"Reservkamerajustering, kamera som visar ett barn som leker med bollen på platsen utom räckhåll för speglar, selektiv färg med fokus på skärmen och barnet."
Tidigare har vi pratat om några fordonssäkerhetssystem som du sannolikt kommer att hitta på ett modernt fordon och hur de fungerar. Vi täckte grunderna om låsningsfria bromsar, bromsassistans, bältessträckare, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning och automatisk bromsning efter en kollision, men det finns många fler. Här är några fler fordonssäkerhetssystem som i dag håller förare, passagerare, fotgängare och djur säkrare på vägarna.
Medan de flesta farthållarsystem helt enkelt håller en viss hastighet, kan de inte anpassa sig till förändrade omständigheter, som till exempel att stöta på överbelastad trafik eller att någon rör sig för nära i körfältet framför dig. Adaptiv farthållare använder radar för att övervaka avståndet mellan dig och fordonet framför dig.
Om du ställer in den adaptiva farthållaren på 60 mph och du kommer på en bil som bara kör 85 mph, kommer systemet automatiskt att släppa gaspedalen för att minska hastigheten till 55 mph. Om den bilen rör sig ur ditt körfält eller ökar hastigheten kommer systemet automatiskt att öka hastigheten till 60 mph. Vissa adaptiva farthållare kan till och med bromsa för att bromsa fordonet, om det inte räcker med att släppa gaspedalen. Nyare system kan automatiskt hänga med i trafikflödet, även i situationer med stopp och kör.
Medan ABS hindrar dina hjul från att låsa sig och tappa greppet på vägen, gör traction control ungefär samma sak, förutom att det hindrar dina hjul från att snurra utom kontroll. På halt underlag i låg hastighet, som att lyfta på snö eller grus, hindrar snurrande hjul dig från att accelerera och flytta din bil.
Med hjälp av hjulhastighetssensordata avgör dragkraftskontrollsystemet om ett eller flera hjul har tappat greppet. Om ett hjul tappar greppet kan dragkraftskontrollsystemet bromsa det specifika hjulet, minska motoreffekten eller beordra en uppväxling av växellådan. En eller flera av dessa åtgärder räcker vanligtvis för att förhindra hjulsnurr, tvinga kraft till hjulen med mer grepp och få dig i rörelse.
Medan traction control vanligtvis bara fungerar vid låga hastigheter, vanligtvis mindre än 15 mph, fungerar elektronisk stabilitetskontroll (ESC) vid höga hastigheter. ESC-systemet kan ha olika namn, beroende på biltillverkaren – Ford har AdvanceTrac och Jaguar som Vehicle Dynamic Control – men de är alla designade för att hålla förarna på vägen.
Med hjälp av en mängd sensorer, som de som mäter rattvinkel, fordonshastighet, g-krafter och gaspådrag, kan ESC bestämma förarens avsedda väg. Om elektronisk stabilitetskontroll upptäcker att fordonet tappar greppet kan det minska motoreffekten eller ansätta enskilda bromsar för att hjälpa dig att få ditt fordon på rätt spår igen.
Förarens sikt bak i fordonet har alltid varit ett problem. Även om du använder dina speglar och vänder på huvudet, finns det fortfarande platser du inte kan se. De flesta fordon har döda vinklar precis utanför de bakre hörnen, tillräckligt med utrymme för att dölja en motorcykel eller en hel semitrailer, beroende på fordonet. Om du försöker byta fil kan du skära av någon eller slå näsan på honom och försätta dig själv i en farlig situation. Konvexa dödvinkelspeglar är en lågteknologisk lösning på problemet, som avsevärt utökar förarens sikt mot fordonets baksidor, och du kan installera dem på praktiskt taget alla fordon på vägen.
Nyare fordon kan använda ekolod eller radar BSW för att upptäcka om det finns något i din döda vinkel, vilket indikerar närvaron av ett hinder med en varningslampa på instrumentbrädan eller på spegeln. Vissa fordon använder till och med kameror för att visa döda vinklar direkt på multimediaskärmen. Mer avancerade BSW-system kan slå ett larm eller använda elektronisk servostyrning för att knuffa dig tillbaka i din fil och undvika en kollision.
Säkerhetskopiering kan vara farligt, vilket bevisas av tusentals reservkollisioner, olyckor, skador och dödsfall varje år. Även om sido- och backspeglar hjälper, men de ger dig inte hela bilden. Inte ens att vända på huvudet ger dig hela bilden, och du kan lätt träffa något i din döda vinkel. Vanligtvis har större fordon större döda vinklar, men fordonsdesign spelar en stor roll och skapar lätt döda vinklar bakom ditt fordon.
För att verkligen ge dig en tydlig bild av vad som finns bakom ditt fordon för säkerhetskopiering, slås backkamerasystemet på när du sätter din bil i backen och projicerar en bild på multimediadisplayen i instrumentbrädan. Eftermarknadsalternativ finns också tillgängliga, komplett med en bärbar bildskärm. Mer sofistikerade versioner av backkameran är integrerade med styrningen och visar riktlinjer för att hjälpa dig tillbaka till en parkeringsplats.
Innan reservkameran, och ibland installerad tillsammans med reservkamerasystem, gjorde parkeringshjälpsystem det möjligt för förare att förfina sina parkeringsfärdigheter. Med hjälp av ekolodssändare monterade i den bakre stötfångaren, och ibland den främre, mäter parkeringshjälpssystemet avståndet till eventuella hinder. En hörbar varning ges när föraren kommer närmare ett hinder och stiger i stigning eller hastighet när avståndet närmar sig.
Det skydd som fordonssäkerhetssystem erbjuder kan inte underskattas och har förhindrat otaliga olyckor sedan de togs i bruk. Vissa av dessa kan till och med minska dina försäkringspremier. Om du har frågor eller funderingar om fordonssäkerhetssystem på ditt fordon, rådfråga proffsen på Dobbs Tire &Auto Centers. Vi har betjänat St. Louis-området i över fyrtio år, vi är familjeägda och drivna, och vi vill att din bil ska vara så säker som den kan vara. Ring eller stanna till på någon av våra 42 platser idag och prata med en av våra medarbetare.
