I den sista av denna tredelade serie fortsätter vi att titta på hur säkerhetssystem håller dig säker på vägen. Tidigare har vi läst om adaptiv farthållare, traction control, elektronisk stabilitetskontroll, döda vinkeln varning, backkamera och parkeringshjälpsystem. Innan dess tittade vi på låsningsfria bromsar, bromsassistans, bältessträckare, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning och automatisk bromsning efter kollision. Den här veckan överväger vi några fler.
Däck är den kritiska länken till vägen, så det är vettigt att de måste vara i toppform. De är också de mest utsatta, vilket innebär att punkteringar, skador och läckor är alltför vanliga. Däcktrycksövervakningssystemet (TPMS) håller koll på däcktrycksproblem som kan leda till minskad dragkraft eller utblåsning.
När du kryssar på motorvägarna verkar det alltför lätt att glida ut från ditt körfält och in i ett annat körfält, kanske till och med mötande trafik! Detta händer ofta när förare ägnar sig åt distraherande aktiviteter, som att prata med passagerare, byta radiostation eller fumla med smartphones. Många gånger händer detta på grund av förarens trötthet, i slutet av en lång resa, lång dag på jobbet eller på grund av sömnbrist.
Lane Departure Warning (LDW) använder kameror eller lasrar för att upptäcka filmarkeringar, de gula eller vita målade linjerna på vägen. Om LDW beräknar att fordonet kommer att passera linjen, och föraren inte har signalerat ett filbyte, kommer det att ljuda en varning, tända en varningslampa eller surra ratten eller sätet. Dessa varningar varnar föraren att göra en korrigering innan han hamnar i en farlig situation.
En vidareutveckling av LDW-systemet, Lane Keep Assist (LKA) går ett steg längre. Medan LDW larmar föraren till ett oavsiktligt filbyte, LKA aktivt arbetar för att hålla dig i rätt fil. Med elektronisk servostyrning kan LKA knuffa din bil i rätt riktning för att hålla dig kvar i din fil. Att signalera ett filbyte kommer att avbryta denna funktion, och vissa avancerade system kan fastställa skillnaden mellan drift och en osignalerad filbyte.
Med smartphones och uppkopplade bilar har distraherad körning blivit ännu mer av ett problem än det någonsin har varit – som om att ställa in radion inte var tillräckligt för distraktion! Faktum är att enbart under 2015 stod distraherad körning för över 3 000 dödsfall i trafiken och nästan 400 000 skadade.
Driver Alertness Detection System (DADS), även känt som Driver Monitoring eller Driver Drowsiness Detection, använder kameror och olika sensorer för att avgöra hur mycket föraren är uppmärksam på vägen. Om andra system, såsom Adaptiv farthållare, Lane Departure Warning eller Forward Collision Assist upptäcker att en farlig situation utvecklas, och DADS upptäcker att föraren inte är uppmärksam, kan DADS varna föraren via varningsljud, varningsljus, eventuellt till och med bromsar. för att sakta ner fordonet.
Helljus och halvljus har ett specifikt syfte. Halvljus, belyser området direkt framför fordonet, upp till 400 fot, och gör att andra förare kan se dig på natten. Helljus används för sikt över långa avstånd, minst 500 fot. Helljus ska aldrig användas när det är inom 500 fot från en mötande förare eller 300 fot från föraren framför dig – Kontrollera lokala lagar för detaljer. Helljus bör inte heller användas i kraftigt regn, snö eller dimma.
För att förhindra att helljus tillfälligt "bländar" andra förare, upptäcker automatiska helljus (AHB) systemets ljusmätare närvaron av andra fordon. Om AHB upptäcker ett annat fordon inom räckvidd växlar den automatiskt systemet till halvljus. När andra fordon är utanför räckvidd växlar AHB tillbaka till helljus.
Människor kan inte se särskilt bra i mörker, men infrarött mörkerseende kan avsevärt förbättra förarens syn på natten. Passiva system fungerar på större räckvidd, upp till 1 000 fot, och hjälper till att identifiera och undvika fotgängare, cyklister och djur. Aktiva system fungerar på kortare avstånd, upp till 600 fot, och identifierar lättare icke-levande hinder.
Specialiserade kameror fångar infrarött ljus, antingen naturligt emitterat (levande saker) eller reflekterat (från projektorerna), och sätter sedan denna bild på en HUD eller annan skärm i förarens synfält. Bättre sikt över natten resulterar i slutändan i säkrare förare.
De flesta av säkerhetssystemen som vi har diskuterat har redan tagits till nästa logiska utvecklingsstadium – autonom fordonsteknik. Med hjälp av flera kameror, laseravståndsmätning och andra detekteringssystem är autonoma fordon ännu mer medvetna om sin omgivning än vi är. Med hjälp av data som samlats in över miljontals kilometers testning, och mer varje dag, kör autonoma fordon redan säkrare än vi gör. Dessutom blir de inte trötta, arga eller distraherade.
Vissa biltillverkare föreslår att sådan teknik kan vara på väg 2020 – detta har inte stoppat en del från att göra begränsade versioner av den tillgängliga – och stater har redan börjat arbeta med lagstiftning för att möjliggöra det. Med tanke på att förarfel står för över 90 % av alla trafikincidenter kan autonoma fordon, att ta bort den mänskliga föraren, vara den ultimate i fordonssäkerhetssystem?
Oavsett vilket fordon du kör och vilka fordonssäkerhetssystem det använder, kan Dobbs Tire &Auto Centers hjälpa dig att hålla den igång ordentligt. Om du har varningslampor eller något annat säkerhetsproblem, har våra ASE-certifierade tekniker verktygen och erfarenheten för att diagnostisera och reparera det. Stanna på en av våra 42 platser i området St. Louis, MO, och ta det första steget för att hålla din bil säkrare.
Bild via Wikimedia
