Bilsäkerhet har länge tillskrivits aspekter som säkra körvanor, säkerhetsbälten och krockkuddar. Men vi kan inte heller rabattera antalet avancerade säkerhetsfunktioner som har debuterat de senaste åren. Naturligtvis är ingen mängd teknik ett heltäckande skyddsnät under en krock, och det verkar som att de flesta förare har insett detta om förarassistansteknik.
Men betyder detta att vi också bör vara försiktiga med säkerhetstekniken i moderna bilar? Data från Consumer Reports och AAA indikerar att vissa avancerade säkerhetsfunktioner ger förare negativa intryck av sina fordon.
Enligt en ny AAA-undersökning är endast 18 % av förarna intresserade av automatiserad fordonsteknik. Detta beror främst på farhågor om hur självkörande teknik fungerar, särskilt under en kollision. Dessa farhågor är delvis rotade i verkligheten, att döma av en ny omgång av AAA-tester.
När den står inför en liten bil eller en cyklist kommer en testbil med nivå 2 autonomi inte att minska hastigheten för att förhindra kollisioner. Under testkörningarna med två fordon kunde det automatiserade fordonet fortfarande undvika en kollision för alla 15 körningarna.
Men när det kom till den hypotetiska cyklisten träffade det automatiserade fordonet den fem gånger. Cyklisten korsade det automatiserade fordonets körfält i denna situation.
Det automatiserade fordonet undvek cyklisten när den var säkert i sin fil. Ändå inspirerar det inte precis förtroende för verkliga situationer. Fotgängare eller cyklister kan (och gör) oväntat korsa vägarna för fordon, vilket bara lämnar några sekunders reaktionstid.
'Self-sriving' nivå 2 autonomisystem fortfarande ganska taskiga:AAA-studie https://t.co/hPaqV0niby pic.twitter.com/t6Cn2FCZsh
— Jalopnik (@Jalopnik) 13 maj 2022
Förutom säkrare automatiserade fordon kräver konsumenterna att de befintliga säkerhetsfunktionerna ska uppdateras. Consumer Reports säger att AAA-tester visade att många av dessa system inte fungerar som annonserat, som automatisk nödbromsning. Inuti en Subaru-bil kunde systemet inte upptäcka en mötande cyklist på 290 fots avstånd.
Lane-centering assist och adaptiv farthållare har också problem att undvika krockar. Inget av dess avancerade säkerhetssystem aktiverades i tid när en testbil korsade mittlinjen mot det automatiserade fordonet.
Ännu mer oroande var att det automatiska testfordonet bara färdades i 25 mph, mer än tillräckligt med tid för att stanna. Lyckligtvis mildrade alla system fortfarande kollisioner med cyklister och mötande bilar när det motsatta fordonet var direkt framför det automatiserade fordonet.
När funktioner som AEB tjänar sitt avsedda syfte kan de förhindra krascher och rädda liv. Detta system kan upptäcka mötande föremål med hjälp av små kameror, sensorer och bitar av radarteknik. Om systemet tror att en krasch är nära förestående kommer det automatiskt att aktivera bromsarna.
AEB är ofta ihopkopplad med en varning för framåtgående kollision. I sig självt ger detta system dig en hörbar varning om mötande hinder, men det är upp till föraren att bromsa. Det är fortfarande en viktig komponent i AEB eftersom det ger förarna tid att rusta sig för eventuella effekter.
Filhållningshjälp är också möjlig med kameror, vanligtvis installerade framför backspegeln. Du kommer att få en ljudvarning och en möjlig lampa på din instrumentbräda om du förirrar in i närliggande körfält utan din blinkers. Vissa avancerade system kommer till och med att centrera din bil på ett säkert sätt utan förarens inblandning.
Även om automatisk farthållare inte är lika nödvändig, är det fortfarande ett vanligt inslag i moderna fordon. Bilen kan färdas med en förutbestämd hastighet medan dess kameror och radarer förblir uppmärksamma på alla andra fordon i närheten. Naturligtvis, som avslöjats av AAA-tester, är det tydligt att även denna till synes bekväma funktion fortfarande har några buggar i sin programmering.
