Port Injection (MPI) V6 dök upp första gången 2009. Det är den största motorn som finns tillgänglig från dessa tillverkare. Sedan dess har det skett en uppdatering av Bensin direktinsprutning (GDI) som heter Lambda II GDI. Den dök upp först i 2012 års Hyundai Equis, Genesis och Kia K9. Lambda II GDI fortsätter att användas i många modeller idag. Även om en beprövad motor med massor av kraft och vridmoment har den vanliga problem, som de flesta motorer gör.
Hyundai 3,8 MPI V6-motorn levererar mellan 286 och 312 hk. Det är en naturligt aspirerad DOHC 24-ventil med ett vridmoment på mellan 264 och 295 ft-lb. Både MPI- och GDI 3.8-motorerna är i princip desamma, med undantaget att GDI har direktinsprutning medan den tidigare MPI använde portbränsleinsprutning.
Med bytet till direktinsprutning 2012 såg V6 bättre prestanda med ökade hästkrafter delvis på grund av en ökad kompression. Som vi har diskuterat med annan teknik för direktinsprutning är koluppbyggnad ett problem.
MPI V6 sprutar bränsle i insugsportarna och insugningsventilerna. Så bränslet fungerar som en skrubber och tvättar bort de kolavlagringar som uppstår när olja blåser förbi. Alla motorer producerar en viss blowby.
Men med direktinsprutning sprutas bränslet in i cylindrarna. Enligt EngineBuilderMag är det mycket skadligt att införa flytande bränsle i cylindrar. Utan att bränslet tvättar bort kolavlagringar på insugningsventilerna och insugsportarna, byggs det kolet upp. Med tiden, vanligtvis runt 100 000, blir detta ett problem.
Det beror på att uppbyggnaden minskar luftflödet. I sin tur minskar prestandan och tillförlitlighetsproblemen ökar. Du kommer att börja märka att motorn slår fel, ojämn tomgång och kraftförlust. Den inkonsekventa luften strömmar in i cylindrarna. Men eftersom det händer med tiden kanske det inte märks förrän dessa problem blir allvarligare.
Den enda lösningen är att ta bort huvudena och sedan ta bort kolansamlingen. Valnötsblästring är den föredragna metoden eftersom den skär igenom kolavlagringarna utan att skada portarna eller ventilerna. Men tjänsten kan närma sig 1 000 USD eller mer. Ändå kommer det att hända någon gång och du kommer att märka det någon gång.
Alla motorer och transmissioner är benägna att läcka när milen hopar sig. Med Hyundai 3.8-L V6-motorn är ett vanligt problem att oljefiltren inte sitter ordentligt. Vanligtvis är det relaterat till en oljering eller avtappningsplugg. Så om du börjar lägga märke till olja under din bil efter ett oljebyte kan det vara det här enkla problemet.
När milen byggs upp kan oljeläckor komma från ventilkåpspackningar, oljetrågspackningar och huvudtätningar. Förutom oljefläckar på garagegolvet, en brinnande lukt och lätt rök bakom bilen, är hur några av dessa läckor visar sig.
Även om det inte är direkt relaterat till 3,8-L-motorn, gjorde Hyundai en transmissionsbyte 2012 när GDI-motorn kom ut. En ny åtta-växlad automat utökad till prestanda och körsträcka. Men det fanns några problem med dessa tidiga åttaväxlar. De omfattande garantierna som följer med Hyundai/Genesis/Kia-fordon tog hand om dessa problem. Ändå bör du vara medveten om att det fanns överföringsproblem, mestadels med 2012 års modeller.
